Citroen Grand C4 Picasso против Proton Exora 2014 година

Што се однесува до парите, Citroen Grand C4 Picasso е елоквентен говорник наспроти лошото брборење на Proton Exora.

Премисата на двете возила е иста: да се носи петчлено семејство, а сепак да може одвреме-навреме да носи неколку пријатели. На некој случаен момент му треба малку внимание - вчитајте го секое возило со целосен комплет и количката нема да го заземе стандардниот простор за складирање.

Ако функцијата е иста, формата е сосема спротивна. Citroen е високотехнолошки транспортер со соодветна цена; Протон апелира до крајната линија на домашниот буџет.

ВРЕДНОСТ 

Ексора е одвоена од Пикасо со речиси 20,000 долари. Proton People Carrier чини 25,990 долари за основниот модел GX, што го прави најевтиниот компактен превозник за луѓе на пазарот. Вредноста е поддржана со бесплатно одржување за време на петгодишен гарантен период.

Стандардната опрема вклучува сензори за паркирање, ДВД-плеер на покривот и клима уред со отвори за сите три реда.

Врвната опрема GXR чини 27,990 долари и додава кожна облога, камера за рикверц, темпомат и дневни светла. Цената пред патот на Citroen од 43,990 долари е исто така највисока во класата со голема разлика.

Тоа рефлектира полуксузни материјали низ кабината - и врвни допири како камера за рикверц од птичја перспектива, двојни дисплеи за инфозабава и контроли за информации за возачот и самостојно паркирање.

Grand C4 Picasso е поддржан со шестгодишна гаранција - најдобрата во земјата - но нема распоред за сервисирање со фиксна цена.

Конкуренти на овој пар се Fiat Freemont од 27,490 долари и Kia Rondo од 29,990 долари. Засилете автомобили со осум седишта, а Киа Гранд карневалот и Хонда Одисеја почнуваат од 38,990 долари. Зделка на Kia - нова и многу подобрена верзија се очекува следната година.

ТЕХНОЛОГИЈА 

Тоа е Футурама против Флинстоунс. Најголемото барање на Exora за слава е неговиот ДВД плеер, обично резервиран за поскапи автомобили. 1.6-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри што се користи во малиот седан Preve GXR е неодолив, но повеќе од доволен за дури пет возрасни лица во него.

Возачката моќ на Citroen доаѓа од 2.0-литарски турбодизел без недостаток на вртежен момент при возење и со автоматско стартување и стоп функција. Користи конвенционален шестстепен автоматик со менувачи на лопатки.

Picasso има екран на допир од седум инчи за контрола на инфозабавниот систем и климатизацијата. Горниот екран од 12 инчи ги прикажува брзинометарот и седната навигација и може да се конфигурира на различни начини.

Дизајн 

Огромната стаклена градина е најголемата разлика на Citroen во област каде што многу автомобили го делат истиот основен профил. Тоа е, исто така, најголемата точка на расправа, со оглед на жешкото австралиско сонце - жителите на нашите северни географски широчини имаат тенденција да не ги ценат панорамските подвижни покриви.

Ветробранското стакло е исто така огромно и се издига над покривот. Столбовите на шофершајбната ги сместуваат предните странични прозорци, така што е доволна видливост нанадвор.

Предните седишта се одлични; вториот и третиот ред се рамни, но доволно меки. Ги губи поени поради тоа што нема држачи за чаши на ниту едно од задните седишта (ниту еден родител не би им верувал на засеците на фиоките од вториот ред и сличното вдлабнување на десното странично седиште од третиот ред) и поради тоа што нема отвори за воздух за задните седишта . .

Exora е искрено конзервативен во однос на изгледот, иако дизајнот стар пет години не е толку застарен. Внатрешноста е мешана кеса: обична пластика склона на гребење, но пристојни канти за складирање и држачи за чаши за секунда и секунда. патници од третиот ред (со исклучок на централното седиште).

БЕЗБЕДНОСТ 

Citroen очигледно победува овде со тоа што не обезбедува целосна безбедност. Завесните воздушни перничиња се протегаат до вториот ред на седишта, но не ги покриваат задните клупи.

Заедно со цврстата каросерија, ова е доволно за да се заработи рејтинг со пет ѕвездички ANCAP и резултат од 34.53/37, не многу зад водечките во класата Peugeot 5008 и Kia Rondo.

Exora нема воздушни перничиња од втор ред (или потпирачи за глава од трет ред) и не се покажа толку добро при тестовите за несреќа. Нејзиниот резултат од 26.37 му дава четири ѕвезди.

Вреди да се напомене дека ова е најстариот автомобил во линијата Proton, а сите нови модели добија пет ѕвезди. Протон вети и торби од втор ред кога новата Exora ќе излезе во 2015 година.

ВОЗЕЕ 

Игнорирајте го тркалањето на каросеријата по свиоците и двата автомобили ќе ја завршат својата работа како јавен превоз без стрес. Citroen го прави тоа повеќе стилски, како што доликува на разликата во цената, и повторно применува поинаква филозофија за возење со лесно управување и мека суспензија што ги апсорбира повеќето нерамнини, но може да ги потисне браниците ако ги поминете брзините.

Протонот е поцврсто врзан, што помага при поголеми испакнатини по цена на одредена удобност на задното седиште на брановите. При помали брзини и/или кога преговарате за мали пречки, големите странични ѕидови на пневматиците од 16 инчи и пристојното амортизирање апсорбираат најголем дел од ударот.

Дополнителниот вртежен момент од турбодизелот го носи Grand C4 Picasso во првите редови на перформансите без премногу бучава, бидејќи автоматскиот менувач се менува во претходни брзини кога е можно.

Истото не може да се каже за Exora, бидејќи има многу механички шум пред себе, особено кога на CVT му треба тешко забрзување.