Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Круз? Што може да значи ова? Ништо на англиски. Уште поблиску до крстот е крузеиро, валута што се користеше до 1993 година во Бразил. Но, овој Шевролет нема никаква врска со Бразил. Марката е американска, произведена е во Кореја, а онаа што ја гледате на фотографиите дојде кај нас, во Европа.

Редакцијата брзо го поврза неговото име со презимето на американскиот актер Том Круз и во текот на четиринаесетте дена од тестот тие со atelyубов го нарекоа Том. Со малку фантазија, Cruze исто така може да личи на „крстарење“ или „крстарење“. Но, ве молиме прошетајте по него и кажете ми дали навистина ви одговара за лежерно патување.

Постарите парови и помладите семејства ќе бидат многу посреќни. А со цената што ја посакуваат - од 12.550 до 18.850 евра - Круз само го потврдува ова. Штета што верзијата комби ја нема во програмата (ниту во продажба, ниту во планираната за следните неколку години), но сепак ќе биде таква каква што е.

За време на нашиот тест, никој не се пожали на неговиот изглед, што дефинитивно е добар сигнал. Всушност, дури и се случи еден од моите колеги, чии автомобили воопшто не се шпанско село, да го заменат со БМВ 1 Купе.

Па, мислам дека не изгледа толку слично, затоа се извинувам за Cruze што стои зад куќата, паркиран под прилично чуден агол, но ова е уште еден доказ дека Cruze не греши во однос на дизајнот.

Се чини дека е така, дури и ако погледнете внатре. Но, пред да го направите тоа, следете го советот - оценувајте ги материјалите не според квалитетот, туку според тоа како се направени и се вклопуваат заедно. Затоа, не барајте егзотични дрва или благородни метали, пластиката е компактна на допир, имитацијата на метал е изненадувачки добра, а внатрешноста и контролната табла се оживуваат со роба слични на оние на седиштата.

Дизајнерите на контролната табла исто така направија добра работа. Тоа воопшто не е револуционерно и е неверојатно симетрично по изглед (докажан рецепт за дизајн!), Но затоа на повеќето луѓе ќе им се допадне.

Мерачите во цртичката дури и сакаат да бидат малку спортски, како и мултифункционалниот волан со три краци, рачката на менувачот е доволно близу до десната дланка, па патеката не е премногу долга и брзо изгледа како аудио информации систем, заедно со големиот LCD дисплеј над него. ...

Подоцна се испостави дека тоа не е сосема точно, бидејќи корисничкиот интерфејс е доста тежок за користење (како Opel или GM), дека Cruze е многу поблиску до матичниот Chevrolet отколку одамна заборавениот корејски Daewoo, за што сведочат типичните Американско „сино“ внатрешно осветлување, бројни дефлектори на ветер за ефикасно климатизација, сигурен звучен систем и среден радио прием.

Па, без сомнение, предните седишта заслужуваат највисока пофалба. Не само што се високо прилагодливи и флексибилни (надолжното движење на возачкото седиште ќе ги импресионира дури и најголемите, иако речиси и да нема простор за нозе), туку тие се исто така дизајнирани да обезбедат одлична поддршка низ грбот и лумбалниот регион. Ах, ако серво за управување беше исто.

Разбирливо е дека има помала удобност и простор на задната клупа, иако просторот таму не е целосно исцрпен. Има многу фиоки, светилка за читање и потпирач за раце, а кога треба да се транспортираат подолги товари, исто така е адаптирана преклопна и делива клупа во сооднос 60:40.

Така, на крајот изгледа како најмалку совршен багажник со капацитет од 450 литри и затоа со капак прикачен на класични држачи (наместо телескопски), со гол метален лим што про yaева на некои места и со изненадувачки мал дупка низ која треба да се турка.долги багаж ако сакаме да ги носиме.

Тестот Cruze беше најдобро опремен (LT) и моторизиран според ценовникот, што значи дека покрај богатата безбедносна опрема (ABS, ESP, шест воздушни перничиња ...), клима уред, вграден компјутер, задни сензори за паркирање , сензори за дожд. , волан со копчиња, темпомат, итн во носот е исто така најмоќната единица.

Сепак, не станува збор за бензинец, туку за дизел со 320 Nm вртежен момент, 110 kW и само петстепен мануелен менувач. Зборувам само затоа што шестстепен автоматски е достапен и во други верзии, но тоа е друга приказна.

Податоците за моторот на хартија се инспиративни, а сомнежите дека нема да може да ги исполни барањата на Круз изгледаат целосно излишни. Ова е вистина. Но само ако припаѓате на поживо суштество. Овој уред не сака мрзеливост, а тоа јасно покажува. Кога вртежите паѓаат под 2.000 на мерачот, тој почнува полека да умира, а кога ќе достигне област околу 1.500 е речиси клинички мртов. Ако се најдете на падина или на средина на вртење од 90 степени, единственото нешто што ќе ве спаси е брзото притискање на педалата на куплунгот.

Моторот покажува сосема поинаков карактер кога стрелката на бројачот ја надминува бројката 2.000. Потоа оживува и без двоумење оди на црвено поле (4.500 вртежи во минута). Оваа шасија е лесно спротивна на шасијата (предни пружини и помошна рамка, вратило на задната оска) и гуми (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), а серво управувачот се однесува сосема незрело, со прилично директен менувач (2, 6 ротации од една крајна точка до друга), и, според тоа, со јасно недоволно изразено „чувство“ за повратни информации.

