Преглед на Chrysler 300 SRT 2016 година

Назад во 1960-тите и 70-тите години, таканаречената голема тројка доминираше на австралискиот семеен пазар на автомобили. Секогаш претставени по редоследот на „Холден, Фалкон и Валијант“, големите шестцилиндрични V8 автомобили доминираа на локалниот пазар и беа вистински бој ројал.

Крајслер Валијант падна во вода во 1980 година, кога компанијата ја презеде Mitsubishi, оставајќи го теренот на две други компании. Сега тоа се промени со неизбежното пропаѓање на Falcon и Commodore, оставајќи го големиот Chrysler во сегментот на големите седани со достапни цени.

Ова е Chrysler 300C што се продаваше овде во 2005 година и иако никогаш не бил многу баран, сè друго за него е големо и е убедливо еден од најпрепознатливите автомобили на патиштата.

Втората генерација на моделот, објавен во 2012 година, доби фејслифт во 2015 година со промени, вклучително и ново јадро во саќе со значка на браникот на Крајслер во центарот наместо на врвот на решетката. Има и нови LED светла за магла и дневни светла.

Во профилот остануваат карактеристичните широки рамења и високиот струк, но со четири нови дизајнерски тркала: 18 или 20 инчи. Промените на задниот дел вклучуваат нов дизајн на предната табла и LED задни светла.

Претходно достапен во седан или караван каросерија и со дизел мотор, најновата линија 300 доаѓа само со седан и бензински мотори. Четири опции: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core и 300 SRT.

Како што сугерира името, 300 SRT (од Sports & Racing Technology) е изведба на верзијата на автомобилот и имавме многу пријатна недела зад воланот.

Додека Chrysler 300C е почетниот модел со цена од 49,000 долари и 300C Luxury (54,000 долари) е модел со повисоки спецификации, варијантите SRT функционираат обратно, со стандарден модел 300 SRT (69,000 долари) и 300 со соодветен наслов. SRT Core ги намали карактеристиките, но и цената (59,000K $).

Багажникот има правилна форма, што го олеснува транспортирањето на гломазните предмети.

За таа заштеда од 10,000 долари, купувачите на Core пропуштаат прилагодлива суспензија; сателитска навигација; кожна облога; вентилација на седиштата; оладени подлоги; карго душек и мрежа; и аудио Харман Кардон.

Уште поважно, SRT добива голем број дополнителни безбедносни карактеристики, вклучително и следење на мртвата точка; Предупредување за заминување од лента; систем за одржување на лента; и Предупредување за преден судир. Тие се исто така стандардни за 300C Luxury.

И двата модели имаат алуминиумски тркала од 20 инчи обработени во Core и ковани во SRT, и Brembo сопирачки со четири клипови (црни на Core и црвени на SRT).

Дизајн

Chrysler 300 има доволно простор за нозете, главата и рамената за четворица возрасни. Има многу простор во центарот на задното седиште за друго лице, иако тунелот за пренос краде прилично количество на удобност во оваа позиција.

Багажникот може да собере до 462 литри и е правилно обликуван за лесно да носи обемни предмети. Сепак, има долг дел под задното стакло за да се стигне до крајниот крај на багажникот. Потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи 60/40, што ви овозможува да носите долги товари.

Карактеристики

Мултимедијалниот систем Chrysler UConnect е центриран околу 8.4-инчен екран на допир во боја монитор сместен во центарот на контролната табла.

МОТОРИ

300C е придвижуван од 3.6 литарски Pentastar V6 бензински мотор со 210 kW и 340 Nm вртежен момент при 4300 вртежи во минута. Под хаубата на 300 SRT се наоѓа огромен 6.4-литарски Hemi V8 со 350 kW и 637 Nm.

Иако Chrysler не дава бројки, веројатно е дека времето од 100-XNUMX mph ќе трае помалку од пет секунди.

Двата мотори сега се поврзани со ZF TorqueFlite осумстепен автоматски менувач, што е особено добредојдено кај моделите SRT кои претходно го користеа застарениот менувач со пет степени. Изборот на брзини е тркалезен бројчаник на централната конзола. Менувачите на лопатки се стандардни кај двата SRT модели.

Не е изненадувачки што потрошувачката на гориво е висока. Тврдената потрошувачка е 13.0 литри/100 км во комбиниран циклус, но разумни 8.6 литри/100 км на автопат, во просек изнесувавме нешто повеќе од 15 во текот на седмичниот тест.

Возење

Она што го слушате е она што го добивате кога ќе го притиснете копчето за стартување на моторот на Chrysler 300 SRT. Со мала помош од амортизерот на двостепениот издув, автомобилот го произведува тој силен, храбар татнеж што ги тера да се тркаат срцата на ентузијастите на мускулните автомобили.

Контролата за лансирање калибрирана од возачот му овозможува на возачот (по можност напредна - не се препорачува за неискусните) да ги постави претпочитаните вртежи во минута, и иако Chrysler не дава број, веројатно е дека времето од 100-XNUMX mph е помало од пет секунди. .

Достапни се три режими на возење: Street, Sport и Track, кои го прилагодуваат управувањето, стабилноста и контролата на тракцијата, суспензијата, гасот и менувачот. Тие се достапни преку екранот на допир на системот UConnect.

Новиот осум-брзински менувач е значително подобрување во однос на претходниот менувач со пет брзини - речиси секогаш во вистинската брзина во вистинско време и со многу брзи менувања.

Потребно е време во градот за да се навикнеш на огромната големина на овие големи Крајслери. Од возачкото седиште до предниот дел на автомобилот е долг пат, а вие гледате низ многу долга хауба, така што предните и задните сензори и камерата за заден преглед навистина заработуваат за живот.

На автопатот 300, SRT е во својот елемент. Обезбедува непречено, тивко и опуштено возење.

И покрај високата влечна сила, ова е голем тежок автомобил, така што нема да го добиете истото задоволство од кривините како што ќе го добивате со помалите, поагилни автомобили.

Дали 300 SRT прави големиот изглед различен од Commodore и Falcon? Кажете ни ги вашите размислувања во коментарите подолу.

Кликнете овде за повеќе цени и спецификации за 2016 Chrysler 300.