Тест возење Дачија Дастер: Некој друг да ја избрише прашината

Веќе со историјата, Дастер доживува уште еден еволутивен скок во својот развој

Можеби овој напис ќе започне со уште едно клише за тоа колку е корисно во однос на она што го нуди Дачија Дастер кога паѓаше силен снег и се појавија наноси. Бела пелена вертикално и хоризонтално.

Во овој момент, дури и најлуксузниот автомобил заглавен во бездна, со целиот шарм на неговите квалитетни, ултра скапи материјали и дисплеи, нема да ви овозможи лесен начин за движење. Што, патем, е главната функција на автомобилот.

Па, Дастер знае како да го направи тоа, и со својот двоен погон и 21 сантиметар растојание од земја во такви ситуации, јасно се издвојува од повеќето автомобили на улиците. Имајќи предвид дека возењето во нашите градови често бара теренски квалитети, разбирливо е зошто ова е еден од најпродаваните модели во нашата земја.

Сложеност на едноставни работи

Феноменот Dacia, а особено Duster, може да се проучува на економски универзитети и од инженери кои се специјализирани за ефикасно производство на автомобили, бидејќи не е лесна задача да се понуди на пазарот профитабилен, но сигурен автомобил.

Како и другите модели на Dacia, Duster се базира на зрелата Б0 платформа, произведена многу години од сојузот Рено-Нисан, која датира од времето на Рено Клио II. Не е многу сложен во дизајнот и дава можност да се намалат трошоците, затоа, покрај тоа што е основа на автомобилот, служи и како основа за неговата поволна цена.

Дастер има зголемено меѓуоскино растојание и патека, што практично му овозможува да се пресели во компактната класа, надминувајќи ги моделите произведени на истата платформа на Нисан ukeук.

Изменет за двоен погон и користејќи едноставен дизајн на суспензијата на задната оска со попречни кружни прачки кои дејствуваат како носач (во верзија со двоен менувач), тој се справува изненадувачки добро во нерамен терен.

Над мраз, снег и песок

Дизел моторот со инсталација од 1.5 dCi можеби не е најмодерната единица во светот (има и природно аспирирана 1.6 литарска бензинска верзија со 115 КС и турбо-полнач 1.2 литарски агрегат со 125 КС, како и гасна верзија ), но се справува со 1395 кг без проблеми, има мала потрошувачка на гориво, па дури и покажува спортски карактер.

Асоцијациите се во склад со новиот дизајн на моделот, создавањето на тимот на Бугаринот Емил Касабов. Уште едно значајно достигнување, со оглед на фактот дека Duster не може да си ги дозволи сложените стилски форми на моделите на Renault и Nissan, поради ограничените трошоци за производство и диференцијацијата на брендот како по буџетски од нивните.

Сепак, новиот дизајн на Дастер дефинитивно дава впечаток на вонбуџетен автомобил, со посложени стилски нијанси и подлабок и подинамичен изглед. Најважните квалитети, како што се (пасивна и активна) безбедност и заштита на патниците, се одржуваат, па дури и развиваат со мали измени на споменатата платформа и предложениот систем за панорамска камера.

Ова и зголемената удобност е олеснета со нов систем на управување со подиректен сооднос, за што е потребно помалку напор.

Архитектурата на кабината се смени, особено контролната табла, која се здоби со подобри материјали. Наспроти ова, и имајќи ги предвид поволните цени (добро опремен модел со дизел мотор со 110 КС и двоен менувач се држи до ниво од 21 илјади долари), постојат такви недостатоци како забележителен шум од моторниот простор и свиркање, што зависи од оптоварувањето и веројатно , доаѓа од колекторот за внесување на мотор со надполнење.

Во меѓувреме, платформата CMF на која се базираат повеќето нови модели на Renault-Nissan исто така влегува во фаза на зрелост и, според Dacia, ќе се користи за нејзините модели од 2020 година. Помодерен модуларен дизајн веројатно ќе го направи Дастер уште попривлечен.