Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

содржина

Господар на податоци
Техничка информација
Нашите мерења

Можеби неговиот изглед е навистина надвор од мода, но тој сепак е пријателски настроен. Внатрешноста може да се сака уште повеќе: има интересни, шарени форми и најважно (особено, како во тестот на Пикасо) е топла - шарена и имагинативна.

Секој што ќе падне на седиште кое е забележливо подигнато за патнички автомобил, сигурно ќе биде задоволен. Просторот за возачот е толку голем што е лесно да се седне, па дури и во оваа положба е пријатно да се вози автомобилот, вклучително и положбата на рачката на менувачот и воланот.

Неопходно е да се користат сензори лоцирани во средината на контролната табла, за што не е потребна посебна обука, но во овој случај е помалку тешко да се погледне во нив отколку во „класичната“ положба пред воланот. Нивната графика е чиста и лесна за читање, но нема бројач на вртежи.

Можеби најпрактичната моторизација е дволитарски турбодизел со технологија Common Rail и директно вбризгување. Моторот е многу добар: има нејасен, речиси незабележлив турбо приклучок, па рамномерно влече од ниски до средни вртежи без оглед на зафатената брзина.

Вртежниот момент е исто така доволен, но со оглед на вкупната тежина на автомобилот и неговите аеродинамички својства, истекува енергија. Во пракса, ова значи дека не можете да полудите со тоа; ограничувањето на автопатот, заедно со дополнителното растојание нагоре (освен долгите искачувања), е лесно да се одржат, и ако нема густ сообраќај, одлично функционира и на патишта надвор од населените места, дури и ако се искачуваат кон алпските превои.

Со добри перформанси може да биде и економично бидејќи не можевме да измериме повеќе од 8 литри дизел на 2 километри и со (нашата) „мека“ нога слета со добри шест литри.

Менувачот го импресионираше малку помалку; Инаку, животот е прилично лесен со него, се додека не барате премногу од него - движењата на рачката се прилично долги, не се целосно прецизни и без добра повратна информација, а брзината исто така не е негова карактеристика. Ова е една од причините зошто ваква Пика нема сериозни спортски амбиции.

На крајот на краиштата, има прилично висок центар на гравитација (и с everything што следи од ова), шасијата е целосно наместена повеќе за удобност, а воланот е исто така далеку од спортски. Јасно е дека Пики не е без своите недостатоци, но сепак е многу пријателски расположен кон возачот и патниците, па затоа вреди да се размисли. Особено со таков мотор.

Винко Кернц

Фотографија од Саша Капетанович.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	19.278,92 €
Цената на моделот за тестирање:	19.616,93 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	66kW (90 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,5 s
Максимална брзина:	175 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,5л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 1997 cm3 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 205 Nm при 1900 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предни тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - забрзување 0-100 km/h 14,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Маса:	празно возило 1300 kg - дозволена вкупна тежина 1850 kg
Надворешни димензии:	должина 4276 mm - ширина 1751 mm - висина 1637 mm - багажник 550-1969 l - резервоар за гориво 55 l

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel vl = 53% / километар Состојба: 6294 км
Забрзување 0-100км:	13,9s
402 метри од градот:	19,0 секунди ( 116 km/h)
1000 метри од градот:	35,1 секунди ( 149 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,7 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	17,4 (Ш) стр
Максимална брзина:	171 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	7,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	42m