Победник на Dacia Logan 1.6 MPI
содржина
Нема да купите Dacia Logan поради краткотрајната фасцинација со расклопената лимена кутија и нема да се лигате над неа. Го купувате затоа што удобно можете да возите поголем и, пред с, нов автомобил од точка А до точка Б, но не мора да се откажувате од третина од вашата плата за бескрајни месеци. Да, купувајте на барање, не од суета!
Историјата на романската Дачија е интересна колку што самиот Холивуд би ја прикажал на екраните. Од крајот на минатиот милениум, контролниот пакет акции во фабриката е во сопственост на Рено. Затоа, не е чудно што Французите решија да основаат фабрика во градот Питеси за да скокнат (најчесто) на неразвиените и пазарите во развој во автомобил од пет илјади евра. Храбар, но остварлив план, под услов да ги исполнува сите безбедносни и еколошки барања и да не биде мал? Обрнете внимание на важен факт: Логан не е само автомобил направен за скромни пари речиси целосно рачно во романска фабрика (евтина работна сила!), туку крие многу повеќе меѓу многуте завари на каросеријата.
Да се направи автомобил што чини само 1.550.000 толари во основната верзија во Словенија, не е толку лесно како што замислуваме. Морав да ја сменам целата филозофија за создавање автомобили!
Кон крајот на 80 -тите, менаџментот на Рено сфати дека возачите од Соединетите држави, (развиените) Европа и Јапонија го имаа огромното мнозинство од светскиот автомобилски лим во нивните гаражи, но овие пазари беа презаситени и непривлечни поради нискиот раст, додека XNUMX проценти остатокот од светот на гладни автомобили. Прочитајте: Поголемиот дел од светот сака едноставен, ефтин и издржлив автомобил! И затоа, веќе од првата линија дизајнери во Техноцентарот, центар за развој во близина на Париз, каде Логан беше создаден целосно под покровителство на Рено, тие мораа да развијат најевтин можен производ.
И викајте ја Дачија Логан (од Рено) на некои пазари и Рено Логан на други пазари каде Рено допрва треба да ја зајакне својата позиција. Во Словенија, се разбира, под брендот Dacia, која во случај на лоша реакција на пазарот с still уште може да се нарече само романска филијала. За жал, не можеме да избегнеме чувство дека дури и луѓето од Рено с yet уште не веруваат целосно во овој проект. Ако нешто тргне наопаку, Дачија ќе биде виновна (и лошото светло нема да падне на француската марка), но ако се продаде добро, би се пофалиле дека буквите на Рено се со причина. Звучи нешто вака: „Тој не би избегал. ... "
Па, како да заштедите пари, а сепак да заработувате пари? Прво што веќе спомнавме се фабриките во земји со евтина работна сила и поевтини материјали (Романија, подоцна Русија, Мароко, Колумбија и Иран) и потоа користење на компјутерски дизајн (со тоа се прескокнува производството на прототипови и секако алатките за него). ), Логан заштеди околу 20 милиони евра), користејќи традиционален тип на лим, ограничувајќи го бројот на рабовите и брчките на телото (поедноставување на производството на алат, поголема доверливост, полесно производство и, се разбира, производство на алат со пониска цена), употреба на веќе докажани делови од други модели, а особено поврзување со локални добавувачи, што ја поедноставува логистиката. Сè е едноставно, нели?
Па не е. Како што можеби сте прочитале, Логан е дизајниран како нискобуџетно возило уште од првиот чекор во дизајнот, но сепак треба да испорача основни работи како што се безбедност, екологија и привлечност. ... Дали успеаа? Ако кажеме дека Логан не е убав, нема да стреламе покрај него, но тој е далеку од грд. Ако го споредиме со неговата сестра Талија (патем: најскапиот Логан е 250 илјадити поевтин од најевтината Талија со ознака 1.4 Authentique), тогаш со чиста совест можеме да потврдиме дека е многу послушен.
На пример, поради поевтиното производство, ретровизорите и страничните шини се симетрични (помалку алатки), а браниците се исти во сите верзии (без оглед на облогата). Голем дел од задниот дел, кој се продава многу подобро во јужните земји, крие багажникот од 510 литри, до кој е потешко да се стигне од две причини. Прво, багажникот може да се отвори само со клуч, и второ, тоа е помала дупка низ која туркаме куфери во црната дупка.
И ако имаме тест Самсонајт патни торби во различни големини во канцеларијата за да ја измериме вистинската (не теоретска) употребливост на куферот, можам да кажам дека Логан изненадувачки јадеше сè! Инаку, ни требаа 15 минути да ги средиме, за потоа да ја затвориме задната врата (Логан има - се сеќавате другари? - две шини кои тонат во багажникот и удираат во багажот, што е случај со новите коли одамна .не видов) но отиде. Ништо за пофалба!
