Тест возење Што ви беше срам да прашате: 5 непријатни прашања за Skoda Octavia
Шкода Октавија може да се третира на различни начини, но глупаво е да се одрече очигледното: ова е најпрактичниот автомобил за вашите пари. Или не веќе?
Новата спортска матрична оптика Octavia со динамични трепкачи и 19-инчни тркала, а внатре - дигитално уредно, напредно мултимедија и еден куп различни асистенти. Лансирањето на новата генерација на Octavia е секогаш голем настан на масовниот пазар. Во 2013 година, лифтбекот се пресели во нова платформа, значително додавајќи ја големината и практичноста, а во 2017 година ја доби најсмелата надградба во својата историја. Признајте, ја критикувавте и сплит оптиката, нели? Сега Шкода премина на радикална промена на сликата на Октавија и гласно изјави: повеќе не е досадно.
Во Русија, Skoda Octavia од четвртата генерација се продава веќе неколку месеци и се чини дека е проучена скоро под микроскоп. Но, ние имаме друга задача - да одговориме на најнепријатните прашања за најудобниот автомобил во Русија.
Динамиката на претходната Skoda Octavia веќе долго време е легендарна, особено во однос на автомобилите со 1,8 TSI. И, ако очекувавте нешто слично од новиот лифтбек, тогаш подобро е да обрнете внимание на дволитарската верзија (190 КС), која ќе се појави во вториот квартал на 2020 година. Во меѓувреме, Octavia е достапна само со мотор 1,4 TSI (150 КС) и осумстепен „автоматски“ Aisin. Токму поради новиот менувач, Октавија изгуби скоро една секунда забрзувајќи до 100 км на час. Не очекувајте опиплив пикап од самиот почеток - однесувањето на подигањето, дури и во режимот „педалот до подот“, стана измерено и заматено. Шкода бара 9 секунди до 100 км на час, но Октавија се чувствува едвај од десет.
Но, дали 1,4 Октавија учествуваше толку често во трки со семафори? Во урбаниот опсег од 40-80 км / ч, сè уште има пристојна резерва на влечење, а претекнувањето на автопатот, се разбира, мора да се пресмета, но тешко повнимателно од порано. Но, „автоматскиот“ ја обезбеди најдобрата мазност во сообраќајниот метеж - нема повеќе удари, pиркања и вибрации.
Сопствениците веќе долго време немаат никакви прашања во врска со веродостојноста на подоцнежните верзии на DSG, иако речиси сигурно имате познат „експерт“ кој сеуште го нарекува претселективниот „кршлив“ и „слободен проток“, со кого е „подобро да не се плеткаш“. Замената DSG Aisin AWF8F45 е една од најпопуларните и најсигурни кутии во автомобилската индустрија. Инсталиран е на огромен број седани и кросовери со погон на предните и сите тркала, вклучувајќи ги Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 и други.
Да бидеме искрени: Skoda Octavia во ниту една генерација не може да се нарече супер привлечна. Само неколку автомобили во дневниците на погонот 2 беа доброто - со црн покрив, досадно затемнување во круг, тркала од 19 инчи и спуштена суспензија. Исто така пожелно со налепници рево и сјаен издув.
Новата Octavia е добра и на залиха, но не очекувајте никакви откритија од основните опции: има 16-инчни жигосувања, „подигната“ суспензија и досадни мат лајсни на вратите. Во побогатите нивоа на облогата, Skoda Octavia се трансформира: хром во умерени количини, матрична оптика и веќе 18-инчни тркала (дури R19 ќе биде доставен за доплата).
Најверојатно, тоа се основните Октавија кои ќе бидат најмногу на патиштата - таквите автомобили одат во такси и се купуваат во пакувања во корпоративни паркови (Шкода продава речиси една третина од повратните трошоци на правни лица). Во принцип, Октавија е токму тој редок случај кога, при изборот, не треба да се качувате од поевтината верзија до поскапата, туку да се спуштите надолу. Само погледнете ја топ -верзијата во живо барем еднаш и сигурен сум дека нема да имате повеќе прашања. Octavia е толку добар што е лесно да се помеша дури и со Audi A4.
Претходната генерација на лифтбек ја искараа само оние кои ја споредуваа Octavia со Kia Optima и Toyota Camry. Се разбира, автомобил од пониска класа не може да биде толку удобен како „Корејците“ или „Јапонците“. Новата Skoda Octavia остана во рамките на C-сегментот, но се смета поинаку. Во најмала рака, се чини дека е поскапо и подржавно.
Тука е истата платформа MQB, која, патем, наскоро ќе има 10 години. Мекферсон напред, заден зрак - се чини дека револуцијата не се случи, но инженерите добро ја наместија суспензијата со акцент на удобноста. Сега во движење, лифтбек се чувствува поскапо и повеќе отколку што е реално. Дури и суспензијата, која е премногу енергетска за својата класа, совесно ги исполнува сите недостатоци на платното на две илјади километри од обиколницата во Москва, а звучната изолација тука е толку добра што не им остава шанса на хејтерите.
На „ударите на брзина“, Октавија сепак има проблеми: малку помина со брзина - и таа е подготвена да ги истресе сите ситници од нивните панталони. Точно истото на поголемите удари - тука веќе нема да биде пријатно за задните патници, под кои има полу-независен зрак.
Новата Skoda Octavia излегува на пазарот во најлошиот момент што може да се замисли. По следната девалвација, цените сè уште не ја достигнаа разликата во девизниот курс, а дилерите сè уште имаат недостиг од автомобили и секаков вид обележувања со допи. Во моментов, Октавија во најприфатлива конфигурација, односно како на овие фотографии, ќе чини 29 072-30 393 долари. И ова е лифтбек со мотор од 1,4 литри. Точно истата верзија, но со дволитарски TSI и DSG, според најконзервативната прогноза, може лесно да помине за 33 долари.
Октавија порано го имаше најголемиот багажник во својата класа, но сега стана само непристоен - 578 литри.
Скапо? Многу, но само ако ја земете предвид оваа цена во вакуум. Toyota Camry со мотор од 2,5 литри и приближно ист комплет опрема ќе чини 33 американски долари, а за највисокиот крај со 036 V3,5 тие ќе бараат скоро 6 долари. Beе бидете изненадени, но со исклучок на главниот дисплеј, Skoda Octavia е спакувана многу побогата. Друга работа е што Kia K39 во врвната верзија чини 643 американски долари - тоа е дури и поевтино отколку што ќе чини најпакуваната верзија на Octavia со дволитарски мотор.
Дилерите проценуваат повеќе световни варијанти на Октавија на 22-464 долари, а оваа цена веќе е на ниво на Хјундаи Елантра, Киа Цеед и други многу малку претставници на класата голф. И се чини дека токму овие Шкода Октавија ќе станат најпопуларни.
Не
