Тест возење Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: француска авангарда

Да живее разликата! Средба со две сегашни и една идна француска класика

Во дваесеттиот век, брендот Citroën има посебно место во автомобилскиот свет благодарение на најновата технологија и оригиналниот дизајн. Денес ќе погледнеме три класични модели: 11 CV, DS и CX.

Во раните 60-ти, туристите во посета на Франција видоа невообичаена слика на патот: меѓу најсовремените модели на Citroën ID и DS, со елегантни површини во стил на торпедо, и блузниот Peugeot 404 во облик на Pininfarina со мали задни перки. , возеа бројни црни или сиви автомобили од предвоен дизајн.

Се чини дека не секој Французин може да си дозволи нов семеен автомобил. Барем така мислеа многу сопственици на Опел Рекорд и Форд 17 М, кои дојдоа со деца од Германија да ги поминат годишните одмори во Франција. Сепак, тие беа во голема грешка бидејќи старомодните, нешто пониски и малку застрашувачки „гангстерски автомобили“ беа исполнети со модерна технологија и беа продадени од Цитроен како нови автомобили до 1957 година. И денес го воведе Traction Avant во 1934 година. во верзии 7, 11 и 15 CV е еден од најбараните класични модели.

Citroën 11 CV со 23 години стаж

Со своето самостојно тело, компактен и безбеден погон на предните тркала, нискиот центар на гравитација и удобната лента за вртење, Traction Avant, како што обично се нарекува, остана во опсегот на компанијата веќе 23 години. Кога производството продолжи во 1946 година по петгодишна пауза за време на војната, 11 CV сепак го задржаа својот предвоен изглед со задни врати, огромен вертикален радијатор и големи отворени браници и фарови.

Единствената значајна промена дојде во летото 1952 година, кога бришачите беа прикачени на дното, а поради проширувањето, задниот простор беше отворен за резервна гума поставена надвор и повеќе багаж. Затоа, познавачите прават разлика помеѓу „модел со тркало“ и „модел со буре“. Вториот е веќе кај нас и подготвен за пробно возење.

Количка со пријатен грб

Во Traction Avant, возачот и совозачот се сметаат за дел од придружниците, чија задача е нежно да ги водат господата кои патуваат на пријатно задно седиште. Стеснувањето на просторот за нозете напред и шофершајбната што се издига точно пред возачот изгледаат речиси вознемирувачки во однос на царските услови на задното седиште. Покрај тоа, необичната рачка на менувачот што штрчи од контролната табла конечно му дава на возачот на Traction Avant печат на вешт кочијаш - иако тристепениот менувач, сместен напред, зад решетката, лесно се префрла со оваа рачка.

Сепак, системот за серво волан бара толкава моќ на лице место колку што е воланот на MAN Бундесверот тежок пет тони. На пат, сепак, автомобилот добро се справува, а удобноста на суспензијата заслужува дефиниција за „пријатно“. Релативно високото ниво на бучава создава илузија на опасна брзина. Четирицилиндричен 1,9-литарски мотор со 56 КС успева да забрза до речиси 120 km/h - оние кои сакаа повеќе мораа да го чекаат подинамичниот DS.

Citroën DS прво со хидропневматска суспензија

Кога Citroën го претстави DS 1955 како наследник на Traction Avant во 19 година, повеќето од лојалните клиенти на марката го доживеаја типичниот „иден шок“ кога Citroën предложи замена на бина со млазен авион. Сепак, на првиот ден од претставувањето на автомобилот на саемот за автомобили во Париз, пристигнати се 12 нарачки.

Со серијата ДС, дизајнерите не само што прескокнуваат половина век од развојот на дизајнот, туку се кријат под футуристички случај и разновидна иновативна опрема. Дури и хидропневматската суспензија е доволна за да се направи возење ново искуство.

Црвениот DS 21 Pallas од 1967 година изгледа како вселенски брод бидејќи задните тркала се скоро целосно скриени под каросеријата. Кога моторот започнува, шасијата се буди и го крева телото неколку инчи. Хидропневматската суспензија комбинира азот како пружина со централен хидрауличен систем чија пумпа обезбедува постојан растојание од земјата што може дури и да се прилагоди. Само релативно високото седиште потсетува на претходниот модел, додека воланот со еден крак и контролната табла во стилот на медицински помагала говорат за модерното време на Citroën.

Благодарение на полуавтоматскиот менувач на типичната сунѓерска сопирачка DS, нема педала за куплунгот. Менуваме брзини без левата нога, само со рачката на воланот, застануваме без вообичаеното движење на педалата, само го притискаме гумениот сунѓер посилно или послабо - и се лизгаме по асфалтот, како речиси без да го допираме. Напредокот е очигледен и во постигнатата брзина - со своите 100 КС. DS 21 постигнува стрмни 175 км/ч.. Меѓутоа, во брзите свиоци, автомобилот се наведнува на начин што ги остава преплашени патниците и минувачите – но се чини дека тоа е простено. Исто така, инсталиран е CX, кој за нашата тројна споредба е во верзијата GTI од 1979 година.