Пријателите ме прашаа како возел, од какви материјали и дали некој дел од автомобилот останал во моите раце. Прво морав да им објаснам да не го потценуваат Логан бидејќи не го заслужува тоа. Материјалите не се најдобри, ниту најубави, но не мора да се вцрвуваш пред слаба свекрва со која не се разбираш, а децата нема да ја напуштат мајка си поради Логан . Logan се справува многу слично како и Clio, што не е изненадувачки бидејќи предната оска е многу слична на Clio, додека задната е дело на алијансата Renault-Nissan и затоа е позајмена од Modus и Micra. .
На поразвиените пазари, Логан има и стабилизатори, а на оштетени патишта е достапен само без нив. Во овој случај, автомобилот се навалува малку повеќе, но поефикасно голта многу нерамнини на патот. Менувачот е сличен на Laguna II и Mégane II, со малку подолг пат на рачката на менувачот, но многу мек и мазен!
Иако првите три соодноси на брзини се подобри за скокање во корист на пократките (ха, живописно можеме да замислиме целосно наполнет Логан во руски Сибир или иранската пустина, по можност со багажник исполнет со јаже, каде што при помали брзини се одбива кон нов настан.), дури и понежната половина лесно ќе се справи со нив токму поради благоста на раководството.
Велосипедот е стар пријател од Thalia и Kangoo, единица со едно вбризгување со 1 КС, 6 литар, осум вентили, која е доволно брза за автопатот и економична што нема да ве боли главоболка по денешните цени на бензинот. станици. Интересно, најдобро мириса на бензин од 90 октани, а исто така лесно асимилира бензин од 95 и 87 октани! Секако, Renault може да се пофали и дека на некои пазари заштедувате и на посетите кај сервисерите, бидејќи за тоа е потребна промена на маслото, свеќички и филтер за воздух дури по 91 30 километри. Меѓу нив е и Словенија.
Единствената сериозна поплака за моторот е волуменот при поголеми брзини, кога потрошувачката на гориво исто така се зголемува на 12 литри. Иако нема шеснаесет вентили, двојни камери, променливо време на вентилите или најновиот турбополнач што веќе го земавме како стандард во помодерните автомобили, моторот Логан е совршено достоен технолошки додаток кој прави да звучите доволно удобно и удобно. . при помали брзини. Патувате низ целиот свет за да се запрашате: „Зошто треба да ја купам целата опрема ако воопшто не ми е потребна за сообраќаен метеж на пат до или од работа? !! ? "
Знаете, дури и кога ќе застанете зад воланот, дефинитивно знаете дека сте во Рено. О, извини, Дачија. Ергономијата на возачкото седиште е толку лоша што може да помислите дека седите во Клио. Слично на Клио (од кој, покрај воланот, го презеде системот за управување, рачки на воланот, задни сопирачки, отварачи на врати. Возачот и педалите се блиску, така што секогаш имате чувство дека сте направени дома со премногу долги нозе и премногу кратки раце.
Па, не се вознемирувајте, добро ви оди (благодарам мама и тато!), Остана само ергономијата на Рено. ... Лошо е да не се користи сочен словенечки збор. Затоа, не сум изненаден што за време на фотографирањето имав црна дамка на десната нога, бидејќи за време на динамичното возење морав дополнително да се потпрам на централната конзола за да не се лизнам од седиштето, истовремено препознавајќи дека и двете предвидливи шасии и прецизниот менувач и сигурните сопирачки овозможуваат смело, а сепак безбедно возење. Само серво управувањето може да биде индиректно за да почувствувате колку триење има помеѓу тркалата и патот.
Во едиторијалот се почувствувавме малку тажни бидејќи би било навистина интересно да се доживее слабо опремен Логан, а не да седи во најопремената верзија! Па, има уште време за најефтиното, а во верзијата Laureate најдовме централна брава, двојни воздушни перничиња, CD радио, механички A/C, серво волан, електрични лизгачки шофершајбни, ABS,. . Заедно со дополнителната опрема, таков Логан доби речиси 2 милиони толари, што е сепак многу профитабилно по големина и опрема. И додека го гледавме, прелистувавме и го гребевме тест автомобилот за грешки, Илунеску, романски работник кој имаше лош ден токму на овој автомобил, го пропушти! Бевме изненадени од квалитетот.
