Што е твин турбо, т.е. секвенцијално или последователно засилување? [управување]

Кога дизајнерот на моторот сака да го добие максималниот можен вртежен момент при најниски вртежи во минута и во исто време да го елиминира ефектот на турбо доцнењето, тој применува последователно засилување, без разлика дали се работи за праволиниски, V-твин или двотактен мотор. Објаснувам што е твин-турбо систем и како функционира.

Турбополначот има инерција поради масата на роторот, која мора да биде забрзана од издувните гасови што ги испушта моторот. Тие мора да развијат доволна брзина, што одговара на вртежите, така што турбополначот го создава потребниот притисок. Пред неговото производство, моторот е релативно слаб, што се нарекува турболаг, што е доцнење во одговорот на моторот на додавање гас. Напишав повеќе за овој феномен во една статија за променливата геометрија на турбополначот. Ова е многу едноставно и популарно решение, особено кај дизел моторите, но сепак ограничено со големината на турбополначот. Значи, за да се развие уште поголем вртежен момент, се користи секвенцијално засилување, инаку познато како секвенцијално или твин-турбо.

Прво мал, а потоа голем

Идеално, секој мотор треба да има мал турбополнач.кој многу рано реагира на додавање гас и го минимизира турбо заостанувањето. Уште подобро да беше турбополнач со променлива геометрија. Меѓутоа, проблемот е во тоа што мал турбополнач не би го обезбедил потребниот зголемен притисок при средни и особено високи брзини. И тогаш исто така би било идеално да се има поголем турбополнач, но само тогаш, затоа што. повисоки при ниски вртежи во минута ќе има премногу инерција. „Идеалното“ решение - два турбополначи со различни големини - е систем за секвенцијално засилување. За разлика од паралелниот турбополнач, и двата турбополначи се движат од издувните гасови на сите цилиндри и го принудуваат воздухот во сите нив.

Поради ова, дури и релативно мал мотор (1,6 или 2,0L) може да генерира многу висок вртежен момент и моќност (поради големиот турбополнач), но без загуби во долниот дел од брзината благодарение на малиот турбополнач. Добар пример е дизел моторот Opel 1.6 CDTi, кој благодарение на неговиот твин-турбо систем развива огромни 350 Nm помеѓу 1500 и 2250 вртежи во минута. Уште подобар пример е секвенцијално наполнетиот 4-цилиндричен Ford 2.0 TDCi мотор со 213 КС. и вртежен момент од 500 Nm. За споредба, неговиот претходник 3.2 TDCi, и покрај 5 цилиндри и многу поголема работна зафатнина, произведува 200 КС од фабриката. и 470 Nm, но има само еден турбополнач.

Секвенцијално или сериско надополнување?

Следат конструктори два вида последователно надополнување. Во двата вида мал турбополнач при мали брзини не само што ги снабдува цилиндрите со воздух, туку и веќе му дава предпритисок на големиот турбополнач, кој започнува да работи со зголемување на овој притисок, адекватен на брзината на моторот, а потоа - на одредена граница (обично над 2000 година) - ја презема улогата на главен турбополнач. И тука доаѓа разликата помеѓу последователно и последователно надополнување, бидејќи овие не се точно заменливи термини.

Со последователно надополнување кога работи големиот турбополнач, тоа мало „исклучено“ од системот за притисок додека не паднат вртежите. Во случај на сериско надополнување, и двете работат заедно, така што системот за засилување реагира побрзо на промените во брзината на ротација. Значи, засилувањето е секогаш последователно, бидејќи турбополначите работат во серија, и само последователно кога двата турбополначи сè уште работат со повисоки вртежи во минута.

Близнак или двојник? Проблем со насловот

Проблемот со именувањето систем за секвенцијално засилување е дури и поголем од паралелното засилување бидејќи - како што напишав погоре - имаме секвенцијално засилување и секвенцијално засилување. Дополнително, производителите на мотори како оние опишани погоре (Opel или Ford) користат би-турбо номенклатура погодна за паралелно полнење. Затоа, не е можно да се потпрете на имињата дадени од производителите за да се одреди типот на надополнување. Единствената номенклатура за која не се сомнева се сериските и паралелните дополнувања. Сепак, вреди да се напомене дека системот за секвенцијално засилување се користи и кај моторите во линија и во V-облик.