Дека тој секогаш ќе „пука“

Електричните приклучоци, особено жиците за палење кај постарите автомобили, се најподложни на секаков вид оштетувања во доцна есен. Непријателот на нивното правилно функционирање е, пред сè, сеприсутната влага што се апсорбира од атмосферата. Вториот го зголемува ризикот од корозија на електричните приклучоци, а со тоа придонесува за дефект на струјата, што пак доведува до тешкотии при стартување на моторот. Сепак, каблите за палење не се сè. За да може системот за палење да работи правилно, треба да ја проверите и работата на неговите други елементи, особено на свеќичките.

Палење и сјај

Потребата од детална проверка на системот за палење се однесува на сите автомобили, од бензин и дизел до автомобили кои работат на гас и природен гас. Во вториот случај, оваа контрола е особено важна бидејќи на гасните мотори им е потребен поголем напон од традиционалните единици. Кога го проверувате системот за палење, обрнете посебно внимание на свеќичките. Изгорените или истрошените површини бараат многу повеќе напон за да се произведе искра, што пак често доведува до изгорена или скршена обвивка на жицата за палење. Сјајните приклучоци што се користат кај дизел моторите, исто така, мора да бидат темелно проверени. Со помош на броило се проверува нивната техничка состојба со проценка, вклучително и дали се правилно загреани. Изгорените свеќници ќе предизвикаат проблеми со палењето на моторот на вашиот автомобил при ладно време. Оштетените свеќички - и свеќичките и свеќичките - мора веднаш да се заменат. Меѓутоа, ако кај бензинските мотори ова важи за сите свеќички, тогаш кај дизел моторите тоа обично не е потребно (во многу случаи доволно е да се заменат изгорените).

Опасни пункции

При проверка, често излегува дека една од жиците за палење е оштетена, на пример, како резултат на пункција во неговата изолација. Ова е особено опасно затоа што покрај тешкото палење на моторот, кабел со оштетена изолација може да доведе до електричен удар од неколку илјади волти! Експертите нагласуваат дека во овој случај не се ограничувајте само да го замените неисправниот. Секогаш треба да ги замените сите кабли за да се осигурате дека струјата тече рамномерно низ нив. Заедно со каблите треба да се заменат и свеќичките: ако се истрошени, ќе го скратат животниот век на каблите. Внимавајте кога ги исклучувате каблите за палење и не влечете ги каблите бидејќи лесно може да го оштетите терминалот или свеќичката. И жиците за палење треба да се заменат превентивно. Работилниците препорачуваат да се заменат со нови по километража од околу 50 илјади. км. Како општо правило, треба да се користат кабли со низок отпор, односно кабли со најмал можен пад на напон. Покрај тоа, тие исто така мора да одговараат на специфичното напојување на погонскиот уред.

Нови кабли - па што?

Најмногу препорачани од професионалци се каблите со феромагнетно јадро. Како и најчесто користените бакарни жици, тие имаат низок отпор и ниски електромагнетни пречки. Поради горенаведените својства на феромагнетното јадро, овие кабли се идеални за возила опремени со инсталации за гас, и ТНГ и CNG. Добар избор се и каблите за палење со бакарни кабли, поради што успешно се користат и кај автомобилите од пониска класа и кај возилата на BMW, Audi и Mercedes. Предноста на каблите со бакарно јадро е многу низок отпор (силно искра), недостаток е високото ниво на електромагнетни пречки. Бакарните жици се поевтини од феромагнетните жици. Интересен податок е што често ги има во... рели автомобили. Најмалку популарниот тип е третиот тип на кабли за палење со јаглеродно јадро. Од што доаѓа ова? Првенствено поради фактот што јаглеродното јадро има висока почетна отпорност, брзо се истроши, особено при интензивна употреба на автомобилот.

Нема проблеми (кабел).

Сопствениците на помлади автомобили со бензински мотори не мора да се справат со проблемите опишани погоре со каблите за палење. Причина? Во системите за палење на нивните автомобили, овие кабли едноставно... исчезнаа. Во најновите решенија, наместо нив, за секој цилиндар се инсталирани интегрирани модули на поединечни калеми за палење во форма на кертриџ, кој се поставува директно на свеќичките (види слика). Електричното коло без кабли за палење е многу пократко отколку во традиционалните решенија. Ова решение значително ги намалува загубите на моќност, а самата искра се испорачува само на цилиндерот што го изведува ударот на струја. Првично, интегрираните индивидуални модули на калеми за палење беа користени во шестцилиндрични и поголеми мотори. Тие сега се инсталирани и во четири и пет цилиндрични единици.