Чешка ги модернизира оклопните возила и артилерија

Во 2003 година, Чесите усвоија длабоко модернизиран тенк Т-72М1 - Т-72М4 ЦЗ. Нивниот наследник ќе се појави во составот по 2025 година.

За време на Варшавскиот пакт, Чехословачка беше важен производител и извозник на оружје, а Československá lidová armáda беше значајна сила во Варшавскиот пакт. По поделбата на две независни држави, Братислава и Прага во голема мера го потрошија овој потенцијал, од една страна, намалувајќи го бројот на војници, државната опрема и буџетите за одбрана, а од друга страна, не ставајќи големи нарачки во сопствената одбранбена индустрија.

До денес, главното вооружување на републиката Армада Ческе во повеќето категории е опрема од периодот на Варшавскиот пакт, понекогаш модернизирана. Сепак, пред неколку години се настојуваше да се замени со нова генерација на оружје во многу поголема мера од претходно. За тоа сведочат речиси паралелните програми за набавка на нови МБТ, пешадиски борбени возила и самоодни артилериски држачи.

базни резервоари

Чешката Република наследи голема флота од тенкови Т-54/55 и Т-72 (543 Т-72 и 414 Т-54/Т-55 со различни модификации) како дел од поделбата на оружје и опрема помеѓу двата новосоздадени државите по распадот на Чехословачка.Повеќето се произведуваа локално под советска лиценца. Повеќето од нив - прво Т-54/55, потоа Т-72 - беа продадени на приматели од целиот свет или завршија во металуршки печки. Наскоро беше одлучено да се остават во употреба само најновите возила Т-72М1 и да се модернизираат. Ваков проект е започнат уште во времето на Чешко-Словачка Федеративна Република, врз основа на барањата развиени од Vojenský technický ústav pozemního vojska (Научно-истражувачки институт на копнените сили) во Вишков, кои укажуваат на приоритет во зголемувањето на огнената моќ, и потоа потребата за зголемување на оклопот и на крајот влечните својства. До 1993 година, претпоставките беа рафинирани и програмата го доби кодното име Модерна. Во тоа време, истражувачката и развојната работа во нејзините рамки беше извршена заеднички од чешки и словачки претпријатија: ZTS Martin, VOP 025 од Novy Jicin и VOP 027 од Trencin. Меѓутоа, во оваа програма дојде до раскол и тенкот Т-72М2 Модерна конечно беше изграден во Словачка и остана прототип. Во Чешка работата на Т-72М2 продолжи самостојно, а во 1994 г претстави две студиски возила, едното со динамична заштита Dyna-72 (T-72M1D), а другото со систем за контрола на пожар Sagem SAVAN-15T (со панорамски команден уред SFIM VS580). Истата година е донесена одлука за модернизација на 353 тенкови, т.е. сите достапни Т-72М1, а проектот го доби кодното име „Ветер“. По неколку години од неговата имплементација и изградба на неколку концепти и два прототипа (P1 - T-72M3 со мотор W-46TC, модернизиран од Škoda, со два турбополначи и P2 - T-72M4 со Perkins Condor CV 12 TCA мотор) во 1997 година. Во VOP 025, беше создадена конечната конфигурација на T-72M4 TsZ, која вклучуваше инсталирање на нов систем за контрола на пожарот, дополнителен оклоп и употреба на електрана со нов мотор и менувач. Но, тогаш започнаа проблемите - само дел од тенковите планирани за модернизација требаше да се доведат до целосен стандард, а остатокот само да се истрошат. Секако, причината беше немањето доволно средства. Веќе во декември 2000 година, со одлука на Советот за национална безбедност и одбрана, бројот на модернизирани возила беше намален на 140, а испораката требаше да започне во 2002 година. Неофицијално, цената на програмата тогаш била проценета на 500 милиони американски долари, со вкупно околу. 30% од оваа сума требаше да се распредели за нарачки од чешки фирми! На крајот на краиштата, последователните одлуки на политичарите во 2002 г го намали бројот на тенкови кои беа подложени на модернизација на 35 тенкови (тогаш на 33), додека беше планирано да се добијат средства за овие цели главно преку продажба на деактивирани Т-72. На крајот, во 2003-2006 година, VOP 025 префрли само 30 возила T-72M4 CZ во AČR, вклучително и три во командната варијанта со обемни комуникации T-72M4 CZ-V. Трошоците за надградба на еден резервоар беа значителни и на крајот беа приближно. 4,5 милиони евра (во цените од 2005 година), но модернизацијата беше многу голема. Тенковите добија електрана од израелската компанија Нимда со мотор Perkins Condor CV12-1000 TCA со моќност од 736 kW / 1000 КС. и автоматски хидромеханички менувач Allison XTG-411-6. Навистина, ова обезбеди (во комбинација со засилена суспензија) многу добри перформанси на возење (макс. 61 km/h, рикверц 14,5 km/h, забрзување од 0-32 km/h за 8,5 секунди, специфична моќност 20,8 km/t) и драстично подобрени работни услови на терен (промена на апаратот во рок од еден час), но тоа принуди голема и скапа реконструкција на задниот дел на трупот на резервоарот. Оклопот беше засилен со модули за динамичка заштита Dyna-72 од чешко производство. Подобрена е и внатрешната заштита: ласерски систем за предупредување SSC-1 Obra на PCO SA, систем за заштита од оружје за масовно уништување REDA, систем за заштита од пожар Deugra и неколку видови дополнителни мински трали. Огнената моќ беше зголемена благодарение на системот за контрола на пожар TURMS-T на италијанската компанија Gallileo Avionica (сега Леонардо), кој работи во режим на ловец-убиец. Исто така, беше претставена нова противтенковска муниција APFSDS-T од словачката компанија KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, способна да пробие 540 mm RHA од растојание од 2000 m (зголемување од 1,6 пати во споредба со BM-15) . . И покрај одбивањето да се замени пиштолот, системот за стабилизација и само делумната модернизација на погоните на куполата, можноста да се погоди целта со првата граната беше зголемена на 65÷75%. Се користеше и многу дополнителна опрема: камера за заден поглед, дијагностички систем, систем за навигација на земја, нова комуникациска опрема итн.

Во 2006–2007 година, три возила за одржување VT-72B беа надградени во VOP 4 до стандардот VT-025M72 TsZ, обединети со тенковите што се надградуваа.