CATL сака да ги отфрли батериите. Референци како дел од дизајнот на шасијата / рамката
До 2030 година, CATL сака да претстави на продажба целосно нови предмети за кои не се потребни модули или контејнери за батерии. Самите ќелии ќе бидат дел од структурата на возилото, што ќе ја зголеми густината на енергијата на ниво на батеријата. Ова е добра и лоша вест во исто време.
Прва батерија OSAGO и конечно „КП“?
Производителите на литиум-јонски ќелии и електрични возила даваат се од себе за да постигнат најголема можна густина на енергија на ниво на батеријата, врз основа на тековната енергетска густина на ќелијата. А што е со напредокот во технологијата на литиум-јонски ќелии, кога секој пат кога тие треба да се организираат во модули (случај број 1) и да се спакуваат во дебел контејнер со батерии (случај бр. 2), а да не зборуваме за систем за ладење или BMS?
И секоја дополнителна маса што не складира енергија доведува до намалување на густината на финалната енергија за целиот систем. Ergo: пократок опсег на електрични возила, каде што повеќе ќелии едноставно нема да се вклопат.
CATL моментално работи на батерии кои нема да имаат модули од ќелија до батерија (CTP). Ослободувањето од оваа структура ќе ја намали големината на пакетот, но ќе воведе голем број безбедносни прашања:
> Mercedes и CATL ја прошируваат соработката на полето на литиум-јонските батерии. Нула емисии во производството и батерии без модули
Сепак, кинескиот производител сака да оди уште подалеку и да создаде врски што можат да се користат како структурни елементи на рамката / шасијата („CP“, „Cells = Pack“). Компанијата за производство на ќелии во извесна смисла ќе стане снабдувач на елементи на платформата (подни облоги) околу кои производителот на автомобили ќе составува готови возила (извор).
Во таква ситуација, автомобилската групација би можела или да користи подобро и полесно решение од добавувачот на ќелии или да се потпре на сопствените платформи со традиционална структура. Опцијата # 1 ќе ја намали на ниво на интегратор, во зависност од производителот на литиум-јонски ќелии, опцијата # 2 ќе значи ризик од губење на конкуренцијата.
CATL тврди дека интегрирањето на ќелиите директно во шасијата ќе создаде електрични возила со опсег од повеќе од 800 километри (извор). Па зошто во воведот рековме дека и ова е лоша вест? Па, тие шпекулираат дека кинескиот производител гледа дека наскоро ќе ја достигне границата кога станува збор за оптимизирање на литиум-јонската технологија и бара други методи за да го зголеми кругот на своите електричари.
> Тојота тестира Ф-јонски батерии. Ветување: досег од 1 км со едно полнење
Ова може да ве интересира:
