Cheetah Trasporter, најбрзиот автомобилски транспортер во светот

До крајот педесеттитеНорман Холткамп, тркач, тјунер и продавач на спортски автомобили од Инглвуд, Калифорнија, имал голем проблем што треба да се реши: Приколката со која ги превезуваше тркачките автомобили се нишаше и морничаво се нишаше додека комбето што го влечеше ја зголемуваше брзината. Поради оваа причина, принуден да вози многу бавно, му требаше двојно повеќе време да ја помине патеката од неговата гаража до различни американски тркачки патеки.

Како голем ентузијаст за автомобили, Норман често и доброволно патувал патување во Европа следете го Светскиот шампионат во Формула 1. Токму на Стариот континент тој беше „заслепен“ од глетката на Синиот Портенто Мерцедес, брз транспортер на автомобили базиран на шасијата Мерцедес 300 С, со кој компанијата од Штутгарт ги однесе легендарните тркачки автомобили 300 SLl на европските патеки. 

Како авион

Штом се вратил во Соединетите Држави, Норман почнал да работи во својата гаража. Заедно со неговиот пријател дизајнер Дејв Дил (денес познат дизајнер на цртани филмови посветени на автомобилскиот свет) тој разви први скици... Џенерал Моторс подоцна се здоби со нова пикап кабина на Шевролет. Патсо заоблено ветробранско стакло го монтирал на цврстата рамка на стар мерцедес-бенц 300 С.

Остатокот од изградбата беше доверен на познатите Градежна компанија Troutman & Barnes Лос Анџелес, кој иако ги задржа само оптичките групи на предниот дел на Ел Камино, му даде на автомобилот пријатен изглед. заоблен алуминиумски излив; аеродинамичниот дизајн на страните личеше на трупот на авион.

Девет месеци од бременоста

Troutman & Barnes, исто така, го зголемија меѓуоскиното растојание од оригиналниот дизајн од 94" (2.336,8 mm) на 124" (3.149,6 mm) за да му даде на автомобилот поголема стабилност. Холткамп користеше испробано и проверено Chevrolet V8 „мал блок“монтиран зад предната оска. Суспензиите беа од благородно потекло на Порше. На крајот на 1961 година, по точно 9 месеци „созревање“, малиот механички Франкенштајн беше завршен и претставен на печатот во дефинитивно авијациска металик сива боја.

Мотор Chevy V8

Извесно време, транспортерот за тркачки автомобили на Холткамп беше преименуван во Гепард (гепард) Транспортник за неговите брзински карактеристики, тој исто така стекна слава благодарение на деталната статија објавена во Број декември '61, списание Car & Driver, кое му посвети и прекрасна насловна во боја.

Cheetah Trasporter во никој случај не беше инфериорен во однос на својот прекуокеански извор на инспирација. Благодарение на платформата што може да се повлече, тој можеше да се вчита тркачки автомобил во пространиот заден под. Моќниот мотор Шеви V8 беше способен да го придвижи автомобилот до 112 милји на час. или 180 km/h, За разлика од Портенто сино Mercedes-Benz, кој пристигна со се уште извонредна брзина (за возило) 170 км на час.

Нема индустриски развој

Нема доказ други модели Транспортерот на гепард, дури и ако сонот на Норман Холткамп секако беше за индустрискиот развој на неговиот проект. Самиот магазин Car & Driver во својата статија најава за лансирање на производството Cheetah Transporter, проценетата малопродажна цена е 16 долари.

По околу три години и три илјади километри патување, Холткамп, кој дотогаш стана еден од најважните дилери и компајлери Порше и Фолксваген од САД решија да го продадат на својот пријател и колега Дин Мун, веќе во тоа време еден од најпознатите хот род тјунери, Cheetah Transporter.

Разорен земјотрес

Прво, Дин ги примени познатите очи на Муни, неговата компанија која се занимава со делови и модификации на автомобили, на веќе убавиот нос на автомобилот. Во 1971 година, Мун одлучи да ги замени старите барабан сопирачки на автомобилот со помодерни и функционални. диск сопирачки... Како таков, Cheetah Transporter беше испратен во работилница посветена на Hurst Airheart во Сан Фернандо.

За жал, истиот ден се урна долината Сан Фернандо во Калифорнија разорен земјотрес... Затоа, поголемиот дел од Транспортерот Гепар остана под урнатините на работилницата Hurst Airheart. Остатоците од автомобилот останале напуштени во гаражата во Сан Фернандо додека Дин Мун не исчезнал во 1987 година.

Mooneyes стана резервен колос на пазарот, многу од средствата на Дин Мун беа продадени на аукција, вклучително и излитена гепард транспортер... Љубопитен автомобил освоил колекционер по име Џим Дењан кој го обновил и го чувал околу шеснаесет години. Во 2006 година, колекционер на специјална опрема го купи Cheetah. Џеф Хакер во Тампа, во Флорида.