Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Исклучоците го докажуваат правилото, но генерално Captiva е дизајнирана и за асфалтирани патишта, каде што се транспортираат огромното мнозинство на таканаречените теренци со меки патишта. Каптива е новото дете на блокот. Без педигре (бидејќи нема претходник) и со индиции кои го одвојуваат од останатата понуда на Chevy (поранешен Daewoo) во Словенија.

Порано беше тешко да се нарача Шевролет за 30.000 долари, денес со Captiva не е тешко. Така, времињата се менуваат, а Шевролет сака да ја смени својата репутација за производство на „евтини возила“, а истовремено сече и поголема, повкусна пита. Растечката класа на теренци е добро прилагодена за ова.

Сувите купуваат најмногу со очи, а Captiva има добра основа во овој поглед. Изгледот на мек SUV, повеќе подигнат од земјата во споредба со класичните (комби) седани, со пластична заштита под моторот и по сите долни рабови. Задниот дел е обложен со два пригушувачи, чија мелодија звучи многу повеќе како оркестар со шест цилиндри отколку дволитарскиот дизел што го придвижуваше тестот Captiva.

Во Captiva долгата 4 метри, седи високо и може – во зависност од избраната или купената опрема – до седум пати. Задните седишта се скриени во багажникот, а само едно движење на зглобот е сè што е потребно за да се исправи. Пристапот може да биде подобар бидејќи второто, делливо седиште се навалува нанапред, но поради пречка (настрешницата на централната конзола) не е целосно исправено, што значи дека пристапот бара малку внимание. Со исправена положба на клупата, пристапот до шестото и седмото место ќе биде претседателски.

како седите? Изненадувачки е добро да се вратиме. Ако сте високи околу 175 инчи или пониски, нема да имате проблеми со положбата на главата (кој мал автомобил има помалку простор за него во вториот ред седишта!), туку вашите нозе ќе имаат. Затоа што нема место за стапала, а просторот за колената брзо истекува. Првично, двете задни седишта се уште се наменети за деца, а Captiva има доволно простор за нив во задниот дел.

Вториот ред на седишта е простран, но како и седиштата на возачот и совозачот, тој е фрустрирачки рамен во побрзите свиоци поради лошата странична потпора и кожа (ова важи и за другите седишта). Инаку, тестот Captiva се напојуваше на струја, а се грееја и двете предни. Превртената задна клупа не обезбедува целосно рамен под на багажникот, бидејќи создава дупка пред задните седишта, кои се преклопуваат на подот.

Задната врата се отвора на два дела: посебен прозорец или целата врата. Практично. Покрај тоа, прозорецот може да се отвори со притискање на копче на клучот или на возачката врата. Цела врата со копче на задната врата. Дното на багажникот е рамно, а покрај двете седишта има и еден куп „скриени“ фиоки. Пристапот до резервната гума се наоѓа зад издувните цевки, каде што влегуваат валканите дланки.

Работното место на возачот е примерно. Таблата со инструменти е мека горе, тврда на дното, а пластиката имитира метал во средината, разбивајќи ја монотонијата. Седи цврсто, воланот го заслужува истиот рејтинг од прегледите, а ние ги критикуваме неосветлените контролни копчиња за добар аудио систем и контрола на патувањето.

Има коментари за работата на системот за вентилација, бидејќи понекогаш дува топол и ладен воздух во исто време, второ, тој е премногу гласен дури и при минимален работен интензитет, и трето, го „понесува“ замагленото стакло. Екранот (и системот) на патниот компјутер се преземени директно од Epica, што значи дека ќе треба да ја тргнете раката од воланот за да ги видите опциите. Ја фалиме количината на простор за складирање.

Chevrolet Captivo се произведува во Кореја, каде се создава технички многу сличната Opel Antara, со која ги делат и моторите и менувачите. Под хаубата на тестираниот Captive потпевнуваше дволитарски турбодизел со капацитет од 150 коњски сили. Ова е најдобриот избор (од рационална гледна точка), но далеку од идеален. Во долниот опсег на вртежи е анемичен, додека во среден докажува дека не е старо железо и задоволува и по моќност и по вртежен момент.

Моторот е развиен од GM во соработка со VM Motori и има технологија за директно вбризгување Common Rail и променлива геометрија на турбополначот. Со подобар менувач (движењата на рачката на менувачот се долги и мазни) моторот би можел да биде покорисен, па затоа треба да се има предвид дека и онака кратката прва брзина е уште пократка во пракса поради слабиот мотор до 2.000 вртежи во минута. Возачот на таков затвореник претпочита да избегнува тргнување и возење по угорнина.

Можеби некој ќе биде изненаден од високата потрошувачка на гориво. Captiva не е лесна категорија, коефициентот на отпор не е рекордер, но се знае и дека менувачот нема шеста брзина. На автопатите, каде што Captiva е многу удобен патник при повисоки (но не суперсонични) брзини, потрошувачката на гориво ја надминува границата од 12 литри. Со брзина од 130 километри на час, тахометарот ја покажува бројката 3.000.

За да уживате во раздвижено возење, Captiva се наведнува предалеку, а повременото доцнење на ESP (за исклучување) и тешкиот нос што го продолжува возењето при свиоци ја убива желбата да имате тешка нога. Captiva е поудобно кога се вози тивко, а тоа е моментот кога патниците можат да ја пофалат неговата нежно наместена шасија, која ефикасно ги апсорбира и ги задушува дупките на патиштата. Од време на време се ниша и се ниша, но по неколку километри од ова возење станува јасно дека возачот може да помине значително растојание без болка. И тоа е плусот на овој Captiva пакет.

