Bridgestone Driveguard - Тивко работење како никогаш досега

Некаде на патот, нешто остро. Нешто само чека да ви ја дупне гумата. Тоа е твое. На крајот на краиштата, секој барем еднаш во животот заглавува на патот поради тоа. Бриџстоун одлучи да го промени ова.

Нокти, стап, остар камен, дупка на патот. Сите овие работи можат ефективно да ни го одвлечат вниманието од патот и да нè спречат да се движиме со часови. Вреди да се споменат некои статистички податоци. 60% од возачите имале пункција во последните 4 години. 23% од пункциите се случиле по стемнување, со повеќе од половина во проблематичните области. Речиси 7 од 10 жени сами не ги менуваат гумите. И за еден век, производителите не можеа да им помогнат на сите овие луѓе. Никој не патентирал технологија што би не направила имуни на вакви случајни настани. 

Па, не баш. Првите обиди да се создаде гума отпорна на оштетување беа направени во 1934-тите. Експлозиите на гуми тогаш беа секојдневие, а тогаш, како и сега, издуваните гуми создаваа многу опасни ситуации за возење. Таа година Мишелин покажа гума со внатрешен прстен направен од специјална пена, која по пункција и овозможи да продолжи да се движи. Се рекламираше како „полуотпорен“, и тоа не беше претерување. Сепак, тоа беше многу скапо, па се користеше главно во армијата и оклопните возила. 

Во историјата се појавија и други концепти покрај засилување на гумите. Некои од нив беа поставени со дополнителна обвивка, која во случај на губење на притисокот ја „само заздравуваше“ дупката одвнатре. Имаме и пневматици PAX, кои се користат, меѓу другото, и во возилата што се користат за превоз на достоинственици – такво решение се најде и во лимузината на претседателот Анджеј Дуда кога се случи несреќа на автопатот А4. Michelin PAX е систем кој се состои од бандаж, внатрешен полуфлексибилен раб и гума. Сите такви тркала се единствен елемент, благодарение на што, по дупнување, гумата нема да падне од бандажот и да го имобилизира возилото.

Повеќето производители нудат гуми со подвижни гуми. Проблемот е што нивната големина сугерира дека се користат во поскапи, помалку популарни автомобили. И сите имаат пункции. Досега само Бриџстоун размислувал за 32 милиони други автомобили. 

Идејата

Зошто зборувам за 32 милиони? Автомобилот што би сакале да го опремиме со Bridgestone Driveguard во основа мора да исполнува само еден услов - мора да биде опремен со систем за следење на притисокот во гумите TPMS. Од безбедносни причини, мора да бидеме информирани дека нема воздух во гумата и треба да се смени стилот на возење. 

Практично нема други ограничувања. Ова е првата гума што е достапна за широката јавност. Достапен во 19 летни и 11 зимски големини. Големината на бандажите е од 16 до 18 инчи. Ширина од 185 до 225 mm, профил од 65 до 40%. Овој податок покажува дека Driveguard може да се примени на речиси секое возило во последните 2-3 години.

Пукнав гума - сега што?

Веројатно имате стандардни гуми на вашиот автомобил. Во багажникот може да има една од опциите „за секој случај“ - резервна гума со целосна големина, привремена резервна гума или комплет за поправка. Воланот е најудобен, но зафаќа простор во багажникот и создава дополнително оптоварување на автомобилот, зголемувајќи ја потрошувачката на гориво. Кога возев Lexus GS F во близина на Мадрид, се испостави дека во багажникот има тркало со целосна големина 255/45 R19. За него нема простор под подот, па зафаќа околу 20% од багажникот. Не многу практично.

Втората опција е резервна гума. Добар компромис, но има и свои ограничувања. Мора да се запомни дека ова тесно тркало, скриено некаде под подот на багажникот, мора да издржи притисок, обично еднаков на околу 4 атмосфери. Ова треба да се земе предвид при редовно проверување на притисокот во гумите. 

Конечно, комплет за поправка. Ова е најекономичното решение, но нема да ги реши сите наши проблеми. Ако го оштетиме страничниот ѕид, течноста нема да работи. По поврзувањето на компресорот, тој едноставно се истура на асфалтот преку несакана дупка. 

И тука влегува Бриџстоун DriveGuard. Ѕидовите на гумите се дополнително зајакнати. Проблемот - при возење без воздух - е зголеменото триење, кое многу ја загрева гумата. Гумата во оваа состојба може да се загрее до 200 степени Целзиусови. Не треба долго да чекаме да се „олупи“ шарата. Бриџстоун патентираше прозаично решение во форма на жлебови на страничниот ѕид на гумата. Нивната локација предизвикува мали воздушни вртлози да се формираат околу раб, кои ја пренасочуваат топлината од гумата кон раб. Металот многу подобро ја апсорбира топлината, така што гумениот ѕид се загрева побавно. Резултатот е дополнителен опсег од 80 km, кој можеме да го надминеме со брзина од околу 80 km/h. Теоретски, овој опсег би можел да се зголеми доколку по возењето 80 километри чекавме на лице место додека не падне температурата на гумите. Важно е да се напомене дека гумите Driveguard, доколку не се оштетени за време на долгорочно возење (повеќе од 80 km без прекин), едноставно може да се поправат подоцна. Значи не е за еднократна употреба.

