Тест возење четири познати модели: Кралевите на вселената

Варијантите со седум седишта имаат и BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI.

Кога станува збор за практични автомобили, јавното мислење во последно време има тенденција да укаже на SUV модел, но комбињата сè уште го носат насловот „караван“. Сте заборавиле? Тие се кралеви на внатрешната трансформација и сопственици на товарната област. И навистина оптимален шопинг за семејства со деца. Особено комбиња како BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI, кои се исто така достапни во верзии со седум седишта.

VW Touran со голема удобност и одлична динамика

Како беше судбината на успешните? Или ги сакаат или ги мразат. Веројатно ниту едно друго комбе не привлекува толку внимание кај мрморителите на германските онлајн форуми како бестселерот од Волфсбург. И речиси секогаш го критикуваат неговиот едноставен изглед. Во последната втора генерација, тоа не се промени многу - од многу практични причини. Аголниот дизајн обезбедува не само најдобар поглед, туку и најобемниот внатрешен простор.

Дизајнерите го зголемија меѓуоскиното растојание на втората генерација на нивото на новиот Passat - со сета удобност за патниците на задните седишта; никаде на друго место во споредените модели не можат да се движат толку непречено. Ова целосно се однесува на третото лице во вториот ред.

Таму, трите поединечни седишта можат да се поместуваат одделно за околу 20 сантиметри во надолжната насока. За прв пат, двете надворешни задни седишта може да се загреваат со доплата, а со тризонска автоматска клима, патниците можат сами да ја регулираат температурата. Од нивото Comfortline и нагоре, потпирачот за грб на предното десно седиште стандардно се преклопува напред; тогаш комбето станува средство за превоз на стока долга до 2,70 метри. Во конфигурацијата со седум седишта, волуменот на багажот е 137, во конфигурацијата со пет седишта - 743, а со преклопени потпирачи за грб до 1980 литри - рекорд меѓу тестираните модели.

Ако ви треба максимален товарен простор, можете да го отклучите капакот на багажникот и да го чувате под подот. Покрај тоа, светилката во багажникот може да се отстрани и да се користи како фенерче. Бројни ниши и кутии, дополнителни кутии под предните седишта, мрежа за ситници кај нозете на совозачот до возачот и џебови во горниот дел од наслоните на предните седишта - VW смислил се.

Сепак, најголемата разлика од конкуренцијата е во возењето – се одликува со совесна удобност, која е незаменлива во класата на минибуси. Дополнителните адаптивни амортизери апсорбираат испакнатини без трага; честопати единственото нешто што се слуша е бучавата од тркалачките тркала.

Значи, шасијата е изолирана од телото? Задоволство ми е. На тестовите за динамика на патот, Touran е најбрз да помине меѓу столбовите, неговото прецизно управување дава прилично автентично чувство, а функциите се управуваат како стандардно.

Предвидливо, VW не дозволува слабости во делот за безбедност, во однос на системите за поддршка, тој е само пред моделот BMW, но Touran известува за најкраткото растојание на запирање со 130 км на час (со врели сопирачки).

БМВ серија 2 Гран Турер со слабости во удобноста

БМВ и комбе? Несомнено, ова е втора серија Gran Tourer. Со него, BMW ги прави првите чекори на сосема непознат терен - погон на предните тркала, до седум седишта, силуета со висок покрив. На чуварот на Светиот Грал на динамичното возење му треба многу храброст за да влезе во оваа област која не е особено погодна за слики.

Моделот на BMW е единствениот во споредбениот тест со трицилиндричен мотор кој може да ги задоволи само љубителите на груба работна бучава. За разлика од неговиот пандан на платформата Mini, со мотор од 136 КС. Gran Tourer се чувствува лесно моторизиран - иако има најдобри бројки за забрзување на тестовите и исто така е најекономичен.

Оние кои тогаш очекуваа дека комбето на BMW со нетрпение ќе биде фрлено меѓу столбовите на патеката за да се тестира динамиката, беа разочарани. За разлика од помладиот брат или сестра, Active Tourer, комбето нагло се наведнува, неговите реакции изгледаат непрецизни и изведува послаби од просечно време при двете промени на лентата. Во поставките, дизајнерите се потпираа на вкочанетоста, за која мислевме дека е тестирана одамна - за разлика од верзиите во претходните тестови, сега машината не е опремена со прилагодливи амортизери и е наместена премногу цврсто. Телото и патниците никогаш не се оставаат сами - ниту во град, ниту на обичен пат, ниту на автопат. Ова може да ве изнервира дури и на кратки растојанија и значително го намалува рејтингот на суспензијата. Силно ги советуваме потенцијалните купувачи да стават крст на амортизерите со удобен режим, понуден за дополнителен надомест.