Captiva се вози првенствено од напред, но ако електрониката открие лизгање на предните тркала, компјутерот испраќа максимум 50 проценти од вртежниот момент на задната оска преку електромагнетна спојка. Без менувач, без блокирање на диференцијалот. Системот за погон на сите тркала е сличен на оној на (постарите) Toyota RAV4 и Opel Antara, бидејќи е направен од истиот производител, Toyoda Machine Works.

Во пракса, електрониката добро управува со погонот помеѓу предните и задните тркала при умерени брзини, но кога возачот сака да биде брз на лизгава почва (влажни патишта, калливи патишта со колички, снег), неговата доверба во таквото возење брзо се поткопува. лизгав нос Електрониката на Captivo го постави на овој начин (освен ако возачот не реагира инстинктивно со вртење на воланот), но во исто време може опасно да ѕирне во следната лента или да ја искористи целата ширина на патеката од кршен камен. Така, Captiva може да биде и забавна, но не во нормален сообраќај кога не сме сами на патот.

Нема многу информации од возачот бидејќи Captiva нема менувач, како што е вообичаено кај многу SUV возила, што ви овозможува да се префрлате помеѓу погон на две и четири тркала. Секако, голем придонес за (нивното) возачко искуство имаат и гумите. За тестот, Captiva користеше чевли Bridgestone Blizzak LM-25, кои беа добри на тестираните тестови.

Кармин или нешто друго? Captiva може да нурне до длабочина од 500 милиметри, а фабричките податоци ветуваат влезен агол до 25 степени и агол на излез до 22 степени. Се крева под агол од 5 проценти, се спушта под агол од 44 степени и се навалува настрана до 62 степени. Податоци кои нормален возач никогаш не би ги проверил во пракса. Сепак, тој ќе може без страв и радост да тргне по кратенка по патека со чакал покриена со снег или количка, чувствувајќи се како риба во вода. Едноставно не треба да биде премногу брзо. Или? Знаете, адреналин!

Половина од караница

Фото: Алеш Павлетиќ.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Господар на податоци

Продажба:	ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот:	33.050 €
Цената на моделот за тестирање:	33.450 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,6 s
Максимална брзина:	186 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,4л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 6 километри општа гаранција, 3 години гаранција за 'рѓа, XNUMX години гаранција за мобилни уреди.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	256 €
Гориво:	8.652 €
Гуми (1)	2.600 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	18.714 €
Задолжително осигурување:	3.510 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.810 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	40.058 € 0,40 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – дизел – монтиран попречно напред – отвор и удар 83,0 × 92,0 mm – зафатнина 1991 cm3 – однос на компресија 17,5:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при.) 4000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,3 m/s – специфична моќност 55,2 kW/l (75,3 hp/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 2000 rpm/min – 1 брегаста осовина во главата) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво преку Common Rail – издувен турбополнач со променлива геометрија, притисок на полнење 1,6 бари – филтер за честички – ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - електромагнетна спојка контролирана - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,820 1,970; II. 1,304 часа; III. 0,971 часа; IV. 0,767; V. 3,615; рикверц 3,824 – диференцијал 7 – тркала 18J × 235 – гуми 55/18 R 2,16 H, круг на тркалање 1000 m – брзина во 44,6 брзина при XNUMX вртежи во минута km/h.
Капацитет:	максимална брзина 186 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски со надолжни и попречни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, принудни диск сопирачки, заден диск (присилно ладење), ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1820 kg - дозволена вкупна тежина 2505 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2000 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1850 mm - предна патека 1562 mm - задна патека 1572 mm - растојание од подлогата 11,5 m.
Внатрешни димензии:	ширина напред 1490 mm, среден 15000, заден 1330 – должина на предното седиште 500 mm, средно 480 mm, задно седиште 440 – дијаметар на волан 390 mm – резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 l): 5 седишта: 1 ранец (20 l); 1 × авијациски куфер (36 l); 2 × куфер (68,5 l); 1 × куфер (85,5 l) 7 места: 1 × ранец (20 l); 1 × воздушен куфер (36 l)

Нашите мерења

T = 1 °C / p = 1022 mbar / rel. Сопственик: 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M+S / Читање на мерачот: 10849 km
Забрзување 0-100км:	11,7s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 124 km/h)
1000 метри од градот:	33,2 секунди ( 156 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,5s
Флексибилност 80-120km / h:	13,1s
Максимална брзина:	186 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	7,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,7л / 100км
тест потрошувачка:	9,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	82,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	49,3m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава во мирување:	42dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (309/420)

• Ништо нема да биде исто како порано. Со Captiva, Chevrolet станува играч на пазарот за попрестижни класи на автомобили.

• Надворешност (13/15)

  Дефинитивно најубавиот поранешен Daewoo. Со карактеристичен преден дел.

• Внатрешност (103/140)

  Доста пространа, добро направена. Просечни материјали и лоша вентилација.

• Мотор, менувач (25
  
  
  / 40)

  Не е баш среќен пар. Да беше ова филм, таа (како пар) ќе беше номинирана за Златна малина.

• Перформанси при возење (67
  
  
  / 95)

  Возачите во недела ќе бидат воодушевени, а помалку оние што јадат темпераменти.

• Изведба (26/35)

  Ако моторот одоздола беше пожив, би го кревале палецот.

• Безбедност (36/45)

  Шест воздушни перничиња, ESP и чувство за отпорност на куршуми.

• Економија

  При полнење гориво, резервоарот за гориво брзо се суши. Лоша гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

мотор во ротација на средината на теренот

изработка

богата опрема

отворен простор

багажник со пет седишта

удобно амортизирање

посебно отворање на стаклениот дел од вратата на багажникот

Одложување на одговорот на ESP

лоши соодноси на менувачот

тежок нос (динамично движење)

потрошувачката на гориво