Што значи да се сопира моторот и како правилно да се направи тоа

За да го успори автомобилот, има систем за работа и сопирачка за паркирање. Но, нивните можности се ограничени, па понекогаш вреди да се користи помошта на толку голема и сериозна единица како мотор, кој не само што може да го забрза автомобилот и да ја одржи брзината. Начинот на избор на вишок кинетичка енергија од страна на моторот преку менувачот се нарекува моторно сопирање.

Зошто автомобилот забавува при сопирање на моторот

Кога возачот го отпушта гасот, моторот оди во режим на принуден лер. Празен - затоа што во исто време не ја испраќа енергијата на запаленото гориво на товарот, туку се нарекува принудна поради ротацијата на коленестото вратило од страната на тркалата, а не обратно.

Ако ја отворите врската помеѓу менувачот и моторот, на пример, со откачување на спојката или вклучување на неутралната брзина, тогаш моторот има тенденција да достигне брзина на мирување, како што е вродено во неговиот дизајн.

Но, при сопирање, врската останува, така што влезното вратило на менувачот има тенденција да го врти моторот, користејќи ја енергијата складирана од масата на автомобилот во движење.

Енергијата во моторот за време на принудното празен òд се троши на триење во механизмите, но овој дел е мал, јазлите се оптимизирани за да се минимизираат загубите. Главниот дел оди на таканаречените загуби на пумпање. Гасот се компресира во цилиндрите, се загрева, а потоа се шири за време на ударот на клипот.

Значителен дел од енергијата се губи поради загубата на топлина, особено ако има пречки на патот на протокот. За бензински ICE, ова е вентил за гас, а за дизел мотори, особено моќни камиони, тие ставаат дополнителна планинска сопирачка во форма на амортизер на излезот.

Загубите на енергија, а со тоа и забавувањето, се поголеми, толку е поголема брзината на ротација на коленестото вратило. Затоа, за ефективно забавување, потребно е последователно да се префрлите на помали брзини, до првата, по што веќе можете да ги користите работните сопирачки. Нема да се прегреат, брзината е намалена, а енергијата зависи од нејзиниот квадрат.

Добрите и лошите страни на методот

Предностите на моторното сопирање се толку големи што мора да се користат, особено при долги спуштања:

• ако во работните сопирачки се распределува онолку енергија колку што може да земе моторот, тогаш тие неизбежно ќе се прегреат и ќе откажат, но тоа нема да му наштети на моторот на кој било начин;
• во случај на дефект на главниот систем за сопирање, забавувањето со помош на моторот ќе остане единствениот начин да се спаси автомобилот, патниците и сè што му пречи на неисправниот автомобил;
• во планински услови нема други начини за безбедно спуштање, сопирачките што можат да издржат планински услови не се инсталирани на цивилни возила;
• за време на сопирањето на моторот, тркалата продолжуваат да се вртат, односно не се блокираат, а автомобилот ја задржува способноста да реагира на воланот, со исклучок на екстремно лизгава површина, кога гумите губат контакт дури и со мало забавување ;
• со заден или погон на сите тркала, автомобилот се стабилизира со векторот на забавување;
• ресурсот на дискови и влошки е зачуван.

Не без недостатоци:

• интензитетот на забавување е мал, треба да ја разберете разликата помеѓу енергијата и моќноста, моторот може да потрае многу енергија, но не за краток временски период, тука системот за сопирање е многу помоќен;
• забавувањето е тешко за управување, возачот мора да има знаење и вештини, а типовите на автоматски менувачи вклучуваат соодветни алгоритми за префрлување;
• не сите автомобили се обучени да ги вклучуваат стоп светлата со овој тип на сопирање;
• при погон на предните тркала, наглото сопирање може да го дестабилизира автомобилот и да го доведе во пролизгување.

Можеме да зборуваме за предностите и недостатоците само во однос на информациите, всушност, режимот е од витално значење, без него опсегот на користење на автомобилот е многу ограничен.

Како правилно да сопирате

Современите автомобили се доста способни да дејствуваат сами, само треба да ја ослободите педалата за гас. Но, дури и во овој случај, треба да разберете што се случува и како да го подобрите ефектот.

Механички менувач

На „механиката“ важно е да го совладате методот за брзо префрлување на пониски брзини во екстремна ситуација. Работното забавување на моторот при низок интензитет се постигнува со едноставно префрлување во вообичаениот режим. Но, ако треба брзо да успорите кога сопирачките откажуваат или во ситуација кога тие не можат да се справат, излегува дека е тешко да се префрли во вистинската брзина.

Синхронизираната кутија може да ги изедначи брзините на ротација на брзините при вклучување. Но, само во ограничени граници, моќта на синхронизаторите е мала. Автомобил кој брзо добива на интензитет ги врти вратилата на кутијата, а брзината на ротација на коленестото вратило е мала.

За вклучување без удари, неопходно е да се помести рачката во моментот кога моторот работи со оние брзини што одговараат на моменталната брзина во избраната брзина.

За да се исполни овој услов, искусен возач ќе изврши двојно ослободување на спојката со повторно гасење. Сегашната брзина се исклучува, по што, со брзо притискање на гасот, моторот се врти нагоре, спојката се исклучува и рачката се поместува во саканата положба.

По тренингот, приемот се изведува целосно автоматски и е многу корисен дури и при целосно редовно нанесување, заштедувајќи го ресурсот на менувачот, каде што синхронизаторите се секогаш слаба точка, а еден ден тоа може да спаси автомобил, здравје, а можеби и живот. Во спортот воопшто, нема што да се прави без ова кај рачниот менувач.

Автоматски пренос

Автоматската хидраулична машина сега е насекаде опремена со електронска програмска контрола. Тој е способен да ја препознае потребата за сопирање на моторот и ќе направи сè што е опишано погоре самостојно. Многу зависи од конкретната кутија, чии карактеристики треба да ги знаете.

На некои им треба помош на многу начини:

• вклучете спортски режим;
• префрлете се на рачна контрола, а потоа користете го избирачот или лопатките под воланот;
• користете ги позициите на менувачот со ограничен опсег на брзини, оневозможете пребрзување или повисоки брзини.

Во секој случај, не користете неутрално додека возите. Особено неверојатни грешки како возење наназад или паркирање.

Погон со променлива брзина

Според алгоритмот за работа, варијаторот не се разликува од класичниот хидромеханички менувач. Дизајнерите не го оптоваруваат сопственикот со потребата да знае како е организирана промената на односот на менувачот во машината.

Затоа, можеби дури и не знаете каков тип на автоматски менувач е инсталиран на овој автомобил, сите процедури се изведуваат на ист начин.

Робот

Вообичаено е да се нарече робот механичка кутија со електронска контрола. Односно, програмиран е така што сопственикот го користи менувачот на ист начин како и на другите машини, а во повеќето случаи има режим на рачно менување, кој вреди да се користи ако треба да го забавите моторот.

Дури и со дополнителна удобност, бидејќи нема педала за спојката, а добар робот е обучен сам да го врши полнењето на гасот. Можете подетално да ги погледнете трките во Формула 1, каде што возачот едноставно го испушта потребниот број на брзини пред да сврти со ливче под воланот.