Што е Motronic систем?

За ефикасност на моторот со различни брзини и оптоварувања, потребно е правилно да се дистрибуира снабдувањето со гориво, воздух, а исто така да се промени времето на палење. Оваа прецизност не може да се постигне кај постарите карбуратори мотори. И во случај на промена на палењето, ќе биде потребна комплексна постапка за модернизирање на брегастата оска (овој систем е опишан порано).

Со доаѓањето на системите за електронска контрола, стана можно да се дотерува работата на моторот со внатрешно согорување. Еден од овие системи го разви Бош во 1979 година. Неговото име е Motronic. Да разгледаме што е тоа, на кој принцип функционира, а исто така и кои се неговите добрите и лошите страни.

Дизајн на мотороничен систем

 Motronic е модификација на системот за вбризгување на гориво, кој исто така е способен истовремено да ја контролира дистрибуцијата на палењето. Тој е дел од системот за гориво и има три главни групи на елементи:

• ICE состојба сензори и системи кои влијаат на неговото работење;
• Електронски контролер;
• Извршни механизми.

Сензорите ја снимаат состојбата на моторот и единиците што влијаат на неговото работење. Оваа категорија ги вклучува следниве сензори:

• ДПКВ;
• Детонација;
• Потрошувачка на воздух;
• Температури на течноста за ладење;
• Сонда за ламбда;
• DPRV;
• Температура на воздухот за колектор на влез;
• Позиции на гас.

ECU запишува сигнали од секој сензор. Врз основа на овие податоци, тој ги издава соодветните команди на елементите за извршување за да се оптимизира работата на моторот. Дополнителниот ECU ги извршува следниве функции:

• Ја контролира дозата на гориво врз основа на количината на влезен воздух;
• Обезбедува сигнал за формирање на искра;
• Го регулира зајакнувањето;
• Ги менува работните фази на механизмот за дистрибуција на гас;
• Ја контролира токсичноста на издувните гасови.

Категоријата контролни механизми ги вклучува следниве елементи:

• Инјектори за гориво;
• Калеми за палење;
• Електричен погон на пумпа за гориво;
• Вентили на издувниот систем и тајмингот.

Типови на моторни системи

Денес постојат неколку варијанти на мотокронскиот систем. Секој од нив има своја назнака:

1. Моно;
2. СО;
3. КЕ;
4. M;
5. ЈАС

Секоја сорта работи на свој принцип. Еве ги главните разлики.

Моно-мотороник

Оваа модификација работи на принципот на единечна инјекција. Ова значи дека бензинот се снабдува на ист начин како и во моторот на карбураторот - во влезниот колектор (каде што се меша со воздух), и оттаму се вшмукува во посакуваниот цилиндар. За разлика од верзијата на карбураторот, моно системот испорачува гориво под притисок.

MED-Motronic

Ова е вид на систем за директно вбризгување. Во овој случај, дел од горивото се напојува директно во работниот цилиндар. Оваа модификација ќе има неколку инјектори (во зависност од бројот на цилиндри). Тие се инсталирани во главата на цилиндерот во близина на свеќите.

KE-Motronic

Во овој систем, инјекторите се инсталираат на колекторот за влез во близина на секој цилиндар. Во овој случај, мешавината гориво-воздух не се формира во самиот цилиндар (како во верзијата MED), туку пред вентилот за влез.

М-Моторник

Ова е напреден вид на мултипон инекција. Неговата особеност лежи во фактот дека контролорот ја одредува брзината на моторот, а сензорот за волумен на воздух го снима товарот на моторот и испраќа сигнал до ECU. Овие индикатори влијаат на количината на бензин потребна во моментот. Благодарение на таквиот систем, минималната потрошувачка е обезбедена со максимална ефикасност на моторот со внатрешно согорување.

МЕ-Motronic

Најновата верзија на системот е опремена со електричен вентил за гас. Всушност, ова е истиот M-Motronic, само целосно електронски контролиран. Педалот за гас во ваквите возила нема никаква физичка врска со гасот. Ова овозможува попрецизно порамнување на положбата на секоја компонента во системот.

Како работи системот Мотороник

Секоја модификација има свој принцип на работа. Во основа, системот работи како што следува.

Меморијата на контролорот е програмирана со параметрите потребни за ефикасно работење на одреден мотор. Сензорите ја снимаат положбата и брзината на коленестото вратило, положбата на амортизерот и волуменот на влезниот воздух. Врз основа на ова, се одредува потребниот волумен на гориво. Остатокот од неискористениот бензин се враќа преку повратната линија до резервоарот.