Внатрешниот мебел не предизвикува замерки. Во „трите“, на пример, BMW демонстрира прекумерна амбиција за штедење. Во случајот на Гран Турер, тоа не е случај: обична пластика може да се најде само на дното на облогата, таблата е украсена (со дополнителен трошок) со метален панел, а трупецот има премиум облога.

Во споредба со помалиот Active Tourer, меѓуоскиното растојание е продолжено за единаесет сантиметри. Така, во задниот ред двајца патници имаат доволно простор за нозете, но можната трета меѓу нив седи како да е казнета - средното седиште е претесно и практично неупотребливо за возрасни патници.

Инженерите вложија многу напор не само за едноставна ергономија, туку и за ролетни за багажникот. Отстранувањето е обично досадно и вознемирувачко, но со Gran Tourer е многу лесно да се отстрани и го зафаќа резервираниот простор за него под двојниот под на просторот за багаж. На задната страна има голема када за мали предмети.

Прстени за багаж и куки за торби и торби за купување ја надополнуваат состојбата во карго-секторот. Само во овој тест за споредба се користи уред за далечинско ослободување на потпирачот за грб на задното седиште; со негова помош, тие се преклопуваат од трупот, поделени на три дела. Сепак, за разлика од Opel и VW, долните делови тука можат да се лизгаат напред и назад во однос два спрема еден.

Ford Grand C-Max со освежувачка динамика на патот, но слаби места

Grand C-Max демонстрира посилно динамично присуство во класата комби. Неговата шасија е изградена од почеток до крај во духот на Форд. Да се ​​потсетиме: Дали Фокус не беше моделот што донесе динамика во компактната класа без да се потпира единствено на поцврста суспензија? Исто е и со бањата. Како и BMW, тој користи конвенционални амортизери, но тие се добро наместени. Најновата техничка ревизија воведе вентили за амортизација со побрз одговор.

Ford дефинитивно требаше да ја искористи оваа можност да го подобри квалитетот на градбата. Делови од контролната табла изгледаат како привремено склопена, пластика осетлива на гребење во багажникот, а стиропорот во кутијата под него не дава впечаток дека е стабилен. Не сакам да ја тестирам мојата сила со купување во продавница за градежни материјали.

Но, назад кон шасијата. Основната поставка е затегната, но дозволува само удари во пилотската кабина при целосно оптоварување и спречува непријатно странично навалување во аглите. Воланот C-Max е задоволство директно да се вози, освежувачки е пргав на секундарните патишта, но на автопатите нуди удобност при суспензијата што ги прави долгите транзиции подносливи. Очигледно некои ја разбираат динамиката.

Благодарение на лизгачките задни врати - единствените во овој споредбен тест - пристапот до вториот ред е особено лесен. Но, тогаш брзо забележувате дека моделот на Форд е направен по нарачка; Како прво, тоа го чувствуваат патниците од средниот ред.

За жал, задните седишта не се многу пријатни за долги растојанија, што, како што е случај со BMW, особено важи за средното седиште. Кој седи таму, прво мора да закачи широка кука со карабин за да може да го користи средниот ремен. Ова е исто толку тешко како и фактот дека за да добиете рамномерно оптеретување, треба да го инсталирате цврстиот филц што доаѓа со автомобилот откако ќе го преклопите потпирачот за грб.

Надворешните задни седишта не можат да се отстранат, бидејќи во бањата на Opel, тие се движат само надолжно. Ако не ви треба средното седиште, кое може да се користи само во итен случај, може да се преклопи под десното надворешно седиште, а потоа се формира еден вид товарен премин - на пример, за долга спортска опрема. Или за пристап до третата линија. Но, овие дополнителни столчиња може да се препорачаат само ако Grand C-Max се користи како такси до градинка. Во спротивно, можете лесно да заштедите на нив за доплата од 760 евра и да нарачате опција за пет седишта.

Опел Зафира Турер за прагматичари

Зафира на тестот учествува со таканаречениот систем за седење Lounge, односно со три удобни посебни седишта кои можат да се трансформираат во две столчиња, плус централен потпирач за раце. Навистина бара многу напор, но ви дава поголема слобода на движење - и никој друг не нуди такви трикови.

Помеѓу предните седишта има мултифункционална комода. Дури и во третиот ред (ако се нарача) има ниши за ситници плус подметачи. Во таков прагматичен автомобил, не можете а да не им простите на едноставните видови материјали и дисплеи, како и многуте копчиња на централната конзола и сложената логика за контрола на функциите.

