што е во колата? За што е? Фото видео
Како што знаете, автомобилите дадоа огромен придонес во предизвикувањето на загадувањето на животната средина. Резултатите од ова загадување се видливи со голо око - токсичен смог во мегаградите, поради што видливоста е значително намалена, а жителите се принудени да носат завои од газа. Глобалното затоплување е уште еден неоспорен факт: климатските промени, топењето на глечерите, зголемувањето на нивото на морето.
Нека доцни, но се преземаат мерки за намалување на емисиите на штетни материи во воздухот. Неодамна на Vodi.su пишувавме за задолжителната опрема на издувниот систем со филтри за честички и катализатори. Денес ќе зборуваме за системот за кружење на издувните гасови - EGR.
Рециркулација на издувните гасови
Ако катализаторот и филтерот за честички се одговорни за намалување на јаглеродниот диоксид и саѓи во издувните гасови, тогаш системот EGR е дизајниран да го намалува азотен оксид. Азотниот оксид (IV) е отровен гас. Во атмосферата, може да реагира со водена пареа и кислород за да формира азотна киселина и кисели дождови. Има многу негативен ефект врз мукозните мембрани на една личност, а исто така делува како оксидирачки агенс, односно поради тоа се јавува забрзана корозија, се уништуваат бетонски ѕидови итн.
За да се намалат емисиите на азотни оксиди, EGR вентилот е развиен за повторно согорување на штетните емисии. Во едноставни термини, системот за рециклирање функционира вака:
- издувните гасови од издувниот колектор се насочуваат назад кон влезниот колектор;
- кога азотот е во интеракција со атмосферскиот воздух, температурата на мешавината гориво-воздух се зголемува;
- во цилиндрите, целиот азот диоксид е речиси целосно изгорен, бидејќи кислородот е неговиот катализатор.
Системот EGR е инсталиран и на дизел и на бензински мотори со внатрешно согорување. Обично се активира само при одредени вртежи на моторот. Така, на бензинските ICE, вентилот EGR работи само при средни и високи брзини. При празен од и при врвна моќност, тој е блокиран. Но, дури и при такви работни услови, издувните гасови обезбедуваат до 20% од потребниот кислород за согорување на горивото.
Кај дизел моторите, EGR не работи само при максимално оптоварување. Рециркулацијата на издувните гасови на дизел моторите обезбедува до 50% кислород. Затоа се сметаат за многу поеколошки. Точно, таков индикатор може да се постигне само во случај на целосно прочистување на дизел горивото од парафини и нечистотии.
Видови EGR
Главниот елемент на системот за кружење е вентил кој може да се отвора или затвора во зависност од брзината. Постојат три главни типа на EGR вентили кои се користат денес:
- пневмо-механички;
- електро-пневматски;
- електронски.
Првите беа инсталирани на автомобили од 1990-тите. Главните елементи на таков вентил беа амортизер, пружина и пневматско црево. Отворањето или затворањето на амортизерот се врши со зголемување или намалување на притисокот на гасот. Значи, при мали брзини, притисокот е премногу низок, при средни брзини амортизерот е полуотворен, максимум е целосно отворен, но самиот вентил е затворен и затоа гасовите не се вшмукуваат назад во доводниот колектор.
Електричните и електронските вентили работат под контрола на електронска контролна единица. Единствената разлика е во тоа што електромагнетниот вентил е опремен со истиот амортизер и погон за отворање/затворање. Во електронската верзија, амортизерот е целосно отсутен, гасовите минуваат низ мали дупки со различни дијаметри, а соленоидите се одговорни за нивно отворање или затворање.
EGR: предности, недостатоци, приклучок за вентил
Самиот систем практично нема никакво влијание врз перформансите на моторот. Иако, чисто теоретски, поради постојаното горење на издувните гасови, можно е малку да се намали потрошувачката на гориво. Ова е особено забележливо кај бензинските мотори - заштеда од редот на пет проценти. Друг плус е намалувањето на количината на саѓи во издувните гасови, соодветно, филтерот за честички не се затнува толку брзо. Нема да зборуваме за предностите за животната средина, бидејќи тоа е веќе јасно.
Од друга страна, со текот на времето, на EGR вентилите се акумулира огромна количина саѓи. Пред сè, од оваа несреќа страдаат оние сопственици на автомобили кои полнат дизел со низок квалитет и користат моторно масло со низок квалитет. Сè уште може да се плати поправка или целосно чистење на вентилот, но неговата замена е вистинска пропаст.
Затоа, се донесува одлука за приклучување на вентилот. Може да се придуши со различни методи: инсталирање на приклучок, исклучување на „чипот“ на вентилот, блокирање на конекторот со отпорник итн. Од една страна, се забележува зголемување на ефикасноста на моторот. Но, има и проблеми. Прво, треба да го трепкате ECU. Второ, во моторот може да се забележат значителни флуктуации во температурните услови, што доведува и до изгорување на вентилите, дихтунзи, капаци за глава и до формирање на црна плоча на свеќите и акумулација на саѓи во самите цилиндри.
Се вчитува
