Тест возење Chevrolet Captiva: второ лице

Новата Captiva е првиот компактен SUV на марката. Шевролет. Следењето на корените на моделот води до корејскиот производител. Daewoo, што, секако, важи и за корисникот на истата платформа Opel Among.

Димензиите на самостојното тело на Captiva првенствено одговараат на европските вкусови, а тоа целосно се однесува на дизајнот и подесувањето на шасијата. Основниот бензински мотор за моделот има зафатнина од 2,4 литри и не е многу импресивна динамика.

Вистината е дека во овој случај зборот „компактен“ треба да се разбере во најширока смисла - сепак, со должина од 4,64 метри, Корејецот е поблиску до VW Touareg (4,75 m) отколку до Toyota RAV4 (4,40 m). .

Простор од прв и втор ред

остава навистина позитивен впечаток, но дополнителните две дополнителни места во задниот дел се дефинитивно само за деца, и покрај тоа, тие ретко се тапацирани.

Captiva секако не предиспонира за спортски стил на возење - управувањето е прилично индиректно и не реагира добро на патот, а потпреното тело во кривината е повеќе од забележливо. Сепак, нема посериозни проблеми со однесувањето на патот, освен просечните перформанси на системот за сопирање. Потврда е дека ESP системот е стандардно вклучен во сите верзии на моделот.

За жал, возењето е мала причина за радост

Мотор со четири цилиндри со 136 КС селото се врти со очигледна неподготвеност, неговата влечна сила е исто така слаба. За ова несомнено не е виновен менувачот кој има премногу „долги“ брзини. Кабината на автомобилот заслужува добри критики - материјалите, изработката и ергономијата не предизвикуваат посериозни критики.

2020-08-30