Но, ако го погледнете ценовникот, се чини дека овие каприци веќе се донекаде неоправдани. Круз е роден не за да го разгали и да го импресионира возачот, туку да го понуди максимумот за неговата цена. И тоа, барем по она што ни го покажа, многу му одговара.

Шевролет Круз 1.8 16V НА ЛТ

Основна цена на моделот: 18.050 евра

Тест цена на автомобил: 18.450 евра

Забрзување: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Место: 402 s (19 km / h)

Максимална брзина: 190 км / ч (брзина XNUMX)

Растојание за сопирање на 100 км / ч: 43 m (AM меја 5 m)

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.796 cm? – максимална моќност 104 kW (141 КС) при 6.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 176 Nm при 3.800 вртежи во минута.

Пренос на енергија: мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Маса: празно возило 1.315 kg - дозволена бруто тежина 1.818 kg.

Капацитети: максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h 11 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT

Овој пат тестот беше малку поинаков од другите. Наместо еден, тестиравме две Cruzes за 14 дена. И двата најдобри, односно со хардвер LT и најмоќните мотори. Меѓу станиците за полнење е класичниот 1-литарски четирицилиндричен мотор со четири вентили по цилиндар, индиректно вбризгување и флексибилно темпирање на вентилите (VVT).

Поинтересно, покрај петстепениот мануелен менувач, има и шестстепен „автоматски“. И оваа комбинација се чини дека е напишана на метален лист од името на овој автомобил (Cruze - крстарење). Чејс, иако моторот со своите 104 kW (141 „коњски сили“) не е со мала моќност, не му се допаѓа.

Во основа, на ова се спротивставува менувачот, кој едноставно не знае или не може доволно брзо да реагира на одлучувачки команди од педалата за гас. Дури и ако ја преземете контролата врз него (префрлете го рачниот режим), тој сепак ќе остане верен на неговата основна филозофија (читај: поставки). Сепак, тој знае како да им ја покаже својата најдобра страна на вообичаените возачи кои ќе ги воодушеват со нивната нежност и смиреност. И, исто така, изненадувачки слаб татнеж на моторот внатре, што е речиси не може да се открие.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Метална боја 400

Покривен прозорец 600

Матевж Корошец, фотографија: Алес Павлетиќ

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Господар на податоци

Продажба:	ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот:	12.550 €
Цената на моделот за тестирање:	19.850 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000, гаранција против 'рѓа 12 години.
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.939 €
Гориво:	7.706 €
Гуми (1)	1.316 €
Задолжително осигурување:	3.280 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.100 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	25.540 € 0,26 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83 × 92 mm - зафатнина 1.991 cm? – компресија 17,5:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,3 m/s – специфична моќност 55,2 kW/l (75,1 hp/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Диференцијал 3,33 - Тркала 7J × 17 - Гуми 225/50 R 17 V, обем на тркалање 1,98 m.
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, лисни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS , механичка рачна сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.427 kg - дозволена вкупна тежина 1.930 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 695 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.788 mm, предна патека 1.544 mm, задна патека 1.588 mm, растојание од земја 10,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.470 mm, задно 1.430 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л)

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 22% / Гуми: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Статус на километража: 2.750 км
Забрзување 0-100км:	9,3s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 136 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,9 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	12,8 (Ш) стр
Максимална брзина:	210 километри на час (ВО.)
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	41m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (269/420)

• Ако сте тип на клиент кој сака да добие најмногу за своите пари, тогаш овој Cruze дефинитивно ќе го заземе првото место на вашата листа со желби. Вие нема да можете да се помирите со неговиот имиџ, и некои мали нешта може да ви пречат, но во принцип, тој нуди многу по цена.

• Надворешност (11/15)

  Доаѓа од Исток, што значи дека е добро направен, но во исто време изненадувачки европски.

• Внатрешност (91/140)

  Нема толку многу недостатоци во патничкиот простор. Предните седишта се одлични и има многу движења. Помалку ентузијасти за багажникот.

• Мотор, менувач (41
  
  
  / 40)

  Дизајнот на моторот е модерен, а погонот е сигурен. Петстепениот менувач и агилноста на моторот под 2.000 вртежи во минута се разочарувачки.

• Перформанси при возење (53
  
  
  / 95)

  Оваа шасија ќе го носи и новиот Астро, обезбедувајќи сигурен став. Воланот може да биде покомуникативен.

• Изведба (18/35)

  Агилноста е очајна (мотор-пренос), но целокупната изведба не е лоша. Растојанието за сопирање е солидно.

• Безбедност (49/45)

  И покрај прифатливата цена на Круз, безбедноста не може да се доведе во прашање. Пакетите со активна и пасивна опрема се доста богати.

• Економија

  Цената е многу прифатлива, трошокот и гаранцијата се прифатливи, единственото нешто што „победува“ е губењето на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

убава форма

интересна цена

сигурна шасија

облик и поместување на возачкото седиште

кормило форма

ефикасна климатизација

богат безбедносен пакет (во зависност од класата)

Сигналот за парктроник е премногу низок

флексибилност на моторот во долниот опсег на работа

мало и средно стебло

некомуникативно серво за управување

ограничена задна висина

ефтин звук при отклучување и затворање на вратата