Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Ова главно се должи на добрата дизајнерска работа на инженерите на Opel, во која веќе ја загубивме довербата дека може да им се случи нешто одлично. Во меѓувреме, се појави Мока, што исто така убеди многу купувачи. Астра се соочува со тежок предизвик бидејќи има многу конкуренти од пониската средна класа.
Но, бидејќи е нов, подобар, полесен, поудобен, попростран, покорисен и поудобен во речиси секој поглед, дилерите на Опел сега се олеснети. Во минатогодишното списание Auto ја тестиравме верзијата со турбодизел на голем тест. Слично на тоа, бензинскиот мотор од 150 „коњски сили“ има нов мотор со помала тежина. Opel претстави нов турбо бензинец со четири цилиндри со турбо полнење специјално за Astro, кој е зголемен братучед на трицилиндричен бензин со цилиндер што е турнат во преден план од повеќе причини. Но, оние што ценат повеќе поместување и малку повисоки перформанси нема да можат да ја поминат Astra што ја тестиравме!
Перформансите се импресивни и во исто време се однесуваат многу модерно во однос на потрошувачката на гориво. Можеме да кажеме дека дури и морнарите успеаја да се изјаснат: помалку е подобро. Кога пишуваме помалку, мислиме само на 1,4-литарскиот мотор, кога зборуваме за поголемиот, има и максимална моќност (веќе споменати 150 „коњски сили“) и убедлив вртежен момент при ниски вртежи (245 Newутн метри во опсегот на вртежи). помеѓу брендовите 2.000 и 3.500). Ова е мотор со модерни додатоци, блок од леано железо со централно и директно вбризгување на гориво и турбополнач. Беше убедлив по перформанси и малку помалку економичен, но само земајќи ги предвид фабричките податоци за просечната потрошувачка на гориво во стандардниот циклус (4,9 литри на 100 км).
Не можевме да ја завршиме задачата да се приближиме до овој просек во нашиот круг на норми. Ни недостасуваа цели 1,7 литри за марката, но резултатот на Astra во нашиот тест сеуште изгледа доста убедлив. Исто така, интересно е да се забележи колку „излажа“ брзиномерот, слично како турбодизел верзијата од нашиот прв тест. Што се однесува до вас, Опел е особено загрижен дека мерењата на радарот с still уште ќе останат во опсегот на неказнивост, бидејќи турбо бензинскиот Астра „помина“ нешто помалку од десет километри на час со максимална брзина на нашите автопати. Словенечкиот и европскиот автомобил за 2016 година, се разбира, е веќе толку добро познат што нема што да се загуби за неговата форма. Судејќи според прегледите на обичните минувачи на патиштата (кои ги нема), дизајнот на Астра е прилично ненаметлив или, подобро да се каже, добро ја продолжува дизајнерската насока, која исто така беше развиена од првиот дизајнер на Опел, Марк Адамс. Може да се видат неколку промени во внатрешноста. Удобните седишта дефинитивно вреди да се споменат, иако оние на кои Opel им дава приоритет во Германското движење за здрав рбет (AGR), имаат своја цена.
Сепак, кертриџот брзо се враќа. Исто така, има многу простор за патниците во задниот дел, но се разбира, автомобилите од оваа класа не се чудо на просторност, како Astra. Ова е особено забележливо во багажникот. Инаку, доволно долго изгледа премногу длабоко (само 70 сантиметри од дното до капакот под стаклото на задната врата), бидејќи дното на багажникот е доволно високо, и невозможно е да се складираат многу мали предмети под него. Напротив, на некои конкуренти им е полесно да го користат багажниот простор. Употребливоста на ново дизајнираниот ентериер на допир во центарот на цртичката (за пофалба, на иста висина со мерачите) е дефинитивно подобра од претходната. Дизајнерите, исто така, се потрудија и соодветно го обликуваа работ до екранот, каде што можеме да ја ставиме дланката и на тој начин да ја најдеме иконата или местото каде што сакаме да притиснеме со подлогата на прстот. Но, за возач кој не поминал многу време (час или повеќе), на почетокот е тешко да ги најде сите поставки. Бевме загрижени за предупредувачкото светло за притисок во гумите. Не можевме да го исклучиме дури и откако двојно го проверивме притисокот во гумите! Во многу случаи, решението е да се поправи, бидејќи системот што работи со четирите сензори во гумите треба да се рестартира (што значи ограничен временски прозорец за опции за поправка или што и да е, како игнорирање на предупредувачкото светло).
Ваквиот систем исто така не е баш економичен за паричникот на сопственикот, бидејќи ви се наплаќа да ја вратите контролата на притисокот. Поврзувањето со паметни телефони функционира добро и лесно, но за жал, системот OnStar на Opel сè уште не работи со нас, а на некој начин Astra е сè уште на половина пат „исклучен“ кога станува збор за употребливоста на високо признатите решенија за поврзување возило до животна средина. . Сепак, доброто чувство при ноќно возење е за пофалба: LED фаровите обезбедуваат многу подобра видливост и исто така добро реагираат на моменталните услови на патот пред нас (како што се затемнување на фаровите во сообраќајот од спротивната страна). Достапни се како опција во пакет заедно со уред за навигација (IntelliLink Navi 900) и кожен волан со три краци.
Со ова колче не е баш евтино, а ценовникот не учи дека можете да платите 350 евра помалку само за фаровите, па на крајот на краиштата, едрилиците не бараат преголема доплата. Генерално, цената на нашата тест Astra е делот каде што ќе биде тешко да се најде мнозински договор, но сепак се чини дека за не толку мала сума, купувачот добива доста автомобил. Ова главно се должи на фактот што опремената верзија на Innovation (втора најкомплетна и, се разбира, најскапа) навистина има голем број корисни додатоци.
Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Господар на податоци
| Основна цена на моделот: | 19.600 € |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 22.523 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.399 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.000 - 5.600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 230 Nm при 2.000 - 4.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Капацитет: | 215 km/h максимална брзина - 0 s 100-8,9 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,1 l/100 km, емисија на CO2 117 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.278 kg - дозволена бруто тежина 1.815 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.370 mm - ширина 1.809 mm - висина 1.485 mm - меѓуоскино растојание 2.662 mm |
| Внатрешни димензии: | багажник 370–1.210 l – 48 l резервоар за гориво. |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / километар статус: 2.537 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,2 секунди ( 141 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| тест потрошувачка: | 7,8 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
оценка
Opel Astra ветува нови технологии по прифатлива цена, што е добра вест. Исто така, бидејќи со моќен бензински турбо мотор, тој е доста убедлив и пријатен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
удобност
отворен простор
позиција на патот
квалитетен впечаток
цена (поради моќен мотор и богата опрема)
слаба слика од камерата со заден поглед
седнете на предните седишта
помал багажникот
одземаат многу време пребарување и поставување на функции во комбинација на менија (разни информации на екраните во метри и на централната конзола)
слаба резолуција на радија на автомобили
цена (во споредба со некои конкуренти)