Следниот систем може да се користи во автомобил:

• ДМЕ М1.1-1.3. ваквите модификации ја комбинираат не само дистрибуцијата на вбризгување, туку и промената на времето на палење. Во зависност од брзината на моторот, палењето може да се постави на малку доцна или рано отворање на вентилите. Снабдувањето со гориво се регулира врз основа на волуменот и температурата на влезниот воздух, брзината на коленестото вратило, оптоварувањето на моторот, температурата на течноста за ладење. Ако автомобилот е опремен со автоматски менувач, количината на гориво се прилагодува во зависност од вклучената брзина.
• DME M1.7 Овие системи имаат снабдување со пулсно гориво. Мерач на воздухот се наоѓа во близина на филтерот за воздух (амортизер што се одвраќа во зависност од волуменот на воздухот), врз основа на кој се одредуваат времето на вбризгување и волуменот на бензинот.
• ДМЕ М3.1. тоа е модификација на првиот вид на систем. Разликата е во присуството на мерач на проток на маса (не волумен) на воздухот. Ова му овозможува на моторот да се прилагоди на температурата на околината и реткиот воздух (колку е повисоко нивото на морето, толку е помала концентрацијата на кислород). Ваквите модификации се инсталираат на возила кои често се користат во планинските области. Според промените во степенот на ладење на загреаната серпентина (струјата на греењето се менува), моторониката исто така ја одредува масата на воздухот, а неговата температура се одредува со сензор инсталиран во близина на вентилот за гас.

Во секој поединечен случај, проверете дали делот одговара на моделот на контролорот при поправка. Во спротивно, системот ќе работи неефикасно или целосно ќе пропадне.

Бидејќи присуството на фино подесени сензори честопати може да доведе до дефекти (сензорот може да пропадне во секое време), контролната единица на системот е исто така програмирана за просечни вредности. На пример, ако мерачот на воздушна маса не успее, ECU се вклучува во положбата на гасот и индикаторите за брзина на коленестото вратило.

Повеќето од овие итни промени не се прикажуваат на контролната табла како грешка. Поради оваа причина, потребно е да се изврши целосна дијагноза на електрониката на возилото. Ова ќе ви овозможи навреме да ја откриете дефектот и да го отстраните.

Совети за смена на проблеми

Секоја модификација на системот Motronic има свои карактеристики, а во исто време и свои методи за смена на проблеми. Ајде да ги разгледаме за возврат.

KE-Motronic

Овој систем е инсталиран на моделот „Ауди 80“. За да го прикажете кодот за дефект на екранот на компјутерот, мора да го земете контактот што се наоѓа веднаш до рачката за менувач и да го скратите на земја. Како резултат, кодот за грешка ќе трепка на уредно.

Вообичаени дефекти вклучуваат:

• Моторот не работи добро;
• Поради фактот што МТЦ е премногу збогатен, моторот започна да работи понапорно;
• Со одредени брзини, моторот застанува.

Ваквите дефекти можат да бидат поврзани со фактот дека плочката на мерачот на проток на воздух се држи. Честа причина за ова е неправилна инсталација на филтерот за воздух (неговиот долен дел се држи до плочата и не дозволува слободно да се движи).

За да дојдете до овој дел, потребно е да ги расклопите гумените црева што одат преку него и да се поврзете со колекторот за внесување. После тоа, треба да ги дознаете причините за блокирање на слободното тркало на плочата (понекогаш е инсталирано погрешно и не може да се отвори / затвори, прилагодувајќи го протокот на воздух) и да ги елиминирате. Исто така, потребно е да се провери дали овој дел е деформиран, бидејќи тоа може да се случи поради повратен удар, што нагло го зголеми притисокот на грбот во системот за внесување. Овој елемент мора да има совршено рамна форма.

Ако плочата е деформирана, таа се отстранува (ова ќе бара големи напори, бидејќи прицврстувачите се фиксираат со посебен лепак за да не се искривува игличката). По демонтажата, плочата се израмнува. За да го направите ова, треба да користите чекан и дрвен блок за да не го истурите производот. Ако се формирале бруси или рабовите се оштетени, тие се обработуваат со датотека, но за да не се формираат бруси. На патот, треба да го прегледате и исчистите гасот, празен вентил.

Следно, се проверува дали дистрибутерот на палење е чист. Може да собере прашина и нечистотија, што ја нарушува дистрибуцијата на времето на палење во соодветниот цилиндар. Ретко, но сепак има дефект на високонапонските жици. Доколку оваа грешка е присутна, тие мора да бидат заменети.

