Подесување на чипови. Лесно засилување или дефект на моторот?

Дали сакате повеќе моќ во вашиот автомобил, но не сакате зголемувањето да ја намали издржливоста на компонентите на автомобилот и не сакате да плаќате дополнително за дистрибутер? Ако одговорите потврдно на сите прашања, веројатно ќе ве интересира електронското подесување.

Кшиштоф е сопственик на Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI од 2007 година. Неговиот автомобил неодамна ја помина границата од 300. km и сè уште служи сигурно секој ден. Немаше да има ништо извонредно во ова ако не беше фактот дека со километража од 150 0,1 km, Кшиштоф реши да ја зголеми моќноста на својот мотор користејќи електроника. Мала промена во мапата за вбризгување и минимално зголемување на притисокот на засилување (само 30 бари) покажаа зголемување на моќноста од 170 КС на динамометарот. (140 КС наместо 56 КС) и дополнителни 376 Nm вртежен момент (320 Nm наместо претходниот). 0,5 Nm). Потрошувачката на гориво исто така е намалена на минимум - за приближно 100 l/150 km. Откако помина повеќе од 250 илјади километри по модификацијата, нема знаци дека издржливоста на моторот или другите компоненти е намалена - да, за XNUMX илјади турбополначот бараше километри регенерација, но неговата поправка на таква километража не беше нешто Необично. Спојката, тркалото со двојна маса и другите делови на моторот сè уште се оригинални и не покажуваат знаци на абење. 

Видете исто така: возачка дозвола. Шифра 96 за влечење на приколки од категорија Б

Електронското подесување е исклучително популарно во последниве години. Од друга страна има противници колку и поддржувачи. Оние кои се против таквата одлука тврдат дека зголемувањето на моќноста на моторот на нешто што не е приспособено на него може да направи повеќе штета отколку добро, а кога се изложени на поголеми оптоварувања од оние пресметани во фабриката, елементите на автомобилот ќе се истрошат. излегува побрзо.

Каде е вистината?

Се разбира, секој мотор инсталиран на автомобил во фабриката има свои резерви на моќност. Ако не беше така, неговата издржливост би била многу мала. Покрај тоа, многу модели на автомобили се продаваат со една единица со различни опции за моќност - на пример, дволитарски дизел од BMW Серија 3 може да има моќност од 116 КС. (ознака 316d) или 190 КС. (ознака 320d). Се разбира, се разликува во приклучоците (турбополнач, поефикасни инјектори), но не е сосема друга единица. Производителите се среќни што со развивање на еден мотор со повеќе излезна моќност, тие можат да наплатат огромни премии за дополнителната коњска сила. Покрај тоа, во некои земји, трошоците за осигурување на автомобилот зависат од неговата моќност - затоа, моторите се „вештачки“ пригушени веќе во фазата на производство. Не случајно ги спомнавме дизел моторите - тие, како и бензинските единици со наполнето полнење, се најподложни на зголемување на моќноста и најдобро ја толерираат оваа постапка. Со атмосферски мотори, немојте да бидете измамени од ветувањата за големи (повеќе од 10%) засилување на моќноста. Модификациите во овој случај можат да донесат само мали придобивки - намалување на брзината на максималната моќност и вртежен момент и симболично намалување на потрошувачката на гориво.

Видете исто така: Fiat 500C во нашиот тест 

Зошто се случува ова?

Па, во случај на суперполна мотор, може да се менуваат повеќе параметри - тие вклучуваат: доза на гориво, тајминг и тајминг на палење (вбризгување во дизел мотор), зголемен притисок и максимална дозволена брзина на моторот.

Пред да започнеме со менување на контролниот софтвер, треба внимателно да ја проучуваме техничката состојба на автомобилот - може да испадне дека дефицитот на моќност што не загрижува е поврзан со некаков дефект - на пример, неисправни инјектори, истрошен турбополнач, протекување довод, неисправен мерач на проток. или катализаторот е затнат. Само откако ќе ги отстраниме сите грешки или ќе се увериме дека техничката страна на нашиот автомобил е беспрекорна, можеме да почнеме да работиме.

промени

Целата уметност на електронското подесување лежи во дотерувањето на модификацијата за да не се преоптоварува единицата или другите компоненти на автомобилот. Искусниот механичар ќе ја знае фабричката граница на издржливост на одредени делови од возилото и ќе направи промени за да се приближи, но не и да ја надмине таа граница. Непромисленото забрзување на моќноста без контрола може брзо да доведе до сериозни дефекти - дефект на турбополначот или дури и експлозија на моторот! Поради оваа причина, подесувањето на сè на дино е критично. Таму, соодветно калибрираната опрема постојано ќе го следи зголемувањето на моќноста и вртежниот момент за да се постигнат предвидените претпоставки.

Постојат два вида електронски модификации - првата е т.н. Напојувања кои се поврзани со електричниот систем на возилото и не ги менуваат фабричките поставки на контролерот на моторот. Ова решение најчесто се користи во случај на нови автомобили кои се под гаранција и модификации на кои може да ја поништат гаранцијата. Ако возилото е однесено во овластен сервисен центар, на пример за проверка, корисниците можат да го расклопат напојувањето и да ја направат модификацијата незабележлива. Вториот тип на модификација е вчитување на нов софтвер директно во контролерот на моторот, најчесто преку OBD конекторот. Благодарение на ова, идеално можете да ја прилагодите новата програма на техничката состојба на автомобилот, земајќи го предвид абењето на сите негови компоненти.

При одлучувањето за електронски модификации, важно е целокупното работење да се довери на соодветната работилница. Избегнувајте понуди кои заобиколуваат темелна проверка на техничката состојба на автомобилот и не дозволуваат да проверувате сè на динамометар. Реномираните продажни места ќе ни понудат точни отпечатоци што ќе го потврдат опсегот на модификациите, а ќе добиеме и гаранција за дадената услуга. При тестирање на динамометар, обрнете внимание на параметрите на температурата на воздухот и атмосферскиот притисок. Тие треба да бидат што поблиску до вистинските што ги среќаваме на патот. Ако тие се различни, резултатот од мерењето исто така може да се разликува од реалноста.

Сумирање

Нема потреба да се плашите од подесување на чипови и, во принцип, тоа може да се направи на кој било соодветен автомобил - со исклучок на автомобили со механички контролирано вбризгување. Пред оваа постапка, треба многу внимателно да ја проверите техничката состојба на автомобилот, да ги отстраните сите негови дефекти и да пронајдете доверлива работилница која има долгогодишно искуство во менувањето на овој тип. Секоја очигледна заштеда или обид да се „пресече“ порано или подоцна ќе се одмазди. И тоа нема да биде евтина одмазда.