Што да изберете: робот или варијатор

Варијаторот и роботот се два нови и прилично ветувачки настани во областа на автоматските менувачи. Едниот е еден вид митралез, другиот е механичар. Кој е најдобриот варијатор или робот? Ајде да направиме компаративен опис на двата менувачи, да ги одредиме нивните предности и недостатоци и да го направиме вистинскиот избор.

Сè за уредот на варијаторот

Варијатор е вид на автоматски менувач. Тој е дизајниран за непречено пренесување на вртежниот момент од моторот на тркалата и континуирано менување на односот на запчаниците во фиксен опсег.

Често во техничката документација за автомобилот, можете да ја најдете кратенката CVT како ознака за менувачот. Ова е варијаторот, преведен од англиски - „постојано менување на преносот на односот на брзината“ (континуирано варијабилен менувач).

Главната задача на варијаторот е да обезбеди непречена промена на вртежниот момент од моторот, што го прави забрзувањето на автомобилот мазно, без грчи и падови. Енергијата на машината се користи максимално, а горивото се троши на минимум.

Контролирање на варијаторот е практично исто како и контрола на автоматски менувач, со исклучок на промена на вртежниот момент во чекор.

Накратко за видовите на ЦВТ

1. Варијатор на појас V. Најшироко се користи. Овој варијатор се состои од појас кој се протега помеѓу две лизгачки макари. Принципот на работа на варијаторот на V-ременот се состои во непречена промена на односот на брзината поради синхроната промена на контактните радиуси на макарите и V-ременот.
2. Варијатор на ланец. Поретки. Тука, улогата на ременот ја игра ланецот, кој ја пренесува силата на влечење, а не силата на туркање.
3. Тороиден варијатор. Достоен за внимание е и тороидалната верзија на менувачот, која се состои од дискови и ролки. Преносот на вртежниот момент овде се изведува поради силата на триење на ролните помеѓу дисковите, а односот на запчаникот се менува со поместување на ваlersаците во однос на вертикалната оска.

Деловите на менувачот со варијатор се скапи и тешко достапни, а самиот менувач нема да биде ефтин, а може да се појават проблеми со неговото поправање. Најскапата опција би била тороидна кутија, за која е потребен челик со висока јачина и прецизна обработка на површините.

Предности и недостатоци на менувачот на варијаторот

И позитивните и негативните аспекти на варијаторот се веќе споменати во текстот. За јасност, ги презентираме во табелата.

Предности	Ограничувања
1. Непречено движење на автомобилот, забрзување без чекор	1. Високата цена на кутијата и нејзината поправка, скапиот потрошен материјал и маслото
2. Заштедете гориво користејќи го целиот потенцијал на моторот	2. Несоодветност за големи оптоварувања и тешки услови на патот
3. Едноставност и помала тежина на кутијата во споредба со класичниот автоматски менувач	3. „Замислен ефект“ при промена на брзини (иако, во споредба со робот, варијаторот „забавува“ помалку)
4. Способност за возење при максимален вртежен момент на моторот	4. Ограничувања при инсталирање на возила со мотори со голема моќност

За да спречите уредот да го изневери возачот за време на работата, мора да се почитуваат следниве услови:

• следете го нивото на маслото во менувачот и променете го на време;
• не ја полнете кутијата за време на студениот зимски период на почетокот на движењето, кога влечете автомобил и додека возите надвор од патот;
• периодично проверувајте ги приклучоците на единицата и жиците за паузи;
• следете ја работата на сензорите: отсуството на сигнал од кој било од нив може да доведе до неправилно работење на кутијата.

CVT е нов и сè уште не оптимизиран систем за пренос кој има многу недостатоци. И покрај ова, програмерите и дизајнерите и предвидуваат голема иднина. CVT е наједноставниот вид на пренос и во однос на техничкиот дизајн и принципот на работа.

И покрај очигледните предности што обезбедуваат потрошувачка на гориво и удобност при возење, CVT ретко се користат денес и, главно, во патнички автомобили или мотоцикли. Да видиме како стојат работите со роботот.

Роботски менувач

Роботски менувач (робот) - рачен менувач, во кој се автоматизирани функциите на менување на брзината и контролата на спојката. Оваа улога ја играат два погони, од кои едниот е одговорен за контролирање на механизмот за менување брзини, вториот за вклучување и исклучување на спојката.

Роботот е дизајниран да ги комбинира предностите на рачниот менувач и автоматската машина. Комбинира удобност при возење (од машина), како и сигурност и економичност на гориво (од механичар).

Уредот и принципот на работа на роботот

Главните елементи што го сочинуваат роботскиот менувач се:

• Рачен менувач;
• спојка и спојка на спојката;
• погон на менувач на брзини;
• Контролен блок.

Принципот на работа на роботот практично не се разликува од функционирањето на конвенционалната механика. Разликата лежи во контролниот систем. Ова го прават во роботот хидраулични и електрични погони. Хидрауличните елементи обезбедуваат брзо менување, но бараат дополнителни ресурси. Во електричните погони, напротив, трошоците се минимални, но истовремено се можни одложувања во нивното работење.

