Четири цилиндри

Во форма на V, онлајн или рамно

Во форма на V, во линија, рамен, овој мотор дава се од себе за да понуди идеална конфигурација специфична за секој мотоцикл. Кои се неговите квалитети, дефекти, опции? Овој пат, motardus erectus, од repairedesmotards.com, оди на сите четири.

Четири цилиндри

4 цилиндри. На ова спомнување веднаш помислуваме на Honda CB 750, но долго пред тоа Ace тогашниот Индијанец, Пирс или Нимбус користеле 4-цилиндри во линија. Но, тие ги вградија надолжно, а не попречно. Забележете дека истата метаморфоза се случи и во автомобилот. Префрливме од надолжен на попречен мотор од безбедносни причини. Во случај на несреќа, надолжниот мотор влегувал во кабината, додека со еднаква должина на хаубата, попречниот мотор остава повеќе од зоната на стуткање да апсорбира енергија и се блокира при ударот. Но, да се вратиме на нашите мотоцикли ...

Четирицилиндричен во попречна права линија

Да, попречната линија со четири цилиндри е широка и тоа е троен дефект. Од една страна, а особено со алтернатор на крајот на коленестото вратило, како и во минатото, прави хаос на висината на возењето. Аеродинамички, ја зголемува предната површина на велосипедот, што ја казнува неговата максимална брзина. Конечно, долгата должина на коленестото вратило бара масивна структура за да се обезбеди нејзината цврстина. Ова е фактор што го зголемува неговиот жироскопски ефект и не придонесува за маневрирањето на велосипедот што го опремува. Сепак, со неколку измени, работи чуда во GP, но и на друго место. Напаѓајќи од сите правци, близнаци, три цилиндри, па дури и шест цилиндри, четириногата се брани со повеќе од чест, па дури и успева да се зацврсти со опремување на нови фамилии на мотоцикли. Накратко, тој не се откажува од случајот, туку напротив, тој е дури и на средина на својот живот.

Не, Honda CB 750 не е првото сериско производство со 4 цилиндри. 4-цилиндричниот мотор Pierce 1910 со дијагонала од 630 cm3 разви 7 КС, што веќе го придвижи до 88 km/h. Имаше менувач со две брзини и спојка со повеќе плочи.

Поделете за подобро правило

Ова е неговото мото. Навистина, кога е во прашање власта, тој е господар на играта. Со одвојување на своите цилиндри, тој ги намалува своите подвижни маси и на тој начин може да издржи големи брзини, што е добро потпомогнато од неговата природна рамнотежа. Всушност, тој развива специфични силни страни. Денес, во категоријата хиперспорт (серија), стандардот е над 200 коњски сили/литар, што до неодамна беше зачувување на тркачките мотори.

S 1000 RR е архетип на спортскиот 4-цилиндарец. Со тежина од само 60 kg на вагата, тој покажува неспоредлив сооднос тежина-моќ за сериски мотор.

V4 во сите сосови

За да се пополнат несовршеностите на вградениот мотор, решението е да се постават V-цилиндрите. Намалена ширина на моторот, што го подобрува клиренсот, аеродинамиката, додека намалената должина на коленестото вратило ја намалува неговата маса и жироскопскиот ефект. Ова е решението што го користат Honda и Aprilia, како во трките, така и на пат. KTM го користи и во MotoGP.

Отворен на 65 °, Aprilia V4 покажува неверојатна теснотија и компактност при 1000 кубика. Во својата најнова верзија на RSV3 X од 1100 cm3, најавува 4 КС. наместо 225-180 вртежи во минута кога беше пуштен во 12500 година.