Следната ставка што треба да се провери е раскрсницата на влезната воздушна линија и главата за дозирање во системот за вбризгување. Ако се случи дури и најмало губење на воздухот во овој дел, системот ќе работи дефектно.

Исто така, кај моторите опремени со овој систем, често се забележува нестабилна брзина на мирување. Пред сè, се проверуваат свеќи, високонапонски жици и чистотата на капакот на дистрибутерот. Тогаш треба да обрнете внимание на перформансите на инјекторите. Факт е дека овие уреди работат на притисок на гориво, а не на штета на електромагнетен вентил. Стандардното чистење на овие млазници нема да помогне, бидејќи за тоа е потребна специјална опрема. Најевтиниот начин е да ги замените елементите со нови.

Друга дефект што влијае на празен д е контаминација на системот за гориво. Ова секогаш треба да се избегнува, бидејќи дури и мала контаминација негативно ќе влијае на работата на мерачот на гориво. За да бидете сигурни дека нема нечистотија во водот, потребно е да се отстрани цевката што доаѓа од шината за гориво и да се провери дали има наслаги или странски честички во неа. За чистотата на водот може да се процени според состојбата на филтерот за гориво. За време на планираната замена, можете да ја исечете и да ја видите состојбата на елементот на филтерот. Ако има многу нечистотија во неа, тогаш постои голема веројатност дека некои честички сепак влегле во линијата за гориво. Ако се открие контаминација, линијата за гориво темелно се испушти.

Честопати има проблеми со ладно или топло палење на моторот со овој систем. Главната причина за таквата дефект е збир на дефекти:

• Намалување на ефикасноста на пумпата за гориво поради абење на нејзините делови;
• Запушени или скршени инјектори за гориво;
• Неисправен вентил за проверка.

Ако вентилите не работат добро, тогаш, како опција, елементот одговорен за ладното палење може да се синхронизира со работата на стартерот. За да го направите ова, можете да го поврзете плусот на стартерот со плус терминалот на вентилот и да го заземјите минусот со телото. Благодарение на оваа врска, уредот секогаш ќе се активира кога е вклучен стартерот заобиколувајќи ја контролната единица. Но, во овој случај постои ризик од прелевање на горивото. Поради оваа причина, не треба да притискате силно на педалот за гас, туку да го свртите стартерот за многу пократок временски период.

М1.7 Моторник

Некои модели на BMW, како што се 518L и 318i, се опремени со овој систем за гориво. Бидејќи оваа модификација на системот за гориво е исклучително сигурна, неуспесите во неговата работа главно се поврзани со дефект на механички елементи, а не со дефекти со електрониката.

Најчеста причина за дефекти се запушените елементи, како и оние уреди кои се изложени на прекумерна топлина или вода. Грешките во контролната единица се појавуваат токму од овие причини. Ова ќе предизвика моторот да работи нестабилно.

Чести се неуспеси во работата на моторот, неговите вибрации и прекини, без оглед на режимот на работа на единицата. Ова главно се должи на контаминација на капачето на дистрибутерот на палењето. Покриен е со неколку пластични капаци, каде што со текот на времето се влева прашина измешана со маснотии. Поради оваа причина, има дефект на високонапонската струја на земјата и, како резултат, прекини во снабдувањето со искра. Доколку се појави оваа дефект, потребно е да се отстрани капакот на дистрибутерот и темелно да се исчистат и лизгачот. Како по правило, самите обвивки не треба да се менуваат. Доволно е да ги одржувате чисти.

Самите високонапонски жици во такви автомобили се затворени во специјални тунели кои ја штитат високонапонската линија од нечистотија, влага и изложеност на високи температури. Затоа, проблемите со жиците често се однесуваат на неправилно фиксирање на врвовите на свеќите. Ако во текот на работата возачот го оштети врвот или местото на прицврстување на жиците во капакот на дистрибутерот, тогаш системот за палење ќе работи со прекини или целосно ќе престане да работи.

Запушениот инјектор (инјектори за гориво) е уште една причина за нестабилното работење на моторот со внатрешно согорување (вибрации). Според искуството на многу возачи, енергетските единици на марката БМВ се разликуваат по тоа што постепеното абење на инјекторите за гориво доведува до поголемо исцрпување на БТК. Обично овој проблем се коригира со користење на специјални миења за млазници.

Сите мотори опремени со системот Motronic се карактеризираат со нестабилна брзина на мирување кога ќе се појави дефект. Една од причините за ова е слабото задржување на гасот. Прво, уредот треба добро да се исчисти. Покрај тоа, треба да обрнете внимание на положбата на стоп за патување на амортизерот. Можете да ја зголемите брзината со промена на положбата на ограничувачот. Но, ова е само привремена мерка и не го решава проблемот. Причината е што зголемената брзина на мирување негативно влијае на работата на потенциометарот.

