Модернизација на C1 Ariete
Ариете има висока огнена моќ, потенцијално еквивалентна на Абрамс или Леопард 2 со пиштол со калибар 44, очигледно не земајќи ги предвид карактеристиките на муницијата и параметрите на системот за контрола на пожарот.
C1 Ariete MBT стапи во служба со Esercito Italiano (италијански вооружени сили) во 1995 година, пред четвртина век. Италијанските војници ќе ги користат уште една деценија, па затоа не е чудно што неодамна започна сеопфатна програма за модернизација, која ќе ја спроведе конзорциумот ЦИО (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), т.е. производител на автомобили.
Нема потреба да се крие дека Ариете е веќе стара. Создаден е како одговор на потребата на италијанските копнени сили за модерен, независно дизајниран и произведен главен борбен тенк од третата генерација, според чии барања се создадени во средината на 3-тите. Во 80-тите години, италијанската војска почнаа да размислуваат за купување на странски тенкови (увезени М70 и М47, како и увезени и лиценцирани Leopardy 60/A1/A1) со релативно висока побарувачка и во исто време силата на сопствената автомобилска индустрија, феноменот е непрофитабилен. Врз основа на искуството стекнато за време на лиценцата за производство на Leopard 2A1 во 2 година, Ото Бреда и FIAT започнаа со работа на резервоарот OF-1977 („О“ за Ото Бреда, „Ф“ за „ФИАТ“, „40“ за очекуваната тежина , која требаше да биде 40 тони, иако беше надмината). Прототипот, јасно инспириран од Leopard 40 (и не е различен во перформансите), беше тестиран во 1 година и брзо купен од Обединетите Арапски Емирати. Во 1980-1981 година тие примија 1985 тенкови во базата Мод. 18, исто за мод. 1 (вклучувајќи нови уреди за набљудување и насочување) и три возила за техничка поддршка. Беше слаб успех, самоодните хаубици Палмарија од 2 мм, развиени со шасијата OF-40, беа продадени 155 парчиња на Либија и Нигерија (Аргентина купи дополнителни 235 кули, кои беа монтирани на шасијата на резервоарот ТАМ). Самиот OF-20 не најде дополнителни купувачи, а развојот на дизајнот конечно беше запрен во 40 година со длабоко модернизиран Mod прототип. 1997А. Како и да е, развојот на целосно модерен - во некои аспекти - резервоар во Италија се сметаше за успешен, а веќе во 2 година започна подготовката на барањата за ветувачкиот резервоар Esercito Italiano.
Италијанскиот тенк не е најлош во однос на мобилноста. Моторот, кој е послаб од некои конкурентни дизајни, се компензира со помала тежина.
C1 Ariete - историја, развој и неволји
Првично, некои од италијанската војска беа скептични во врска со идејата за развој на сопствен тенк, повеќе наклонети кон купување на нов Леопард 2 во Германија. Сепак, „патриотскиот камп“ победи и во 1984 година беа формулирани барања за новиот автомобил. од кои најважни беа: главното вооружување во форма на пиштол со мазна дупка од 120 mm; модерно SKO; релативно силен оклоп со помош на специјален оклоп (наместо претходно користениот челичен оклоп); тежина помала од 50 тони; добри карактеристики на влечење; подобрена ергономија и значителна леснотија на користење. Развојот на машината, која ја доби ознаката OF-45 во оваа фаза, им беше доверена на Ото Мелара и Ивеко-ФИАТ, кои веќе формираа конзорциум за развој и имплементација на други модерни борбени возила на тркала (подоцна Centauro) и следени борбени возила. (Дардо) за свои цели. сопствена војска. Помеѓу 1986 и 1988 година беа направени пет или шест прототипи, многу слични на идниот сериски автомобил. Возилото првично се очекуваше да стапи во употреба во 1990 или 1991 година, но обидите беа одложени и тоа беше во сенка на финансиските проблеми на италијанското Министерство за одбрана по крајот на Студената војна. Идниот C1 Ariete („C“ за „Carro arma“, што значи „тенк“, ariete што значи „овен и овен“) првично беше планирано да се произведува во количини од 700 - доволно за да замени над 1700 M47 и M60, и на барем некои од повеќе од 1300 тенкови Леопард 1. Намалувањата од крајот на Студената војна беа очигледни. Дел од тенковите требаше да ги заменат возилата за поддршка на тркала B1 Centauro, развиени паралелно со C1 Ariete и борбеното возило за пешадија со трага Дардо. Конечно, во 1995 година, Esercito Italiano направи нарачка за само 200 производствени тенкови. Испораките беа завршени во 2002 година. Овие возила ги користеле четири оклопни полкови, по 41 или 44 тенкови (во зависност од изворот). Тоа беа: 4° Reggimento carri во Персано, 31° Reggimento carri во Лече, 32° Reggimento carri во Тауриано и 132° Reggimento carri во Кореденоне. Во моментов не сите имаат стандардна опрема, а се планираше да се демонтира една. До средината на оваа деценија требаше да има 160 болиди во составот. Во оваа бројка веројатно се вклучени Ариетите, кои останаа во државата Скуола ди Кавалерија во Лече, и центрите за обука за технички персонал. Останатите се спасени.
