Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Кон нов бренд
Рецептот е добро познат, нешто слично беше започнато од Citroën пред помалку од една деценија и ја користеше иконската ознака на моделот DS за нивните „поблагородни“ автомобили. По истиот пат оди и Volvo. Таму, од малку повеќе „спирални“ верзии, сега ја усвоија претходната тјунинг ознака – Polestar – како препознатлива за електричните возила. Ја знаевме и Cupra како најмоќното седиште до сега.. Но, треба да знаеме дека пред добра деценија, сегашниот шеф на Seat, Лука де Мео во Fiat, основал еден вид „подбренд“ со истото име од вообичаената ознака 500. Така, рецептите не се ништо ново, но тоа е повеќе или помалку комплициран пат, како брендовите кои до неодамна им беа познати на потрошувачите само како корисни и достапни треба да допрат до клиенти кои се подготвени да одбијат повеќе за она што се нуди.
Cupra Ateca е токму она што ви треба и резултатот е импресивен на свој начин.... Со погон на сите тркала под хаубата, урбаниот теренец со средна големина доби моќен мотор, кој, на пример, го придвижува Golf R. Очигледно, треба да се подобри и изгледот, што го обезбедуваат некои премиум спортски додатоци како што се соодветниот избор на бои на каросеријата, некои сјајни црни додатоци (како маска, шини на покривот) и секако големите спортски тркала (300 Сепак, четири виртуелни отвори за издувни гасови се половина скриени под специјално дизајнираниот заден браник.
Внатрешноста, исто така, има спортско чувство, иако не се крие фактот дека главно е само благородна пластика, инаку дадена на купувачите на обичниот Atecs. Единствените забележителни промени се спортскиот волан или педалата за гас и сопирачката, како и додатокот на кој се потпираме со левата нога. Секако, централниот бројач е во дигитална верзија со четири различни информациски претстави. Централниот екран на допир на инфозабавниот систем има најголем дел од функционалноста, но добро е што постои и можност за поврзување со паметни телефони преку CarPlay или Andoid Auto.... Така, не ни треба стандарден систем за навигација.
За одбележување се одличните предни седишта (стандардно вградени во вештачка кожа Alcantara). Ateca би бил уште покорисен кога би можеле малку да ја наместиме задната клупа, да не може да се движи надолжно, па дури и со преклопен потпирач за грб, не можеме да подготвиме целосно рамна, зголемена решетка. Но, ова, се разбира, не се најважните ѕвездени аспекти на толку добро опремен автомобил.
Ateca означена со Cupre (која се наоѓа на предната решетка, во средината на капакот на багажникот и на воланот, но симболично поврзана со двојно C) е дефинитивно автомобил за посебни вкусови. Можеме да го процениме тоа за некој кој сака доволно моќ, но со Cupra тој сепак може да вози на целосно цивилизиран начин. Разликата во однесувањето на возењето е обезбедена со копчето за избор на профил на возење. Кое и да го избереме, задоволително ќе уживаме во удобноста на возењето и покрај големите тркала.бидејќи шасијата е флексибилна, со избраниот профил за спортско возење, со многу поизразен звук на моторот, карактерот на автомобилот ќе се промени сосема соодветно. Вреди да се напомене дека менувачот (автоматски со двојна спојка) совршено ги следи желбите на возачот, без разлика дали е едноставно притискање на педалата за гас или, ако се префрлите на рачен режим, менување брзини со лост под воланот.
Јасно е дека Ateca е нешто поразлично од Golf, па дури ни моќниот мотор не може да ја предизвика истата спортска способност како идентичниот мотор во Golf R. За сè што значи спортско возење. Ateca можеби е помалку убедлив за некои, бидејќи неговиот спортски звук на издувната цевка е прилично благ. Но, навистина - во секојдневниот живот ова не е ни потребно ...
оценка
Овој пат испуштивме се што е поврзано со пцуењето. Овој пат - за многу добрина и забава во возењето - треба и соодветно да се удрите во вашиот џеб. Но, со Cupra, сè не е толку скапо како кај конкурентите (вклучувајќи ги и оние од групацијата VW).
Ние фалиме и укоруваме
Дигитални броила, инфозабава и поврзување
Мотор и потрошувачка на гориво
Пространост