Роботскиот менувач може да работи во два режима: автоматски и полуавтоматски. Во автоматски режим, електронската контрола создава специфична низа за контролирање на кутијата. Процесот се базира на сигналите од влезните сензори. Во полуавтоматски (рачен) режим, брзините се менуваат последователно користејќи ја рачката за менување. Во некои извори, роботизиран менувач се нарекува „последователен менувач“ (од латинскиот редослед - низа).

Предности и недостатоци на роботот

Роботскиот менувач ги содржи сите предности на автоматската машина и механиката. Сепак, не може да се каже дека е лишен од неповолности. Овие недостатоци вклучуваат:

1. Тешкотии со прилагодувањето на возачот на контролниот пункт и непредвидливоста на однесувањето на роботот во тешки услови на патот.
2. Непријатно градско возење (нагли стартувања, грчеви и грчеви при менување брзини го држат возачот во постојан напон)
3. Исто така е можно прегревање на спојката (за да се избегне прегревање на спојката, потребно е да се вклучи „неутралниот“ режим на запирање, што, само по себе, е исто така заморно).
4. „Замислен ефект“ при менување брзини (патем, CVT го има истиот минус). Ова не само што го нервира возачот, туку создава и опасна ситуација при престигнување.
5. Невозможноста на влечење, што е исто така својствено на варијаторот.
6. Способност да се тркалаат автомобилот наназад на стрмен наклон (ова не е можно со варијатор).

Од горенаведеното, заклучуваме дека роботски менувач е сè уште далеку од удобноста на автоматската машина. Преминувајќи кон позитивните аспекти на роботското пренесување:

1. Ниска цена во споредба со истиот автоматски или CVT.
2. Економична потрошувачка на гориво (тука механиката е дури и инфериорна, но варијаторот е подобар во овој поглед: непречено и без чекор менување заштедува повеќе гориво).
3. Цврсто поврзување на моторот со погонските тркала, поради што е можно да се извади автомобилот од лизгалка или да се сопира со моторот со употреба на бензин.

Робот со две спојки

Поради бројните недостатоци својствени на роботски менувач, развивачите решија да одат понатаму и сепак да ја спроведуваат идејата за создавање на менувач што ќе ги комбинира сите предности на автоматската машина и механиката.

Така се роди роботот со двојна спојка развиен од Фолксваген. Тој го добил името DSG (Direct Shift Gearbox), што во превод од англиски значи „менувач со синхронизирана смена“. Преселективен пренос е друго име за втората генерација на роботи.

Кутијата е опремена со два дискови на спојки: едниот вклучува парни запчаници, другиот - непарни. И двете програми се секогаш вклучени. Додека возилото е во движење, едниот диск на спојката е секогаш подготвен, а другиот е во затворена состојба. Првиот ќе го вклучи својот пренос веднаш штом вториот се исклучи. Како резултат, промените на брзините се скоро моментални, а непречената работа е споредлива со онаа на варијаторот.

Двојната кутија за спојки ги има следниве карактеристики:

• тоа е поекономично од машината;
• поудобно од едноставна роботска кутија;
• пренесува поголем вртежен момент од варијаторот;
• ја обезбедува истата крута врска помеѓу тркалата и моторот како и механиката.

Од друга страна, цената на оваа кутија ќе биде поголема од цената на механиката, а потрошувачката е поголема од онаа на роботот. Што се однесува до удобноста, CVT и автоматскиот сеуште имаат корист.

Заклучоци

Која е разликата помеѓу варијаторот и робот, и кој од овие менувачи е сè уште подобар? Варијаторот е еден вид автоматски менувач, а робот сепак е поблизу до механиката. Врз основа на тоа, вреди да се направи избор во корист на одреден менувач.

Преференциите на менувачот обично доаѓаат од самиот возач и се засноваат на неговите барања за автомобилот, како и неговиот стил на возење. Дали барате удобни услови за возење? Потоа изберете варијатор. Дали имате приоритет на сигурноста и способноста за возење во тешки услови на патот? Вашиот избор е дефинитивно робот.

Избор на автомобил, возачот мора лично да ги „тестира“ обете варијанти на кутии. Треба да се запомни дека и роботот и варијаторот имаат свои предности и недостатоци. Целта за која е планирано да се користи автомобилот, исто така, ќе помогне да се одреди изборот. Во мирен урбан ритам, варијаторот ќе се претпочита од робот што едноставно нема да „преживее“ во бесконечен метеж. Надвор од градот, во тешки услови на патот, кога се вози со голема брзина или кога се вози спорт, се претпочита робот.

Прашања и одговори:

Кој е подобар варијатор или класична автоматска машина? Ова не е за секого. Факт е дека варијаторот обезбедува непречено менување на степените на пренос (поточно, има само една брзина во него, но односот на менувачот непречено се менува), а автоматската машина работи во чекорен режим.

Што не е во ред со варијаторот на автомобилот? Таквата кутија не толерира голем вртежен момент, како и остар и монотон товар. Тежината на машината е исто така од големо значење - колку е поголема, толку е поголем товарот.

Како да се утврди што е варијатор или автоматска машина? Сè што треба да направите е да возите автомобил. Варијаторот непречено ќе ја зголеми брзината и ќе се почувствуваат благи потреси во машината. Ако машината е погрешна, преминот помеѓу брзините ќе биде поизразен.