Италијанскиот тенк од 54 тони е изграден според класичниот распоред, со преден управувачки простор со возачко седиште префрлено надесно, централно лоциран борбен оддел, покриен со бедем (командантот се наоѓа десно од пиштолот, ловецот седи пред него, а натоварувачот седи лево од позицијата на пиштолот) и зад контролниот простор. Ариете има должина од 967 cm (должина на трупот 759 cm), ширина од 361 cm и висина до покривот на кулата 250 cm (286 cm до врвот на панорамскиот инструмент на командантот), растојание од земјата од 44 cm. Возилото е вооружено со мазен пиштол Ото Бреда калибар 120 мм со должина на цевката од калибар 44 со 42 куршуми (вклучувајќи 15 на подот на корпата од куполата) и два митралези Берета МГ 7,62/42 од 59 мм (еден е споен до топот, другиот е поставен на клупа на врвот на куполата) со залиха од 2500 куршуми. Опсегот на висински агли на главното вооружување е од -9° до 20°. Користени се биаксијален електро-хидрауличен систем за стабилизација и погони на бедем. Системот за контрола на пожарот OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), развиен од Galileo Avionica (сега дел од концернот Leonardo), треба да се смета за модерен во времето на почетокот на производството, вкл. благодарение на интеграцијата на уредот за панорамско набљудување на командантот со биаксијално стабилизирана линија на видот и пасивен канал за ноќно гледање или нишан на стрелец со термички ноќен канал.
Надворешната комуникација е обезбедена од две радија SINCGARS (Едноканален земјен и воздушен радио систем), произведени под лиценца од Selex (сега Леонардо).
Челото на трупот и куполата (и според некои извори, страните, иако тоа е многу сомнително) се заштитени со слоевит оклоп, а остатокот од рамнината на возилото е заштитен со хомоген челичен оклоп.
Преносот се состои од Iveco MTCA 12V мотор со 937 kW / 1274 КС. и автоматски менувач ZF LSG 3000, кои се комбинираат во погонска единица. Подвозјето се состои од задни погонски тркала, седум пара тркала на патот виспендирани на торзиони шипки и четири пара тркала што ја поддржуваат горната гранка на гасеницата (Diehl / DST 840). Подвозјето е делумно покриено со лесно композитно здолниште.
Резервоарот развива брзина до 65 km/h на асфалтиран пат, совладува водени пречки длабоки до 1,25 m (до 3 m по подготовката) и има опсег на крстарење до 550 km.
За време на службата, „Ариете“ се користеше, вклучително и во борбени услови. за време на стабилизациска мисија во Ирак во 2003–2006 година (Операција Antica Babylonia). Некои тенкови, веројатно 30, добија пакет PSO (Операција за поддршка на мирот) во тоа време, кој се состоеше од дополнителен оклоп, страни на трупот (веројатно вметнувањата беа панели NERA) и фронтален дел од куполата (веројатно челични лимови со многу висока цврстина) и неговите табли (модули слични на оние инсталирани на трупот). Покрај тоа, овие тенкови добија втор митралез сместен на покривот на кулата, а двете позиции за пукање беа опремени (многу скромно - уред.) со капаци. Тежината на ваквото оклопно возило требаше да се зголеми на 62 тони, а беа развиени и пакети VAR и MPK (отпорни на мини). Надвор од Ирак, Esercito Italiano не го користеше Ariete во борба.
Резервоарот има многу недостатоци. Прво, ова е лош оклоп - страните на кулите веројатно се заштитени со еднообразен челичен лим со дебелина од околу 80-100 mm, а специјалниот оклоп, според официјалните податоци, во најдобар случај одговара на неговите решенија (и ефективност) на тенкови стари десет години, како што се Леопард 2А4 или М1А1. Затоа, пенетрацијата на таков оклоп денес не е проблем дури и за кинетичките противтенковски ракети од пред две децении, а последиците од ударот можат да бидат трагични - муницијата не е изолирана од екипажот, особено пригодното снабдување. Ефективноста на сопственото оружје е ограничена со недоволната ефикасност на погоните на системот за стабилизација, што предизвикува значителен пад на прецизноста при пукање со брзина поголема од 20 км на час при возење надвор од патот. Овие недостатоци требаше да се поправат во C90 Ariete Mod. 2 (вклучувајќи помоќен мотор, хидропневматска суспензија, армиран оклоп, нов SKO, нов топ со автоматски натоварувач), но возилото никогаш не било изградено. Беше изградено и возило за демонстрација, комбинирајќи ја шасијата на тенкот Ariete со куполата на борбено возило на тркала Centauro II (HITFACT-II). Овој многу контроверзен предлог, очигледно, не наиде на никаков интерес, па затоа, во пресрет на следната генерација MBT, на Италијанците им остана само модернизацијата на возилата во линијата.
Модернизација
Најмалку од 2016 година, кружат информации дека италијанското Министерство за одбрана може да одлучи да ги надгради тенковите C1 Ariete MLU (Mid-Life Upgrade, буквално mid-life upgrade). Идејните работи и преговорите со конзорциумот ЦИО конечно беа завршени во август минатата година, кога беше потпишан договор со Министерството за одбрана на Италијанската Република за изградба на три прототипови на модернизираниот тенк. Тие треба да бидат испорачани до 2021 година, а по завршувањето на нивното тестирање ќе започне сериска модернизација на 125 машини (според некои извештаи „околу 150“). Испораката се очекува да биде завршена во 2027 година. Висината на договорот не беше објавена во јавноста, но италијанските медиуми ја проценија цената на работата во 2018 година на 20 милиони евра за три прототипови и околу 2,5 милиони евра за секој „сериски“ тенк. , што би дало вкупен трошок помал од 400 милиони евра. Сепак, судејќи според планираниот обем на работа (види подолу), овие проценки се донекаде потценети.
