Што да направите ако првата брзина се вклучи лошо

Процесот на палење автомобил од место и менување брзини се учи во автошкола, а секој возач знае како да го направи тоа. Не е важно дали неговиот автомобил има рачен или еден од сортите на автоматски менувач (автоматски менувач). Но, порано или подоцна, сите кутии почнуваат да откажуваат, што се манифестира на многу начини, вклучително и тешко менување брзини.

Како да ја вклучите првата брзина без да му наштетите на менувачот

За да ја вклучите првата брзина неопходна за непречено стартување, во случај на рачен менувач, притиснете ја педалата на куплунгот и потоа поместете ја рачката во соодветната положба.

Што да направите ако рачката „одмара“ и менувачот не сака да се вклучи - не предаваат во училиштата. Или не обрнуваат многу внимание на тоа. Ќе треба да ја освежите меморијата за тоа што точно се случува во менувачот на автомобилот.

При менување брзини, се случуваат неколку процеси:

• притискањето на педалата на куплунгот обезбедува прекин на протокот на вртежниот момент од замаецот на моторот до влезната осовина на менувачот, погонскиот диск го ослободува погонскиот, кој вообичаено е цврсто стегнат помеѓу него и површината на замаецот;
• вратилото на кутијата запира или ја намалува брзината на вртење, се создаваат поволни услови за вклучување на бандажите од првата брзина;
• за целосно усогласување на брзините, така што забите се заглавуваат без удар и тивко, се користи синхронизатор - уред кој го успорува побрзиот пренос на двете вклучени во однос на вториот;
• на синхронизаторот ќе му треба малку време за целосно да ги исполни своите должности, а тоа зависи од почетната разлика во ротационите брзини, како и од комплетноста на исклучувањето на спојката;
• на крајот од процесот, брзините се вклучени, брзината е вклучена, можете да ја ослободите спојката.

За да се минимизира абењето и веројатноста за кршење, мора да се исполнат неколку услови:

• спојката мора да биде правилно наместена, односно да биде целосно исклучена и да не пренесува дел од моментот поради преостанатото триење;
• пожелно е да се намали разликата во брзините на менувачот, тогаш оптоварувањето на синхронизаторот ќе биде помало;
• не брзајте да се префрлите и да ја притиснете рачката за одмор, ќе дојде до дефект на синхронизаторот со неизбежно абење од удар.

Кога автомобилот е во мирување, не треба да додавате брзина пред да ја ослободите спојката, бидејќи релативната брзина на вратилата ќе се зголеми, вишокот енергија ќе треба да го изгаснете со триење во синхронизаторот. Притиснете го педалот за гас само откако ќе ја вклучите брзината.

Како да менувате брзини, грешки при префрлување

Ако автомобилот се тркала, тогаш се случува спротивен ефект, синхронизаторот ќе мора да ја забрза влезната оска, за што ќе потроши време и дел од својот ресурс. Можете да му помогнете со совладување на техниката на регасирање. Ова беше научено на возачите на камиони каде што се користат нецелосно синхронизирани менувачи.

Начинот на префрлување „надолу“, односно, на пример, од второ до прво со автомобил во движење, изгледа вака:

• под ослободување на гас со непречено движење, рачката се пренесува од втората позиција на брзина во неутрална, тоа нема да ја оштети кутијата на кој било начин дури и без притискање на спојката, само не треба да применувате сила;
• со притискање на педалот за гас, вртежите се додаваат на оние со кои автомобилот би се движел со дадена брзина во прва брзина, плус одредена разлика за времето на менување;
• педалата на куплунгот се притиска брзо и истовремено, гасот се ослободува, саканата брзина се вклучува, куплунгот е вклучен, гасот повторно се додава.

Ако го разбирате принципот на работа на синхронизаторите на кутијата и го совладате едноставниот метод на повторно гаснење до автоматизам, тогаш ова ќе го зголеми ресурсот на менувачот до речиси целосно абење и отстранување на целиот автомобил, кутијата станува „вечна“. И спојката со вешто педали скоро и да не се истроши.

Причини за прекини во механиката

Главниот проблем што ве спречува да ја вклучите брзината на механичка рачна кутија е нецелосното ослободување на спојката од различни причини:

• дефекти на механичкиот или хидрауличниот погон од педалата до лежиштето за ослободување;
• деформација или почеток на уништување на погонетиот диск и неговите облоги;
• искривување на пружината на мембранскиот ливче на плочата за притисок (корпа);
• педалата не е целосно притисната од возачот;
• клинење на лежиштето за поддршка на влезното вратило.

