Што ќе го прогонува возачот за да заштеди при замена на шофершајбната
Нечистите патишта и изобилството на шут на страната на патот често предизвикуваат принудна замена на шофершајбната. Чипот е сè уште половина од неволјата, но пукнатината може многу да го попречи и прегледот и текот на техничкиот преглед. И многумина, се разбира, се обидуваат да ја направат оваа операција поевтина. Како ќе заврши скржавоста во ваков скрупулозен бизнис, објаснува порталот АвтоВзгљад.
Замената на предниот дел е една од најчестите операции за поправка во Русија, така што понудата е толку широка што ве тера да ви оттргнат очите. Некој ја прикрива високата цена со зборови за квалитет и удобност, а некои занаетчии, без двоумење, веднаш го земаат рускиот возач „за живот“ - даваат првично ниска цена.
Удобноста е удобност, но парите ја сакаат сметката, така што евтината понуда секогаш ќе постигне повеќе свирежи од скапата понуда. Се чини, добро, што може да чини пари овде: исечете го старото и залепено во ново. Сам би го направил тоа, но тоа е работа. Сепак, не се толку едноставно. Цената на постапката за замена на шофершајбната се состои од три големи елементи: демонтирање на старото, цена на ново и негова инсталација. Ајде да го разгледаме секој од нив и да видиме на што можете да заштедите.
Да почнеме со едноставно - со „триплекс“. На пазарот навистина има кинески очила кои чинат неколку пати помалку од оригиналот или висококвалитетен аналог, но имаат свои недостатоци. Тие се меки, пукаат при најмал чип и многу брзо се бришат. И што е најважно - тие „јарци“, ја прекршуваат „сликата“ и сончевите зраци.
Ако возачот правилно ги процени неговите потреби (многу се движи со автомобил и „фаќа“ камен барем еднаш годишно), тогаш нема да има голема разлика ако е подготвен да поднесе искривување на сликата и, според тоа, одбие да движете се со голема брзина.
Втората ставка на списокот е рушење. Низата ќе се пресече во секоја служба, но потоа почнуваат малите нешта, во кои, како што знаете, лежи ѓаволот. Слојот на боја и лак на каросеријата на модерните автомобили е многу тенок, така што отстранувањето на старите остатоци од лепак треба да се врши со помош на специјален алат, како и со задолжително присуство на искуство во таква работа. Евтината услуга веројатно нема да задржи искусен господар, па најниско платениот вработен ќе се справи со деинсталирањето на фронталниот. Што ќе значи ова за сопственикот на автомобилот?
Да претпоставиме дека чиракот е внимателен, па може да се спасат грејните жици и другите „појаси“. Но, отсекувањето на стариот лепак - обично се прави со длето - речиси сигурно ќе ја оштети бојата на рамката, каде што водата дефинитивно ќе стигне, а потоа ќе има шоу со коњи. Рѓата на работ на стаклото е многу скапа и тешка поправка, која нема секој да ја преземе. Толку перспектива, со еден збор.
Третиот чекор е инсталација. Неговиот квалитет не зависи само од главниот инсталатер, туку и од компонентите. Лепак, на прво место, и пиштолот што го храни. Дури и производителите на автомобили имаат „прекривки“ - сопствениците на автомобилите на Volvo XC60 нема да ви дозволат да лажете - и речиси е невозможно да го залепите рамномерно во гаражата, па дури и да ја ставите вистинската количина на лепило. Да, и на самиот „потрошен материјал“ тие дефинитивно ќе заштедат, а не во загуба за себе.
По таквата инсталација, стаклото ќе почне да тече, испраќајќи ја целата плетенка на жици на „нирвана“. Работите се особено тажни ако долните агли на „триплексот“ почнат да протекуваат: на многу модели на автомобили има дебел пакет жици што оди до мозокот.
Во еден убав, и, се разбира, најнеочекуван момент, сите можни грешки ќе бидат прикажани на контролната табла, а самиот автомобил нема да оди никаде без камион за влечење. Во сервисот, механичарот ќе најде дамки и тобоган од сина витриол - каква стана жицата. Поправките ќе бараат време и, се разбира, пари. Но, само неколку илјади заштеди за замена на стакло. Навистина, скржавецот плаќа двапати.