Што е со возењето? Овде Opel покажува дека големата носивост не мора да доведе до однесување слично на комбе. Навистина, на Zafira не може да и се одрече некоја бавност, но комбето може да биде доста енергично во кривините и, и покрај неговата висока каросерија, останува лесно за возење и ја нуди втората најудобна суспензија по Touran. Сепак, во директна споредба со погустата Ford Zafira, останува впечатокот за помалку привлечно однесување. И во тестовите за динамика на патиштата, се издвојува по својата тенденција да ги менува лентите кога е активиран ESP; како резултат на тоа, бодовите се одземаат за безбедност на патиштата.

Овде Zafira не може да ве инспирира со релаксирана леснотија на VW бањата. Ова во најголем дел се должи на неговиот четирицилиндричен мотор, чиј турбополнач не чини да може да ја прошири својата моќ, бидејќи при забрзување, Зафира брза напред, некако се оддалечува. Апсолутните динамички перформанси се всушност доволни, но за да бидете во чекор со Touran и C-Max, треба внимателно да ги зголемите вртежите и да вложите напор да се менувате поенергично со рачката за брзини со голема брзина.

VW Touran е во првите редови на среднорочниот преглед

Во однос на квалитетот, VW е на врвот на рејтингот со значителна разлика; гарантира полу-позиција со огромен багажник, најдобра удобност во суспензијата во класата, мазен и моќен мотор и лесно и ефикасно ракување на патот. Следува BMW, кој барем делумно ги компензира недостатоците во удобноста при возење со огромен арсенал на дополнителни безбедносни понуди, системи за поддршка и мултимедијална опрема, како и ниска цена.

Ford и Opel следат на растојание за почитување - и двата модели имаат големи празнини во системите за поддршка. Покрај тоа, Grand C-Max губи поени поради впечатокот за квалитет и негативно се издвојува по својата најголема потрошувачка на гориво, додека Zafira Tourer заостанува поради слабиот мотор со четири цилиндри со мрачен менувач и малку незгодно однесување на патот.

VW Touran - најскапиот, но сепак победува

Единствениот од четирите модели, Touran, учествува во менувач со двојна спојка (DSG). Чини 1950 евра, што се рефлектира минус три поени во проценката на основната цена, бидејќи комбето VW е најскапо на тестот. Комфорната предност ја ценеа и автомобилски и спортски комплекси во три точки, споредливи со моделите со рачно менување на брзината. Туран губи уште една точка затоа што често започнува со мало грчење (главно по „заспивање“ поради системот за старт-стоп).

Нашиот тест Touran излезе во скапа Highline верзија, но тој е уште подобро опремен од врвниот титаниум Ford Grand C-Max. Како када БМВ, ќе мора да плати дополнително за тоа, на пример, шини за покриви, загреани предни седишта и помош за паркирање.

Сепак, во линијата Advantage, моделот BMW има автоматска климатизација и контрола на патувањето. Што му недостасува? „Работи како што се преклопено возачко седиште, ЦД-плеер со радио, загреани седишта, шини на покривот и загреани бришачи.

При пресметувањето на трошоците, Opel првично остави добар впечаток со својот ефтин потрошен материјал. За Zafira Edition, најдобро е да нарачате пакет кој се состои од автоматска климатизација, загреани седишта и помош за паркирање, како и сензор за дожд и организатор на просторот за багаж за да се постигне истото ниво на опрема како VW.

Фактот дека Touran губи поени во делот за трошоци поради скапиот DSG не ја намалува неговата јасна супериорност. Тоа е најдоброто компактно комбе во светот, а неговите адаптивни амортизери се новиот стандард во класата. По него следи моделот BMW, кој дозволува позначајни недостатоци само во удобноста на суспензијата.

Grand C-Max го задржа третото место во финалето, оставајќи добар впечаток со своето динамично однесување. Од непосредна близина го следи Zafira Tourer, сепак исклучително практично, но не сјајно комбе.

ЗАКЛУЧОК

1. VW Touran 1.4 TSI444 поени

Во однос на трошоците, Touran нема конкуренција. Тој сака да праша зошто победува?

2. BMW 218i Gran Tourer420 поени

Удобноста при суспензија е разочарувачка. Ако го игнорираме ова, гледаме практично и просторно деби во класата комби со импресивна армада на системи за поддршка.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 поени

Шасијата е подобра од БМВ. Динамично обликуваното тело бара помалку внатрешен простор. Практични лизгачки врати.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 поени

Тешката Зафира не пропаѓа во ништо, но не блеска со ништо. Велосипедот е прилично алчен, но се чувствува слаб. Многу малку зад моделот Форд.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Артуро Ривас