Can-Am Renegade 800 HO EFI – АвтоТачки

содржина

Опрема Can-Am
Техничка информација
Ние фалиме и укоруваме

Погледнете го видеото.

Судејќи според изгледот, тешко ни е да поверуваме дека Renegade некому изгледа „рамнодушно“. Го дизајнирале спортски, па потезите се остри. Два пара тркалезни очи опасно зјапаат напред, крилјата високо над гумите со груби заби. Со фокусирање на предниот дел, би можеле да нацртаме сличен дизајн на Yamaha R6 претставена минатата година, што ја вознемири мотоциклистичката јавност со својот агресивен изглед. Оваа жолта боја е одлична и можеме да бидеме сигурни дека ова е единствената боја во која ќе биде достапна.

Да бидам појасен: И покрај неговиот строго „посочен“ изглед, Renegade не е чистокрвен спортист. Изграден е на истата база како и неговиот брат, ориентиран кон работната сила, Outlander, што го прави полесен за 19 килограми. Го има истиот Rotax V-twin мотор што е задоволство да се слуша! За полесни (звучни) перформанси: двоцилиндарскиот мотор со ист дизајн и ист производител, само 200 кубика повеќе, го крие Aprilia RSV1000 (

Моќта се пренесува преку автоматски CVT менувач и оттаму преку вратило на пропелер до тркалата. Тие се прикачени на индивидуални суспензии и гасните шокови обезбедуваат апсорпција на удари на секоја од нив. Сите овие црева се јасно видливи за окото, ако се наведнете и свиткате малку под жолтата (силна, отпорна на удари) пластика.

Кога се возиме на удобно седиште, воланот лежи удобно во нашите раце и е доволно поставен, така што возењето во стоечка положба не го заморува 'рбетот. Од десната страна, имаме рачка на менувачот каде што можете да изберете помеѓу бавен или брз работен опсег, неутрален или паркиран и обратно. На ладна машина, рачката што ја споменавме се движи доста напорно и сака да се заглави. Копчето за стартување на моторот се наоѓа на левата страна на воланот, каде што се наоѓаат и сите други прекинувачи и рачката на предната сопирачка.

На десната страна - само рачката за гас и копчето за вклучување на погонот на сите тркала. Да, дебитантскиот тестер има приклучен погон на сите тркала, така што не можеме да го класифицираме како класичен спортски квад. За возење вкрстен, вклучете го само погонот на задните тркала, а кога теренот станува потежок, едноставно вклучете го погонот на четири тркала со притискање на копче.

Автоматскиот менувач е одличен. Овозможува бавно и лесно возење и ви овозможува да скокате без двоумење со силен притисок со десниот палец. За време на тест возењето, асфалтот беше влажен, па дури и со вклучен погон на сите тркала, не можевме да избегнеме лизгање. Конечната брзина е дефинитивно поголема од она што с still уште е „здраво“ за возило со четири тркала, и најверојатно достигнува над 130 километри на час! Дури и при брзини над 80 километри на час, побрзите вртења или кратките удари може да ја загрозат стабилноста, така што податоците за конечната брзина за возилата со четири тркала дури и не значат многу.

Поважно е одзивот на моторот при секоја брзина, што е одлично за Renegad. Кога полека се качувате по груб терен, континуирано променливиот менувач и флексибилниот двоцилиндричен мотор добро се израмнуваат, а возачот може целосно да се посвети на возење возило со четири тркала. Сопирачките на дискот работат добро, само задната рачка може да се постави малку пониско. Просторот за нозе што не се лизга е за пофалба и е добро заштитен од туш кал под тркалата.

Renegade е добар избор за оние кои сметаат дека Outlander е малку премногу „влечен“, но сепак сакаат да ги управуваат (исто така) сите четири тркала. Преносот, суспензијата и квалитетот на возење се одлични, само цената може да исплаши некого. Кој може нека дозволи.

Опрема Can-Am

Во согласност со трендовите во последниве години, Американците, исто така, подготвија богата палета заштитна опрема за нивните автомобили во сопствена комбинација на бои. Соодветната облека и обувки се задолжителна опрема на таква машина (во шорцеви и без ракавици!). Но, ако сето тоа одговара на стилот на АТВ, толку подобро. Цврсти панталони со широки нозе, водоотпорна текстилна јакна и удобни ракавици, кои исто така имавме можност да ги пробаме, се покажаа како добар избор.

Sемпер 80, 34 евра
„Врв“ од руно 92, 70 евра
Ракавици 48, 48 евра
Панталони 154, 5 евра
Јакна 154, 19 евра
Руно јакна 144, 09 ЕУР
Ветробран 179, 28 евра
Маица 48, 91 ЕУР
Маица 27, 19 ЕУР

Техничка информација

Мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, течно ладење, 800 кубика, 3 kW (15 КС) (заклучена верзија), 20 Nm @ 4 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво
Пренос: CVT, кардански менувач
Рамка: тубуларен челик
Суспензија: Четири индивидуално монтирани амортизери
Гуми: напред 25 x 8 x 12 инчи (635 x 203 x 305 mm),
заден дел 25 x 10 x 12 инчи (635 x 254 x 305 mm)
Сопирачки: 2 диск напред, 1x заден дел
Меѓуоскино растојание: 1.295 mm
Висина на седиштето од земја: 877 mm
Резервоар за гориво: 20 л
Вкупна тежина: 270 кг
Гаранција: две години.
Претставник: SKI & SEA, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје тел. №: 03/492 00 40
Цена на автомобил за тестирање: 14.200 €.