Оклопен автомобил Ерхардт БАК (Балон-Абвер Каноне)
Оклопен автомобил Ерхардт БАК (Балон-Абвер Каноне)Првиот модел на оклопниот автомобил беше изграден во една копија.
Оклопен автомобил „Ерхард“ ВАК со крзно од 50 мм „Рајнметал“ во полукулата отворена одзади.
Оклопниот автомобил Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - анти-аеростатски пиштол), развиен во 1906 година од компанијата Erhardt од Zela-Saint-Blazy, беше првото оклопно возило создадено во Германија, како и првото во серијата борбени возила од овој тип. Оклопниот автомобил беше опремен со топ за брз оган од 50 мм и беше дизајниран да се справи со непријателските балони, чиј изглед над позициите почна сериозно да ги вознемирува европските армии.
Одделот со екипаж, кој беше многу поширок од моторниот простор, вклучуваше контролен простор и оддел за борба. Во него можеше да се влезе низ вратите од страните на трупот, предвидени во пределот на контролниот оддел и отворајќи кон крмата. Прагот беше доста висок, па на рамката под телото беа прикачени дрвени табли за нозете. Два правоаголни отворени прозорци во наклонетиот фронтален лист на трупот служеле за набљудување на теренот. На двете страни на трупот имаше и по еден прозорец со оклопни амортизери.
Висината на трупот над контролниот оддел беше помала од висината на крмата - на ова место имаше полу-бедем отворена одзади со топ од 50 мм Рајнметал со должина на цевката од 30 калибри. Машината на која беше монтиран пиштолот овозможи да се насочи кон целта во вертикална рамнина со максимален агол на височина од 70 °. Покрај тоа, беше можно да се пука од топот кон копнени цели. Во хоризонталната рамнина, тој беше индуциран во сектор од ± 30 ° во однос на надолжната оска на оклопниот автомобил. Товарот со муниција за топот вклучувал 100 куршуми од калибар 50 мм, кои биле транспортирани во посебни кутии во каросеријата на возилото.
Во 1906 година, на седмата меѓународна изложба на автомобили во Берлин, моделот беше јавно прикажан. Две години подоцна, се појави отворено неоклопно возило, а во 7 година, Ерхард разви сличен систем, но веќе со погон на сите тркала (1910 × 4) и вооружен со противвоздушен пиштол од 4 мм со должина на цевката од 65 калибри.
Камион со погон на сите тркала „Ерхард“ со противвоздушен пиштол од 65 мм. Дајмлер го подобри ВАК во 1911 година со оклопување на поголемиот дел од трупот. Оклопниот автомобил „Ерхард“ ВАК не беше масовно произведен. Отприлика во исто време, Дајмлер, исто така, започна да гради машина за борба против балони. Првиот модел беше опремен со топ Круп од 77 мм и имаше и погон на четири тркала, но немаше оклопна заштита.
Камион на платформа Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) („Дернбург-Ваген“) со 7.7 cm L / 27 BAK (одбранбен топ од балон) (Krupp) Во 1909 година, компанијата Дајмлер објави ново возило засновано на шасија со погон на сите тркала (4 × 4) со топ од 57 мм Круп со должина на цевка од 30 калибри. Тој беше инсталиран во отворена, но веќе оклопна кула со кружна ротација, што му обезбеди на пиштолот доволен агол на височина за пукање во балони. Делумниот оклоп го штител одделот за живеење и муницијата. Оклопниот автомобил „К-Флак“, кој учествуваше во Првата светска војна, беше едно од најдобрите борбени возила на компанијата Дајмлер во тоа време. Тоа беше автомобил тежок 8 тони, опремен со четирицилиндричен мотор со капацитет од 60-80 КС; менувачот дозволуваше да се движи напред со четири брзини и назад со две. „Ерхард“ одговори со создавање на слична EV / 4 машина заснована на шасија на оклопен автомобил од моделот 1915 година. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Армиите на речиси сите водечки европски земји на почетокот на 20 век почнаа да експериментираат со употреба на оклопни возила. Во 1905 година, пруската армија првпат се запознала со оклопниот автомобил со погон на сите тркала Дајмлер од австриско производство, чиј дизајн бил прогресивен, но скап. И германската команда, не покажувајќи интерес за него, сепак нареди од компанијата Дајмлер прилично примитивно оклопно возило на шасијата на автомобил Мерцедес за да спроведе воени тестови. Во истиот период, германскиот дизајнер Хајнрих Ерхард го претстави на војската лесниот топ Rheinmetall, поставен на шасијата Ehrhardt-Decauville, кој беше наменет за борба против балони.
За повикување. Д-р Хајнрих Ерхард (1840-1928), познат како „Кралот на топовите“, самоук инженер, пронаоѓач и претприемач, го даде своето име на фирмата. Неговата главна заслуга е основањето во 1889 година на машинската и инженерска фабрика во Рајна, која подоцна стана најголемиот германски воено-индустриски концерн „Рајнметал“. Во 1903 година, Ерхард се вратил во родниот тирингиски град Св. Блејзи, каде што ја конвертирал својата мала работилница, отворена во 1878 година, за производство на автомобили, со што ја создал компанијата Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, специјализирана за едноставни и издржливи камиони кои ги задоволуваат барањата на тоа време. Ова овозможи да се снабдуваат со армијата, опремувајќи ја компанијата Рајнметал со оружје. До почетокот на Првата светска војна, компанијата понуди армиски возила со носивост од 3,5-6,0 тони со мотори со капацитет од 45-60 КС. и погон на ланец. Но, тие никогаш не станаа главен воен производ, Ерхард секогаш повеќе заинтересирани за борбени возила и оклопни автомобили.
Првиот оклопен автомобил беше направен во една копија врз основа на шасијата што Ерхард ја користеше за да изгради лесни камиони опремени со четирицилиндричен мотор од 60 КС. Каросеријата на возилото имала едноставна форма на кутија и била направена од рамни листови од челичен оклоп, кои биле заковани на рамката на аголот и Т-профилите. Резервација на трупот и куполата - 5 мм, а страните, крмата и покривот - 3 мм. Оклопна решетка го покриваше радијаторот на хаубата, а во ѕидовите на моторниот простор беа обезбедени шипки за циркулација на воздухот. Четирицилиндричен карбураторски мотор со течно ладење „Ерхард“ со моќност од 44,1 kW беше инсталиран пред автомобилот под оклопна хауба. Оклопниот автомобил можеше да се движи по асфалтирани патишта со максимална брзина од 45 km/h. Вртежниот момент од моторот се пренесувал на погонските тркала со помош на едноставен синџир. На тркала со метални бандажи се користеа пневматски гуми, кои се уште се голем новитет.
