Која е разликата помеѓу серво волан и електрично серво волан
Карактеристиките за управување и возење на возилото во голема мера зависат од системот за управување и, особено, од серво воланот, кој може да се разликува по типот и дизајнот. Што е серво волан, ЕУР и ЕГУР и како функционираат, откри порталот АвтоВзгљад.
Стандард во глобалната автомобилска индустрија е серво волан (GUR), познат уште од средината на минатиот век. Тоа е систем на цевководи со низок и висок притисок, во кој циркулира посебна течност со помош на клипна пумпа.
Се напојува со механизам за дистрибуција поврзан со торзиона шипка вградена во управувачкото вратило. Штом ќе почнеме да го вртиме воланот, каналите за масло во дистрибутерот се отвораат, а течноста влегува во шуплината на хидрауличниот цилиндар, каде што ги става во движење шипката и клипот. Тие помагаат да се вртат тркалата. Така, маслото постојано циркулира во затворен запечатен систем преку црева со висок и низок притисок, пренесувајќи енергија на тркалата.
Работата на електричното серво волан (EUR) ја обезбедуваат електричен мотор, сензор за вртежен момент и контролна единица. Кога „воланот“ е свртен, сензорот доловува податоци за ротацијата на торзионото вратило, контролната единица веднаш добива информации за бројот на вртежи на моторот и брзината на возилото и во согласност со ова, го вклучува електричниот мотор во одредено време. Мод. Како резултат на тоа, при мали брзини, неговата моќност е доволно максимална за да му олесни на возачот да го сврти воланот, а при големи брзини, напротив, таа е минимална.
Во современите автомобили се користи и електрохидрауличен засилувач (EGUR), кој е класичен „хидрах“, каде што работи електрична пумпа наместо механичка пумпа.
Сите видови на серво волан имаат свои предности и недостатоци, па одговорот на прашањето: „Кој е подобар? ќе биде двосмислена. Хидрауличниот засилувач се карактеризира со ниска цена и едноставност на дизајнот, одржување и, што е најважно, голема моќност. Не случајно е инсталиран на наполнети автомобили, теренци со целосна големина и камиони.
Од друга страна, серво воланот се одликува со својот гломазен дизајн и сите каприци карактеристични за секој хидрауличен систем - абење на цревото, протекување, затнати филтри, чувствителност на температурни промени. Сето ова мора да се следи, редовно да се дијагностицира и превенира.
Електричниот засилувач е лишен од сите овие проблеми, има компактна големина и помала тежина. Но, во исто време, ЕУР има недоволна моќност, е ранлив на лош пат, каде што може да се прегрее и да пропадне. Дефектот на уредот се заканува со скапи поправки или негова целосна замена.
Во однос на удобноста и чувството за време на работата, по правило, електричната енергија е почувствителна и поодзивна. Но, во исто време, серво воланот се одликува со подобра информативна содржина и повратни информации, не реагира на удари и вибрации при слаба покриеност.
Како по правило, да се разликува од првите моменти на движење, кој серво волан е инсталиран во автомобилот, освен за професионален автомеханичар, само многу искусен возач. Повеќето сопственици на автомобили тешко се способни за тоа, и затоа, релевантноста на такви суптилни работи како што се „информативноста“, „одговорноста“ и „повратните информации“ на воланот за нив е сведена на нула. Иако многу „искусни носачи“ традиционално го претпочитаат класичниот хидрауличен засилувач.