Како е возењето без воздух?

„Еве ги колите за вас, ние ќе ги дупнеме гумите во нив, а вие ќе одите по јавните патишта. Зборовите на еден од инструкторите звучеа како шега, но тоа во никој случај не беше шега. Бриџстоун е сигурен. 

На паркингот има четири автомобили. Сосема нови гуми на бандажи. И, како репрезентативна единица, господата, вооружени со голема шајка и чекан, истовремено им приоѓаат. Како знак, тие забиваат клинци во ѕидот на гумата и ги извртуваат наоколу за да предизвикаат што е можно поголема штета. Со цел гумите побрзо да губат воздух, вентилот дополнително се отвора малку. Така, изгубивме воздух во левото предно тркало. 

Иако сме во затворениот истражувачки објект Бриџстоун, мораме да излеземе надвор. Само се возеше по патиштата во централна Италија, кои денес не се многу сончеви. 

Кога заминувам, се сеќавам дека гумата е дупната. Автомобилот влече многу малку налево, но инаку би можел да заборавам на штетата. Всушност, колку подолго возам, толку повеќе заборавам на тоа. Стабилноста на забрзувањето, возењето и сопирањето е многу добра. Удобноста при возење не се разликува многу од првобитната состојба. Чувствуваме поголем отпор при вртење отколку кога вртиме лево. Колку подолго возиме, т.е. колку е поголема температурата на гумата, толку е погласен шумот што доаѓа од областа на оштетената гума. По завршувањето на тест возењето, дупнатиот Driveguard е значително потопол од „здравиот“. Тука завршуваат деталите.

Возач vs. стандардна гума

На презентацијата имавме можност и директно да ја споредиме гумата Driveguard со стандардната гума што ја користи Turanza T001. Driveguard има многу заедничко со него - шарата е речиси идентична, само со неколку засеци. 

Немавме опрема со нас, па чувството е многу субјективно. Според мене, летниот Driveguard зуи како зимски гуми, додека Turanza е многу потивок. Други новинари имаат различни впечатоци - едни велат дека вревата е иста, додека други велат дека Туранца е погласна. Самиот Бриџстоун зборува за разликата меѓу овие гуми на ниво од 5%, па веројатно затоа се искажуваат вакви екстремни мислења.

И покрај дополнителното засилување на ѕидот, Driveguard е прилично флексибилна гума. Не ја намалува многу удобноста и добро извира на нерамнините. Зафатот во свијоци е навистина добар, како и сопирањето на различни видови асфалт. 

Бриџстоун DriveGuard има ознака C за отпор на тркалање и A за влажно сопирање. Ова се одлични резултати, особено што Јапонците често го потценуваат својот рејтинг. Класите се доделуваат поединечно од производителите - овие гуми не се тестираат од никакви надворешни организации. Натпреварувачите често ги земаат работите во свои раце и укажуваат на можни неточности. Еден производител еднаш беше премногу оптимист за своите гуми и беше принуден да го повлече производот од пазарот. Сите се внимателни. 

Возач - што се случи?

По тестовите, време е за стрмна проценка. Својствата на гумата се најпрофитабилни, иако не се разликуваат од конкурентите. Повеќето run-flat гуми ви дозволуваат да поминете исто растојание со иста брзина. Можевме да одиме уште побрзо на пократко растојание, но ова е искушение на судбината. 

Значи, што го прави Driveguard различен? Прво, има многу големини. Овие гуми се погодни за повеќето возила, без разлика на марката и моделот. Патентираните ѕидни исечоци овозможуваат и одреден степен на движење напред, намалувајќи го прегревањето на гумата. Класата на влажно сопирање А и отпорот на тркалање Ц покажуваат дека, и покрај посебниот дизајн, гумите на Бриџстоун се однесуваат како обични гуми со добар квалитет. 

Бриџстоун DriveGuard Ќе купиме по 290 PLN за големина 185/60 R15. Најскапите опции се 225/40 R18 и 225/50 R17 по 466 PLN или 561 секоја. Цените се споредливи со конвенционалните гуми. Ако сме за нешто поевтини решенија, предностите на Driveguard веројатно нема да не привлечат. Ова е гума за оние кои се придржуваат до принципот „предупреден - секогаш осигуран“. За оние кои не сакаат да се потпрат на својата судбина со непредвидени застанувања на патот.

Сето тоа звучи како вистински хит, но дали некој од нас навистина сака да биде безбеден на овој начин?