Спојката, како што велат, „води“, ротирачкото вратило на кутијата не попушта на напорите на блокирачкиот прстен на синхронизатор. Рачката се префрла во првата позиција на брзина само со значителен напор, што е придружено со крцкање и грчење на целиот автомобил.

Може да има проблеми во самата кутија. Сè е малку покомплицирано таму, можеби ќе треба да го средите механизмот, да го смените склопот на спојката на синхронизаторот и брзините. Со текот на времето, вилушките за менување се истрошија, се појавува игра во лежиштата на вратилото, а маслото за менувачот истурено во картерот ги губи своите својства.

Речиси сите такви контролни пунктови се распоредени приближно на ист начин, што го поедноставува разбирањето на принципот на работа и причините за можните проблеми. Ситуацијата е посложена со „автоматски“

Проблеми со менувањето брзини на автоматскиот менувач

Кај автоматските менувачи, принципот на работа е таков што сите брзини се, како што беа, постојано вклучени. Промената на односот на менувачот во планетарните механизми се врши со меѓусебно сопирање и фиксирање на некои брзини во однос на другите.

За ова се користат пакети со дискови за триење, некои аналози на спојката, кои се притиснати со хидраулични клипови.

Потребниот контролен притисок на маслото во овој хидрауличен систем го создава пумпа за масло, а го дистрибуира хидраулична единица со електромагнети - електромагнетни вентили. Со нив командува електронска контролна единица која ги следи читањата на нејзините сензори.

Неуспесите на смената може да се појават од различни причини:

• недостаток на перформанси на пумпата за масло, низок притисок;
• неисправност на соленоидите поради затнување, абење или корозија;
• маслото што служи како основа на автоматскиот менувач не ги исполнува барањата, но старее и станува валкано, од него обично произлегуваат сите проблеми;
• изгорени триење спојки;
• контролната единица откри неисправност и ја стави кутијата во итен режим.

Како по правило, класичната хидраулична автоматска машина ќе се префрли на неуспех многу пати за да пријави проблеми со прекршувања во работата на различни режими, грчеви, несоодветен избор на брзина, прегревање и сигнали за грешки. Сето ова треба веднаш да се реши.

Методи за решавање проблеми

Во работата на преносот се е определено со превентивни мерки. Неопходно е навреме да се смени маслото во единиците, не обрнувајќи внимание на уверувањата од упатствата дека таму се полни засекогаш. Користете производи за подмачкување само од бараните категории во однос на толеранциите и квалитетот.

Автоматските менувачи не сакаат спортски режими, ненадејно забрзување со целосно притиснато гас или лизгање на погонските тркала. По ваквите вежби, маслото добива карактеристичен мирис на изгорено, барем мора веднаш да се замени заедно со филтерот.

Кај механичките преноси, неопходно е да се следи состојбата на спојката, да се замени веднаш штом се појават првите знаци на лизгање или нецелосно исклучување. Не е неопходно да се примени прекумерна сила на рачката, менувачот што може да се сервисира лесно и тивко се префрла. Претходно опишаниот метод на регасирање е многу корисен за да се обезбеди издржливост.

Ако проблемот сè уште се појавува во полето, тогаш не треба да се обидувате сами да го поправите. Менувачите, и автоматските и рачните, се прилично сложени и бараат не само знаење, туку и искуство во поправка. Тие треба да ги вршат обучени специјалисти за поправка на единици со соодветна опрема.

Ова е особено точно за автоматскиот менувач, каде што генерално е бесмислено да се искачувате со типичен сет на алатки за возач. Дури и едноставната промена на маслото се разликува од истата операција за рачен менувач или мотор.

Уште поделикатен уред е автоматскиот менувач CVT. Во принцип, варијаторот е поедноставен, но практичната имплементација бара долги години развој и експериментирање. Наивно е да се мисли дека може едноставно да се расклопи и поправа. Ова, со одредена конвенција, се случува на скутери со мала моќност, но не и на автомобили.

За независно извршување, може да се разликува само еден вид поправка - замена на спојката. Со ограничувања, бидејќи не треба да го правите ова без обука на роботи и предизборни кутии.

Многу често, новата спојка ќе го реши проблемот со тешкото менување на брзината при тргнување.