Чинук живее вечно?
Според плановите на Боинг и американското Министерство за одбрана пред неколку години, CH-47F Block II требаше да биде главен столб на транспортната флота на американската армија барем до средината на овој век.
На 28 март, првиот тежок транспортен хеликоптер, Боинг CH-47F Chinook Block II, полета од аеродромот на компанијата во Филаделфија на својот прв лет, кој ќе стане работна сила на американската армија и сојузниците барем до 60-тите. . Освен, се разбира, ако програмата за нејзин развој и масовно производство не е забавена и ограничена со одлуките на политичарите, што често се случува во американската реалност во последно време.
По серијата прелиминарни тестови, возилото треба да биде доставено до фабриката за тестирање во Меса, Аризона, каде ќе продолжи процесот на истражување и развој, вклучително и со учество на претставници на Министерството за одбрана. Уште три прототипи на хеликоптери ќе бидат додадени на тестирањето во наредните месеци, вклучително и еден во стандардот за поддршка на специјалните сили.
MN-47G. Според сегашните планови, првото сериско роторно летало Block II треба да стапи во употреба во 2023 година и ќе биде специјална верзија на MH-47G. Имено, првиот лет беше изведен со користење на класични ножеви на роторот, а не со напредни ACRB. Последните, на кои Boeing работи неколку години, се дизајнирани да ги зголемат оперативните способности на роторното летало - само благодарение на нив, капацитетот на носивост во услови на топла и висока надморска височина треба да се зголеми за 700-900 кг.
Една од причините за пуштањето во работа на Блок II беше неможноста за монтирање на JLTV под трупот на CH-47F Block I, за што HMMWV е граница на носивоста.
Програмата за изградба на хеликоптер CH-47F Chinook започна во 90-тите години, првиот прототип полета во 2001 година, а испораката на производство започна во 2006 година.
ing испорача повеќе од 500 роторни летала од оваа верзија на Армијата на САД и командата за специјални операции на САД (некои од нив создадени со препроизводство на CH-47D и неговите деривати) и на растечка група корисници на извоз. Во моментов, нивната група вклучува 12 земји од целиот свет, кои нарачале вкупно околу 160 примероци (исто така во овој случај, некои од нив се градат со обнова на CH-47D - ова е патот по кој тргнаа Шпанците и Холанѓаните ). Шансите да се продаде повеќе остануваат високи бидејќи Боинг спроведува интензивни маркетинг напори за продажба на хеликоптерите на постоечките корисници на Chinook, како и во земјите каде што CH-47 претходно не бил користен. Израел и Германија (Chinooki не се користат во овие земји, а во двата случаи CH-47F се натпреварува со хеликоптерот Sikorsky CH-53K King Stallion), Грција и Индонезија се сметаат за ветувачки потенцијални изведувачи. Боинг моментално ја проценува глобалната побарувачка за најмалку 150 Chinook кои ќе бидат продадени до 2022 година, но само веќе доделените договори ќе ја одржат производната линија до крајот на 2021 година. Повеќегодишниот договор склучен меѓу Министерството за одбрана и Боинг во јули 2018 година опфаќа
голем број на опции за извоз на хеликоптери CH-47F Block I преку FMS, кои би можеле да бидат произведени до крајот на 2022 година, но до денес нема купувачи за нив. Ова може да биде проблем за производителот, бидејќи може да значи одржување на склопувачка линија додека програмата Блок II не биде целосно финансирана и долгорочен договор за конвертирање на приближно 542 CH-47F/G во сопственост на американската војска на овој стандард. Овие работи ќе се вршат во 2023-2040 година, а на оваа бројка мора да се додадат и потенцијалните клиенти за извоз.
Зошто беше лансиран блок II? Ова е резултат на научените лекции од вооружените конфликти и хуманитарните операции во кои американските сили беа вклучени овој век. Статистиката на Министерството за одбрана е неумолива - во просек секоја година максималната тежина на семејните хеликоптери CH-47 расте за околу 45 килограми. Ова, пак, предизвикува намалување на носивоста и, според тоа, способност за транспорт на стоки и луѓе. Освен тоа, се зголемува и тежината на опремата што ја транспортираат војниците по воздушен пат. Покрај тоа, економските прашања се важни фактори - зголемени оперативни трошоци и зголемено време на инспекција и одржување, особено за време на долгорочни експедициски активности (на пример, во Авганистан или Ирак). Анализата на сите овие прашања го поттикна Пентагон да овласти (и затоа, првенствено финансира) работа насочена кон развој на нова верзија на работниот коњ на американската армија и важно средство за SOCOM, т.е. CH-47F Чинук блок II. Првите средства беа префрлени во март 2013 година. Боинг тогаш доби 17,9 милиони долари. Главниот договор е потпишан на 27 јули 2018 година и изнесува 276,6 милиони американски долари. Командата за специјални операции на САД исто така додаде уште 29 милиони долари минатото лето.
Слоганите на програмата се „Капацитет за носење и намалување на оперативните трошоци“. За таа цел, дизајнерите на Боинг, во договор со Министерството за одбрана, одлучија да ја спроведат следната фаза на обединување на опремата помеѓу „основниот“ CH-47F и „специјалниот“ MH-47G, како и да го користат канадското искуство. Пред сè, зборуваме за потребата од зголемување на носивоста во топли и високи услови. Боинг вели дека новата верзија ќе го зголеми капацитетот за носивост за околу 2000 килограми, што е далеку над барањата на Министерството за одбрана од 900 килограми, вклучително и 700 во услови на висока надморска височина и топли услови.
