Тестови за несреќа EuroNCAP cz. 2 – компакти и роудстери

Ви ги претставуваме резултатите од тестовите за судир на автомобили од компактна класа и роудстери. Мора да се признае дека нивото на ривалите е многу изедначено. Вкупно ви ги претставуваме резултатите од пет градби.

Кабриолетовите и роудстерите обично се користат за возење „без покрив“, па затоа се подложени и на фронтални тестови за судир за посигурен резултат. Накратко, дефинитивно е полошо од она што би го добиле „јавајќи со покрив“. Покривот се преклопува при страничен удар. Така се проверува дали е опасно за оние кои патуваат со автомобил. Комбиниравме компакти и роудстери бидејќи се слични по големина и затоа треба да дадат слични резултати. Овозможува и директна споредба за тоа дали вистински спортски автомобил е побезбеден од мало семејно возило. Една од причините е и изгледот на Peugeot 307cc - компактен со отворена каросерија насекаде. Ајде да се фатиме за работа...

Во спортско Audi, главите на патниците се најдобро заштитени. Многу полошо на ниво на градите. Појасите вршат преголем притисок врз него, преоптоварувањето поради бурната реакција е превисоко. Управниот столб во компанијата со остатокот од кабината е најлошиот непријател на нозете на патниците, ризикот од повреда е висок. При страничен удар, неисправното воздушно перниче добро ја заштити главата. Всушност, ова е интересен случај. Обично се случува спротивното. Единствената област подложна на повреда е градите. Пешак...па, во судир со „тетката“ само загинува. Ниту оклопот нема да им помогне на минувачите... Audi не освои ниту еден поен на тестот за заштита на пешаци, но доби тешка опомена од EuroNCAP.

Во моделот TF веќе знаеме малку стар дизајн, делумно позајмен од неговиот претходник. Сепак, извршените надградби го подобрија резултатот. Само главите се соодветно заштитени. Градите се премногу оптоварени. Нозете ги напаѓаат управувачкиот столб и контролната табла. Педалите премногу агресивно се „качуваат“ во кабината и го одземаат просторот за живеење кај стапалата. Се разбира, возачот би страдал многу повеќе. Несаканиот удар може да ги оштети градите и стомакот. MG нема странични воздушни перничиња. Пешак во судир со „Англичанец“ веројатно има повеќе шанси отколку со англиски спортски љубител. Само областите со кои собореното дете доаѓа во контакт треба мало подобрување. Три ѕвезди зборуваат сами за себе, што е многу добар резултат.

Се навикнуваме на добрите перформанси на француските болиди. 307cc има добро ниво на пасивна безбедност. Бутовите на возачот се најранливи при фронтален судир. Како и секогаш, причината е во управувачкиот столб. Сопатникот можел да добие полесни повреди на градниот кош. Генерално, безбедносните ремени и затегнувачите работат правилно.

Единствениот ризик е носење 18-месечно бебе. Тој е подложен на прекумерен стрес на вратот. Постои минимален ризик за градниот кош при страничен удар. Французите треба уште да работат на безбедноста на пешаците, но не и лошо. Само браникот и работ на аспираторот може да бидат опасни.

Новиот Меган е секако крал на оваа класа во однос на безбедноста. Во директен судир, Рено загуби само два бода. Сите безбедносни системи, вклучително и ограничувачите на силата на ременот, работеа правилно и ја намалија веројатноста за повреда. Идеалот е меган во полето на странични удари, збир на точки. Заштитата на пешаците е просечна, хаубата со лакови на тркалата е најмалку пријателска.

Corolla малку се свитка, што го намали резултатот од фронталниот удар. Сепак, генерално, дизајнот на „патничкиот простор“ не е премногу скршен. Колковите на возачот се премногу ранливи на повреди на управувачката колона. Има и мали преоптоварувања во пределот на градниот кош. Има малку простор за нозете. За жал, Јапонците премалку внимаваат на безбедноста на децата кои патуваат на детски седишта, најмалку ризикуваме кога превезуваме дете под 9 месеци. Во случај на двојно помладо дете свртено наназад, користењето жица за матење при секој судир едноставно не е најдобрата идеја. За пешак, работ на хаубата и браникот претставуваат најголема опасност.

Audi TT

Ефикасност на заштита: фронтален удар: 75% страничен удар: 89% оцена ****

Пешачки премин: 0% (без ѕвезди)

МГ ТФ

Ефикасност на заштита: фронтален удар: 63% страничен удар: 89% оцена ****

Судир на пешаци: 53% ***

Peugeot 307cc

Ефикасност на заштита: фронтален удар: 81% страничен удар: 83% оцена ****

Пешачки премин: 28% **

Рено Меган

Ефикасност на заштита: фронтален удар: 88% страничен удар: 100% оцена *****

Пешачки премин: 31% **

Тојота Корола

Ефикасност на заштита: фронтален удар: 75% страничен удар: 89% оцена ****

Пешачки премин: 31% **

Сумирање

Само според резултатите можеме да заклучиме дека конкурентите се многу слични. Повеќето од нив имаат проблеми типични за оваа класа на автомобили поврзани со нивната големина. Најдобар пример е управувачкиот столб.

Audi tt непријатно изненади, бидејќи никако не ги штити пешаците. Неговата целосна спротивност е англискиот mg. Заштитата на пешаците е исто толку важна како и заштитата на патниците. Крајниот модел би можел да биде Renault Megane, еден од најбезбедните автомобили на пазарот. Ги надминува дури и најмоќните лимузини и теренци.

Генерално, оценката е висока, сите тестирани модели добија најмалку четири ѕвезди за заштита на патниците и тоа е најважното нешто. Следната епизода е висока средна класа.