Citroën CX GTI со 128 КС

И тука визуелната разлика помеѓу серијата DS и нејзиниот наследник, претставена во 1974 година, е огромна - иако CX е за шест сантиметри потесен од DS, тој изгледа значително поширок и поимпресивно од неговиот претходник. Разликата главно се должи на големите трапезоидни фарови и намалената вкупна висина на автомобилот за речиси десет сантиметри. CX се смета за успешен хибрид помеѓу DS и спортскиот среден мотор Matra-Simca Bagheera.

Кожните седишта со спортски контури и петстепен менувач со вертикална рачка ја нагласуваат динамиката на голем патнички автомобил со 128 КС. и максимална брзина од 190 км/ч Моторот сега е попречен, што овозможува многу пониска нога слетување напред. И покрај хидропневматската суспензија и сè уште острата разлика помеѓу предните и задните шини, CX самоуверено се свртува, но не се откажува од типичните карактеристики на Citroën, како што се волан со еден крак, брзиномер, па дури и тахометар со зголемување. Но, затоа ги сакаме овие храбри, своеглави Французи - затоа што нè спасуваат од баналната маса на слатки.

Заклучок

Уредник Франц-Питер Худек: Citroën Traction Avant и DS заслужено припаѓаат на групата на големи класици. Тие нудат огромен индивидуалистички шарм и, покрај тоа, многу интересна техника. CX ја продолжува оваа традиција. За жал, дури и љубителите на Citroën го сфатија тоа прилично доцна - денес CX веќе припаѓа на загрозен вид автомобил.

технички детали

Citroën 11 CV (произведено во 1952 година)

Моторот

Четири цилиндричен четиритактен мотор во линија со странична брегаста осовина одзади. со синџир на тајминг, карбуратор Солекс или Зенит.

Доста x мозочен удар: 78 x 100 mm

Волумен на работа: 1911 cm³

Моќност: 56 КС при 4000 вртежи во минута

Макс. вртежен момент: 125 Nm при 2000 вртежи во минута.

Преносна моќностПогон на предните тркала, тристепен мануелен менувач, прва брзина надвор од синхронизација.

Тело и шасија

Самоподдржувачко челично тело, независна суспензија, тапан сопирачки со четири тркала

Пред: триаголни и вкрстени греди, надолжни извитливи извори, телескопски амортизери.

Назад: крута оска со надолжни греди и попречни извори на торзија, телескопски амортизери

Димензии и тежина Должина x ширина x висина: 4450 x 1670 x 1520 mm

Меѓуоскино растојание: 2910 mm

Тежина: 1070 kg.

Динамички перформанси и ценаМаксимална брзина: 118 км / ч

Потрошувачка: 10-12 л / 100 км.

Период за производство и циркулацијаОд 1934 до 1957 година 759 111 примероци.

Citroën DS 21 (1967)

Моторот

Четири цилиндричен четиритактен мотор во линија со странична брегаста осовина одзади. со синџир на тајминг, еден карбератор со две комори Вебер

Доста x мозочен удар: 90 x 85,5 mm

Волумен на работа: 2175 cm³

Моќност: 100 КС при 5500 вртежи во минута

Макс. вртежен момент: 164 Nm при 3000 вртежи во минута.

Преносна моќностПогон на предните тркала, четиристепен мануелен менувач со хидраулично активирање на спојката.

Тело и шасијаРамка од челична платформа, суспензија за хидропневматско израмнување, сопирачки со четири дискови

Пред: попречни ленти

Зад: надолжни греди.

Димензии и тежина Должина x ширина x висина: 4840 x 1790 x 1470 mm

Меѓуоскино растојание: 3125 mm

Тежина: 1280 kg

Резервоар: 65 л.

Динамички перформанси и ценаМаксимална брзина: 175 км / ч

Потрошувачка 10-13 л / 100 км.

Период за производство и циркулацијаЦитроен ИД и ДС од 1955 до 1975 година, вкупно 1.

Citroen CX GT

МоторотЧетири цилиндри, четиритактен мотор во линија со странична брегаста осовина одзади. со синџир на тајминг, систем за вбризгување бензин Bosch-L-Jetronic

Доста x мозочен удар: 93,5 x 85,5 mm

Волумен на работа: 2347 cm³

Моќност: 128 КС при 4800 вртежи во минута

Макс. вртежен момент: 197 Nm при 3600 вртежи во минута.

Преносна моќностПогон на предните тркала, петстепен мануелен менувач.

Тело и шасијаСамостојно тело со под-рамка со завртки, хидропневматска суспензија со израмнување, диск сопирачки на сите четири тркала

Пред: попречни ленти

Зад: надолжни греди

Гуми: 185 HR 14.

Димензии и тежина Должина x ширина x висина: 4660 x 1730 x 1360 mm

Меѓуоскино растојание: 2845 mm

Тежина: 1375 kg

Резервоар: 68 л.

Динамички перформанси и ценаМаксимална брзина: 189 км / ч

Забрзување од 0 до 100 км / ч: 10,5 сек.

Потрошувачка: 8-11 л / 100 км.

Период за производство и циркулацијаCitroën CX од 1974 до 1985 година, 1 примерок.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Карл-Хајнц Августин

Дома " написи " Ќорци " Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: француската авангарда