Тест возење Citroën C4 Cactus наспроти Renault Mégane: не само дизајн

Два француски модели со индивидуален стил по разумна цена

Насекаде околу нас има многу незабележливи компактни автомобили - така е и во Франција. Сега со новиот Citroën C4 Cactus 4 Renault Local Mégane производителите ги напаѓаат етаблираните конкуренти со нарачани алтернативи кои се разликуваат од масите по повеќе од само дизајн.

Дали имате одредена предност за францускиот начин на живот и дали барате алтернатива за вообичаените компактни автомобили од масовно производство? Добредојдовте на првиот споредбен тест на новиот Citroën C4 Cactus со неговиот сонародник Renault Mégane - двата модели имаат бензински верзии со околу 130 КС. Прво, забележуваме дека француските автомобили можат да бидат атрактивна алтернатива за купувачите кои бараат ниска цена.

Така незабележано веќе влеговме во анализа на ценовниците. Тие се збунувачки, без разлика дали внимателно ги прелистувате или поставувате модели на интернет. Renault, на пример, го зеде како основа облогата Intens на тест автомобилот и создаде специјална Limited верзија со Deluxe пакетот - ова го прави Mégane поевтин за околу 200 евра со речиси идентична опрема. Меѓу другото, има стандардна двозонска автоматска клима и седум инчен екран на допир на бродот, како и поврзување со дигитално радио и паметен телефон - за да можете да заштедите малку повеќе од системот R-Link 2 со софтвер за навигација.

Корисните додатоци на тест автомобилот го вклучуваат пакетот Safe со адаптивна контрола на патувањето и помош за итно запирање (790 евра) и помошник за паркирање од 360 степени за 890 евра. За уште 2600 евра го добивате не само менувачот со двојна спојка, туку и поновиот 1,3-литарски мотор со 140 КС со кој доаѓа. Мерцедес класа.

Додека Mégane сè уште нуди многу простор за надградби, C4 Cactus е тестиран со бензински турбо мотор и најнова опрема Shine, а со 22 евра е точно 490 евра поевтин од моделот на Renault. Исто така, стандардно нуди систем за автоматско јавување за итни случаи во случај на несреќа, како и навигација со екран од седум инчи, комбинирајќи дополнителни функции во речиси идентични пакети кои често се неколку стотици евра поевтини од Renault.

Заштеди во Citroën

Доколку го нарачате Cactus со автоматски менувач, ќе треба да се задоволите со помала моќност (110 КС), но доплатата ќе биде само 450 евра. Citroën додаде многу повеќе во системите за поддршка отколку во претходната верзија. Препознавањето на сообраќајните знаци, помошникот за следење лента, предупредувањата за мртва точка и заморот на возачот чинат вкупно 750 евра. Сепак, модерните LED светла и темпоматот со контрола на далечина се целосно отсутни од ценовникот.

За возврат, овде можете да инвестирате одредена сума во шарени или луксузни додатоци. Затоа што, иако Cactus ги загуби своите препознатливи нерамнини како резултат на фејслифтирањето, може да се приспособи со многу повеќе бои од сребрениот и црниот тест автомобил. И со Hype Red ентериерот со црвена контролна табла и лесен кожен тапацир (990 евра), овде можете да почувствувате допир на аристократија.

Ова барем донекаде го намалува помалиот простор во кабината. И предните и задните, C4 седиштата ги сместуваат патниците на екстремно меки, удобни тапацирани седишта, но чувството за простор е прилично ограничено поради ширината на каросеријата од само 1,71 m (надвор) и меѓуоскиното растојание од само 2,60 m. Дополнително, панорамскиот покрив (490 евра) значително го намалува просторот за глава на патниците одзади. Бројните, делумно гумени места за ситници се поголеми. Сепак, големиот багаж мора да се подигне преку високиот заден праг за да се вклопи во длабокиот, речиси нефлексибилен багажникот. Со волумен од 358 до 1170 литри, тој апсорбира помалку од товарниот простор на Mégane (384 до 1247 литри).

А во моделот на Рено, задното седиште може да се преклопи само во сооднос 60:40, што исто така создава чекор. За возврат, возилото може да носи повеќе од половина тон носивост, а C4 има носивост од нешто помалку од 400 килограми. Попространата внатрешност е надополнета со удобни спортски седишта од кожа и велур, обезбедувајќи им на сите патници добра странична поддршка. Со исклучок на сложените мултимедијални менија, функциите се полесни за ракување отколку во C4, благодарение на индивидуалните контроли на климатизацијата и уредните копчиња на воланот. Дополнително, дигиталните инструменти на контролната табла не само што му даваат подетални информации на возачот, туку можат и да се индивидуализираат.

Во движење, Mégane нуди бројни опции за прилагодување: покрај одзивот на педалата за гас и моторот, може да се прилагоди и системот за управување. Без оглед на избраниот режим на возење, Mégane е подинамичен од двата автомобили.

Динамично удобно

Благодарение на директното управување и долниот агол на каросеријата при брзи промени на правецот, нуди повеќе забава на споредните патишта без да се жртвува удобноста на суспензијата. Mégane ги впива нерамнините посамоуверено од C4, додека четирицилиндричниот мотор од 1,3t покажува одреден замор пред да се повлече поради усвојувањето на стандардот WLTP. Покрај тоа, на тестот трошеше просечно 7,7 l/100 km, што е за 0,8 l повеќе од моторот Citroën.

Живиот трицилиндричен турбополнач на C4 со своите 230 Nm се чувствува поагилен од двата мотори. Забрзува до 100 km/h полесен со маса од повеќе од 100 kg Кактус половина секунда побрзо - за 9,9 секунди. И при запирање со брзина од 100 km/h, моделот Citroën замрзнува на место по 36,2 m - повеќе од два метри порано од претставникот на Renault.

Како и да е, со повеќе духовно возење, C4 почнува да ржи од предните тркала, а при големи брзини во свијоци, неговото тело значително се наведнува пред ESP системот брутално да ги спречи обидите за напуштање на линијата. Стандардната комфорна суспензија исто така не е многу убедлива - бидејќи иако Cactus непречено се лизга по долгите бранови на асфалтот, се чувствуваат кратки удари, дури и со директно управување.

На крајот, поизбалансираниот Меган очигледно го доби тест дуелот. Но, Кактус поавтентично го пренесе француското чувство за живот со текот на времето.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Фото: Ахим Хартман