Што е системот XDS (EDS)?
Системот XDS беше развиен од Фолксваген за да ја зголеми влечната сила на автомобилот со погон на предните тркала при брзи свиоци. За прв пат се користеше во моделот Golf GTI/GTD. Затоа, таканаречениот електронски асистент е одговорен за сопирање на внатрешното предно тркало, што во суштина ја заменува работата на механички диференцијал со ограничено лизгање.
Во принцип, ова е продолжување на системот EDS (Elektronische Differentialsperre) - електронско заклучување на диференцијалот. EVS помага да се подобри тракцијата на возилото - на пример, да се подобрат перформансите на патот со обезбедување значително различна влечна сила на погонските тркала (мраз, снег, кал, чакал, итн.). Контролната единица ја споредува брзината на вртење на тркалото и го сопира тркалото што се врти. Потребниот притисок го создава хидраулична пумпа. Сепак, овој систем работи само при помали брзини - обично се исклучува кога достигнува брзина од околу 40 km/h.XDS работи со Електронска програма за стабилност (ESP).
Системот XDS помага при свиоци. При вртење, автомобилот се навалува и внатрешното тркало се растоварува поради центрифугална сила. Во пракса тоа значи поместување и намалување на тракцијата - стисок на тркалото и пренос на движечка сила на возилото. Контролната единица ESP постојано ја следи брзината на возилото, центрифугалното забрзување и аголот на управување, а потоа го проценува потребниот притисок за сопирање на внатрешното светло тркало. Поради сопирањето на менувачкото внатрешно тркало, се применува голема движечка сила на надворешното оптоварено тркало. Ова е точно иста сила како при сопирање на внатрешното тркало. Резултатот е значително намалување на подуправувањето, со што се елиминира потребата да се врти воланот исто толку, а автомобилот подобро го држи патот. Со други зборови, вртењето може да биде малку побрзо со овој систем.
На автомобил опремен со системот XDS не му треба диференцијал со ограничено лизгање и, покрај VW Group, сличен систем користат и Alfa Romeo и BMW. Сепак, системот има и недостатоци. Во нормални услови, тој се однесува како обичен диференцијал и неговите способности почнуваат да се манифестираат само при брзо возење - внатрешното тркало се лизга. Колку повеќе внатрешното тркало има тенденција да се лизга, толку повеќе контролната единица ќе го искористи ефектот на стегање на лопатките вградени во двете страни на излезните вратила. За брзи и долги патувања, на пример, колото може да доживее позначително прегревање на сопирачките, што значи дека тие ќе избледат и ќе станат помалку ефективни. Покрај тоа, мора да се земе предвид зголеменото абење на влошките и дисковите на сопирачките.