Големината на високиот мотор зависи од аголот на отворање V, што исто така влијае на балансирањето. Можете исто така да играте со подесување на коленестото вратило, па дури и со поместување на коленестото вратило за да ја промените дистрибуцијата на експлозивот и однесувањето на моторот. Недостатокот на V-моторот е неговата цена за производство бидејќи бара две независни глави на цилиндрите. Тоа е она што го поттикна Suzuki да се откаже од оваа архитектура на нивниот нов спортски автомобил, иако го користеа во GP (GSV-R 2003/2011). Навистина, брендот отсекогаш имал маркетинг позиционирање врз основа на добра вредност за парите. Од друга страна, Honda V4 е достапна во неколку конфигурации: трчање по патека, пат, па дури и спорт.

Илустрација за тесноста на V4 (секогаш Aprilia овде). Бидејќи се работи за автомобили способни да надминат 300 km/h, ова е аргумент од огромно значење.

Во MotoGP Ducati користи V4 (тука Panigale) како Aprilia, KTM и Honda. Јамаха и Сузуки претпочитаат 4-цилиндричен онлајн. И двете алтернативи се чини дека се конкурентни.

Донесени одлуки за М1

На хартија, четворицата во линија не тежат наспроти V4. Сепак, на патеката, M1 и GSX-RR се борат со своите V4 конкуренти. За да го постигне овој резултат, Јамаха на својот мотор му вгради коленесто вратило кое се врти спротивно, чиј жироскопски ефект е спротивен од оној на менувачот, спојката и тркалата.

Со R1, Јамаха се држи што е можно поблиску до М1. Технологијата развиена во GP го промовира индустрискиот хиперспорт.

Бинг пукна и вреска

Во ширина, M1 може да смета на рамка со двојна лопатка која поминува преку главите на цилиндрите наместо по периметарот, што придонесува за аеродинамиката. Конечно, неговиот мотор го користи истото подесување како и V-моторите, што му дава подиректен одговор на напрегањата на гасот поради подобро преклопување на инерцијата и силите на притисок во коморите за согорување. Победува движењето надвор од кривата. Оваа нова поставка за „bing bang“, која Јамаха ја користи и на својот пат R1, е во спротивност со потрадиционалните од другите 180 ° во линија четворица, наречени „врескања“, кои се погласни и заземаат повеќе кругови.

Со поставка од 90 °, коленестото вратило R1 го прифаќа однесувањето на V4 за 90 ° отворено, давајќи му попрогресивен одговор на гасот. Во Ducati, истиот процес се користи со V отворен до 90 °, но коленесто вратило што враќа в

Четири апартмани

Нејзината најсимболична адаптација веројатно се гледа на првите златни браници на Honda, 1000 и 1100. Со користење на низок центар на гравитација, „рамниот шпорет“ ослободува простор во висина за да се смести голем, релативно низок резервоар за гориво. Сепак, решение кое Хонда не го задржа на своето злато, чиј резервоар беше под седлото. Просторот над моторот беше посветен на мала кутија за складирање. Надолжно поставен, моторот е идеално поставен да користи секундарен менувач на вратилото, без да се менува аголот помеѓу моторот и вратилото на менувачот, што ги намалува механичките загуби.

Сус за теренци

Кај автомобилите и мотоциклите, модот е дизајниран за универзални автомобили. Всушност, SUV-овите (спортски комунални возила) се во пораст. На мотоцикли, аналогот на неговите автомобили се нарекува BMW S 1000 XR и Kawasaki Versis, и двата опремени со линиски четирицилиндрични. Доверливо на своето мото, Honda се истакнува во моќта на својот Crossrunner и Crosstourer со V4. Убаво туркање од четвороноќите, што конечно е единствениот мотор кој инвестира во нови сегменти, во средина која е повеќе навикната на одење во круг со ретро или нео-ретро мотоцикли отколку на чистење на нови концепти. Конечно, со сета почит кон застапниците на теоријата на еволуцијата, движењето на сите четири е концепт полн со иднината!

Со пристигнувањето на теренски возила на мотоцикли, во линија или V-цилиндри пристигнуваат во области каде што не се очекуваше.