Зглобовите се беспрекорни, празнините помеѓу деловите се рамномерни, а штурците јасно отидоа на одмор подолго! Се разбира, треба да се разбере дека пластиката внатре не е најдобра и не е најубава, но многу работи се направени од едно парче со цел да се намалат трошоците за производство. Така, џепчиите ќе бидат над претерано тврдата пластика, естетите над прекрасниот сив ентериер, техники над изворот при отворање на багажникот, каде што небрежните ќе го почувствуваат работ на градите со брадата. ... Но, да застанеме на нозе, бидејќи секој би сакал да има Ферари во гаражата (нели, Матева?), Но, ние не можеме да си го дозволиме тоа. И, искрено, во Словенија, калајот е многу пати поголем од нашите способности.
Дали некогаш сте помислиле дека живеете во стар задушен стан без климатизација, а во вашиот автомобил сте разгалени со најновото ЦД радио (кое исто така чита MP3) и дво канален клима уред што ги лади греените кожни седишта? И ако повторно ги искористиме мозочните клетки, тогаш доаѓаме до заклучок: поминуваме многу повеќе време во станот, па затоа би било порационално да се создадат поволни услови за живот таму (никогаш не боли да читате малку) отколку во автомобил , Нели?
Dacia Logan е многу сличен на она што некогаш го пишувавме за јапонските и корејските автомобили, а во иднина веројатно ќе зборуваме за кинески и индиски автомобили, многу (нови) автомобили за разумна цена. Во споредба со Thalia, веќе не гледам причина зошто би купил поскап модел на Renault, а освен тоа, ги надминува конкурентите (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) и во сантиметри и во опрема за кроење. Треба само отворено да одговорите на една работа: дали нов Логан вреди повеќе, да речеме, за 2 милиони толари, или лесно управуван, половен автомобил од пониска средна класа, стар три години? Вреди да размислите внимателно!
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Лауреат на Рено Логан 1.6 МПИ
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 7.970,29 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 10.002,50 € |
| Моќност: | 64kW (87 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 175 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,0л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 6 години, гаранција за лак 3 години. |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 90.940 € |
|---|---|
| Гориво: | 1.845.000 € |
| Гуми (1) | 327.200 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 1.845.000 € |
| Задолжително осигурување: | 699.300 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 493.500 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 5.300.940 € 53,0 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1598 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 64 kW (87 КС) .) при 5500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,8 m / s - специфична моќност 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - максимален вртежен момент 128 Nm при 3000 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 2 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - брзина во индивидуални брзини 1000 вртежи во минута I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - бандажи 6J × 15 - гуми 185/65 R 15, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки, задни барабан сопирачки, механичка рачна сопирачка зад тркало (лост меѓу седиштата) – волан со багажник и пинион, серво волан, 3,2 вртења помеѓу крајните точки. |
| Маса: | празно возило 980 kg - дозволена вкупна тежина 1540 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1100 kg, без кочница 525 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1735 mm - предна патека 1466 mm - задна патека 1456 mm - растојание од подлогата 10,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1410 mm, задно 1430 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 190 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 2 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Сопственост: 47% / Гуми: Мишелин Алпин / Читање на мерач: 1407 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 122 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 33,6 секунди ( 150 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,5s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,7s |
| Максимална брзина: | 175 километри на час (IV. И В.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 82,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 51,9m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 72dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 71dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (243/420)
Меѓу новите автомобили, тешко е да се најде автомобил, чие купување би било порационално. Но, бидејќи ретко размислуваме потполно трезвено, барем за автомобили, Логан ќе мора да се докаже. Тој веќе е во нашата редакција!
Надворешност (11/15)
Не е најубавиот автомобил на патот, но е изграден хармонично. Видете на страница 53 за повеќе информации!
Внатрешност (90/140)
Добива многу поени поради просторот и опремата, но губи многу поради возачката позиција и некои поради лошите материјали.
Мотор, менувач (24
/ 40)Моторот е сосема погоден за овој автомобил (каков едноставен дизел - без турбо полнач! - би бил уште подобар), а менувачот е еден од најдобрите делови на автомобилот.
Перформанси при возење (51
/ 95)Главно, тој е збунет од малиот простор за нозете и премногу индиректниот серво волан, но позицијата на Логан е сосема предвидлива.
Изведба (18/35)
О, благодарение на неговите способности, не можете да спиете полошо ноќе!
Безбедност (218/45)
Тој не е шампион во оваа класа за активна и пасивна безбедност, но за овие пари с still уште има добри резерви.
Економија
Ниска цена на основната верзија, пристојна гаранција и, пред с, обемна сервисна мрежа.
Ние фалиме и укоруваме
Опрема
цена
салонски простор
Преносливост
големина на барел
ергономија на работното место на возачот
седиштето на седиштето е премногу кратко
тежок пристап до багажникот, отворајќи само со клуч
задната клупа не е делива
цевки само во рачката за управување