Причината за нерамномерната работа на моторот со брзина на мирување може да биде затнувањето на вентилот XX (тој е инсталиран на задниот дел од моторот). Лесно се чисти. Патем, може да се појават дефекти во работата на мерачот на проток на воздух. Патеката за контакт се истроши во неа, што може да предизвика бранови на напон на излезот на уредот. Растот на напонот во овој јазол треба да биде што е можно помал. Во спротивно, тоа ќе влијае на работата на контролната единица. Ова може да резултира во погрешно и прекумерно збогатување на смесата од воздух / гориво. Како резултат, моторот ја губи енергијата, а автомобилот има слаба динамика.

Дијагностиката на употребливоста на мерачот на проток се изведува со употреба на мултиметар поставен на режимот за мерење на напон. Самиот уред се активира кога се применува струја од 5V. Со исклучен мотор и вклучено палење, контактите на мултиметарот се поврзани со контактите на мерачот на проток. Потребно е рачно да се ротира мерачот на проток. Со работен уред на волтметарот, стрелката ќе отстапува во рамките на 0.5-4.5V. Оваа проверка треба да се изврши и на ладни и на топли мотори со внатрешно согорување.

За да бидете сигурни дека контактот на потенциометарот е недопрен, мора нежно да го избришете со алкохол. Подвижниот контакт не смее да се допира за да не се свитка, а со тоа да не се трошат поставките за прилагодување на составот на мешавината на воздух и гориво.

Тешкотии при стартување на мотор опремен со систем Motronic M1.7 сепак може да биде поврзан со дефекти на стандардниот систем за заштита од кражба. Имобилизаторот е поврзан со контролната единица, а неговиот дефект може да биде неправилно препознаен од микропроцесорот, што ќе предизвика дефект на системот Motronic. Оваа дефект можете да ја проверите на следниов начин. Имобилизаторот е исклучен од контролната единица (контакт 31) и енергетската единица е вклучена. Ако ICE започна успешно, тогаш треба да барате дефекти во електрониката на системот за кражба.

Предности и недостатоци

Меѓу предностите на напредниот систем за инјектирање се следниве:

• Идеална рамнотежа се постигнува помеѓу перформансите на моторот и економичноста;
• Контролната единица не треба да се обновува, бидејќи самиот систем ги коригира грешките;
• И покрај присуството на многу фино подесени сензори, системот е доста сигурен;
• Возачот не треба да се грижи за зголемување на потрошувачката на гориво под идентични услови на работа - системот го прилагодува вбризгувањето според карактеристиките на истрошените делови.

Иако системот Мотороник има малку недостатоци, тие се значајни:

• Дизајнот на системот вклучува голем број сензори. За да пронајдете дефект, императив е да се изврши длабока компјутерска дијагностика, дури и ако ECU не покаже грешка.
• Поради комплексноста на системот, неговата поправка е прилично скапа.
• Денес, нема толку многу специјалисти кои ја разбираат сложеноста на работата на секоја модификација, така што за поправки ќе мора да посетите официјален сервисен центар. Нивните услуги се значително поскапи од оние на конвенционалните работилници.

Како и да е, напредните технологии се дизајнирани да го олеснат животот на возачот, да ја подобрат удобноста при возење, да ја подобрат безбедноста во сообраќајот и да го намалат загадувањето на животната средина.

Дополнително, предлагаме да погледнете кратко видео за работата на системот Motronic:

Видео-упатство за управување со моторот BMW Motronic

Прашања и одговори:

Зошто ви е потребен системот Motronic. Ова е систем кој истовремено извршува две функции кои се важни за работата на енергетската единица. Прво, го контролира формирањето и дистрибуцијата на палење во бензинска енергетска единица. Второ, Motronic го контролира времето на вбризгување на горивото. Постојат неколку модификации на овој систем, кои вклучуваат и моно инекција и повеќе точки.

Кои се предностите на системот Motronic. Прво, електрониката е во можност попрецизно да го контролира времето на палење и испорака на гориво. Благодарение на ова, моторот со внатрешно согорување може да троши минимална количина бензин без да ја изгуби енергијата. Второ, поради целосното согорување на БТК, автомобилот испушта помалку штетни материи содржани во неизгорено гориво. Трето, системот има алгоритам што е во состојба да ги прилагоди активаторите на новонастанатите дефекти во електрониката. Четврто, во некои случаи, контролната единица на системот е во состојба самостојно да отстрани некои грешки, така што системот нема потреба да се обновува.