Што е систем за неутрализација на возило?

Систем за неутрализација на возила

Барањата за животната средина за модерните возила стануваат с and построги. Само производителите на автомобили се во согласност со Еуро 5. Со стапување во сила на Еуро 6. Систем за неутрализација. Како катализатор, филтерот за дизелски честички и вбризгувањето на горивото станаа неопходни градежни блокови на автомобилот. Селективниот систем за каталитички конвертори, наречен и селективно каталитичко намалување, се користи за дизел возила од 2004 година. Системот за неутрализација го намалува нивото на азотни оксиди во издувните гасови и на тој начин овозможува усогласеност со стандардите за токсичност Еуро 5 и Еуро 6. Системот за неутрализација на возилото е инсталиран на камиони, автомобили и автобуси. Во моментов, системот за каталитички конвертор се применува на возилата Ауди, БМВ, Мазда, Мерцедес-Бенц и Фолксваген.

Што вклучува системот за неутрализација?

Името на системот означува дека после третман на издувните гасови е селективно. Само содржината на азотни оксиди се намалува. За својата цел, системот за селективно каталитичко намалување е алтернатива на системот за кружење на издувните гасови. Структурно, системот за селективно каталитичко неутрализирање вклучува резервоар, пумпа, млазница и механички мешалка. Катализатор за обновување, електронски систем за контрола и систем за греење. Неутрализацијата на азотните оксиди се врши со помош на средство за редукција, што е 32,5% раствор на уреа. На оваа концентрација, точката на замрзнување на растворот е од најголемо значење. Растворот за уреа што се користи во системот има трговско име Adblu. Ова е специјален резервоар кој е инсталиран во камиони и ја чува течноста Адблу.

Што го одредува обемот на резервоарот

Волуменот и бројот на резервоари се одредуваат според дизајнот на системот и моќноста на моторот. Во зависност од условите за работа, потрошувачката на течност е 2-4% од потрошувачката на гориво. Пумпата се користи за снабдување на млазницата со течност под специфичен притисок. Електрично се вози и инсталира директно во резервоарот на уредот. За носење на уредот се користат разни видови пумпи, како што се запчаници. Проверен електромагнетниот вентил е вклучен во издувната линија на системот за неутрализација. Кога ќе го исклучите возилото, моторниот вентил дозволува уреата да се испумпува од линијата назад до резервоарот. Млазницата инјектира одредена количина на течност во издувната цевка. Следната млазница, која се наоѓа во водечката цевка, е механичка мешалка која ги меле капките на течноста што испаруваат. Што ги ротира издувните гасови за подобро мешање со уреа.

Уред за систем за неутрализација на возилото

Водечката цевка завршува со катализатор за редукција кој има структура на саќе. Wallsидовите на катализаторот се обложени со супстанца која го забрзува намалувањето на азотните оксиди како што се бакар зеолит и ванадиум пентоксид. Електронскиот систем за контрола традиционално вклучува влезни сензори, контролна единица и активатори. Влезовите на контролниот систем вклучуваат сензори за притисок на течност, ниво на течност и уреа. Сензор за азотен оксид и сензор за температура на издувните гасови. Сензорот за притисок на уреа го следи притисокот генериран од пумпата. Сензорот за ниво на уреа го следи нивото на уреа во резервоарот. Информациите за нивото и потребата за вчитување на системот се прикажуваат на контролната табла и се придружени со звучен сигнал. Сензорот за температура ја мери температурата на уреата.

Контроли на моторот

Наведените сензори се инсталирани во модулот за снабдување на резервоарот со течност. Сензорот за азотен оксид ја детектира содржината на азотни оксиди во издувните гасови по каталитичката конверзија. Затоа, мора да се инсталира по враќање на катализаторот. Сензорот за температура на издувните гасови го започнува процесот на неутрализирање директно кога издувните гасови достигнуваат 200 ° C. Сигналите од влезните сензори се испраќаат до електронската контролна единица, што е единица за контрола на моторот. Во согласност со утврдениот алгоритам, некои активатори се активираат при контролирање на контролната единица. Мотор на пумпа, електромагнетен инјектор, проверете го електромагнетниот вентил. Сигналите се испраќаат и до единицата за контрола на греењето.

Принцип на работа на системот за неутрализирање на возилото

Растворот на уреа што се користи во овој систем има точка на замрзнување под -11 ° C и потребно е греење под одредени услови. Функцијата за греење на уреа се изведува со посебен систем, кој вклучува сензори за температура на течноста и надворешна температура. Контролна единица и грејни елементи. Во зависност од дизајнот на системот, грејните елементи се инсталираат во резервоарот, пумпата и цевководот. Загреаната течност започнува кога температурата на околината е под -5 ° C. Системот за селективно каталитичко намалување работи како што следува. Течноста инјектирана од млазницата ја зафаќа струјата на издувните гасови, се меша и испарува. Во областа низводно од катализаторот за редукција, уреата се распаѓа во амонијак и јаглерод диоксид. Во катализаторот, амонијакот реагира со азотни оксиди и формира безопасен азот и вода.