Тест возење Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F
„Робот“ во сообраќаен метеж, кросовер во камион -депонија и други задачи за автомобили од гаражата AvtoTachki Секој месец, редакцијата на AvtoTachki избира неколку автомобили што дебитираа на рускиот пазар не порано од 2015 година и излезе со различни задачи за нив. Во септември, организиравме марш од две илјади километри за Mazda CX-5, возевме низ сообраќајниот метеж во Лада Веста со роботски менувач, слушавме акустичен синтисајзер во Lexus GS F и ги тестиравме теренските способности на Skoda Octavia Scout.
Роман Фарботко ја спореди Mazda CX-5 со BelAZ
Замислете 300 кросовери на Mazda CX-5. Ова е приближно целиот подземен паркинг на мал трговски центар - точно онолку CX-5 што една јапонска компанија продава во Русија за четири дена. Значи, сите овие кросовери може да се вчитаат во еден BelAZ. Моделот 7571 е најголемиот камион за рударство во светот, со најскапи тркала (по 100 долари) и најмоќниот мотор со 4600 коњски сили на планетата. За да го запознаеме гигантот, кој Белорусите планираат да го опремат со автопилот, отидовме кај Mazda CX-5, еден од најпродаваните на рускиот пазар.
Екологистите за атмосферски мотори веќе се класифицирани како загрозени видови: со преминот кон Еуро-6, производителите на автомобили започнаа транзиција на големо кон мотори со турбополнач. Јапонците пружаат отпор до последно, и тоа го прават со причина: нивната „атмосфера“ е најискрена и најсигурна. Врвната Mazda CX-5 е опремена со 2,5-литарска „четворка“ со капацитет од 192 коњски сили. Многу еластичен и изненадувачки економичен мотор е извонредно добар при брзини на автопат - потрошувачката на гориво, дури и при нерамномерно темпо со сообраќаен метеж и забрзувања „до подот“ за време на патувањето, се вклопува во разумни 9,5 литри на „стотка“. Mazda при големи брзини се однесува послушно, па дури и во некои моменти на врвен филигрански начин, чувствително реагирајќи на сите мои каприци како остра промена на лента на влажен коловоз.
На белоруските патишта, јапонскиот кросовер сè уште е редок гостин. Иако Mazda е официјално присутна на пазарот на соседната република, може да се пофали само со продажба на парчиња. Во исто време, локалните патишта се преполни со различни модели на Mazda со преподобна возраст: од легендарниот 323 F со фарови за кревање до првата генерација на „Американците“ 626. Навистина, со влегувањето во Царинската унија, сивиот увоз на автомобили на белорускиот пазар застана на ништо, така што тука се формираше цела бездна помеѓу генерациите на Мазда.
„Сè уште имаме луѓе кои веруваат дека автомобилот треба да биде голем и да изгледа кул. И не е важно колку е стар - Белорусите секогаш претпочитаат добро патуван странски автомобил со километража од над 200 илјади на нов буџетски седан “, ги сподели своите набљудувања продавачот на една од локалните Autohouses, уверувајќи дека нашиот CX -5“ изгледа статус.
Иван Ананиев го виде совршениот автомобил во извидникот „Шкода Октавија“
Пред неколку години влегов во периодот на живот „35+, две деца, стан, летна резиденција“ со што е можно попрактичен автомобил од класа голф. Вагонот од третата генерација на Skoda Octavia превезуваше повеќе за мене за три летни месеци отколку што беа заедно сите мои претходни автомобили, па дури и помогна да се организира филијала на градежниот пазар на летна куќа. Тој влечел табли и купишта плочки, тешки вреќи со малтер и брикети за гориво за каминот, внатрешни врати, па дури и печка од леано железо толку тешки што се чинело дека автомобилот ќе ја компресира задната суспензија на браниците. И тогаш, истоварена и измиена, Октавија Комби за неколку минути се претвори во семејно возило или комбе за превоз на деца, во кое столчињата се прилепуваат во монтирањата на Исофикс со едно движење.
Ако во тоа време ми недостигаше нешто во автомобилот, тогаш ова беше токму она: поголем растојание од земја, пластична заштита на каросеријата и пренос на погон на сите тркала, за да можам мирно да патувам по селските патишта намачкани со есенски кал и со сигурност да ги туркам наносите на паркинзи во зима. Не знам колку паметен и практичен ќе испадне големиот чешки Kodiaq, но до сега беше невозможно за чешката марка да замисли дури и поразновидна опција од теренскиот вагон Octavia. Само добриот дизел мотор може целосно да ги лиши луѓето кои обожаваат едноставни работи, да нарачаат во куќата и картонски кутии од ИКЕА, но им остана на Европејците.
Во Русија, Извидникот се нуди исклучиво со бензински мотор, што е добро за лице кое сака не само да вози, туку и да вози. Карактерот на турбо моторот со 180 КС. доста грун, и тој може да го загрее возачот со броење на три, но има една нијанса. Со погон на сите четири тркала, тие ставаат не седум, туку шестстепен ДСГ, што, како што изгледа, го заштедува менувачот и не дозволува моторот да дише длабоко. Разликите се на ниво на нијанси, но факт е дека погонот на сите тркала Octavia Scout не се пали толку темелно како истиот автомобил без каросерија и погон на сите тркала. Покрај тоа, Извидникот, со својот поголем растојание од земјата, има поцврста суспензија, што го прави повнимателен кон изборот на траекторија по лошите патишта.
Сите овие забелешки се како избегнување, но не можете да најдете грешка кај идеалниот автомобил? Тука ги вклучуваме и грчевите на кутијата DSG, и премногу обемните бандажи кои можат лесно да се изгребаат на работ на работ, и многу експресивните браници кои не се многу соодветни на теренски автомобил. За разлика од претходникот, сегашната октавија скаут повеќе се занимава со слика отколку со функција, иако, се разбира, тој сепак останува поразновиден од стандардниот автомобил. Единствено прашање е дали зголемениот растојание од земја и комплетот за каросеријата вреди колку извидникот да биде поскап од сличен вагон со погон на сите тркала. Некој сигурно ќе го најде одговорот со внимателно гребење на дното некаде во каллива јама во близина на сопствената летна куќа.
Евгениј Багдасаров возеше црна Лада Веста со „робот“ во сообраќајниот метеж
Ако во филмот „Црна молња“ главната улога ја играше не „Волга“, туку Веста, ќе леташе ниско, не брзо, но сепак леташе. Пред неколку месеци, седан со незабележителна сива боја и со „механика“ не ми остави многу впечаток. Да, во споредба со семејството Калино-Грант - небото и земјата, но според сметката во Хамбург - обичен државен службеник од класа Б, на ниво на странски конкуренти. Веста има придобивки од софистициран дизајн и растојание од кросовер.
Во прес-паркот тие се пожалија дека Веста во боја на црно крило не е интересна за фотографите и дека не ја гледате често на патот. Но, со оваа боја автомобилот добива суперсили - во него се појавува кинематска мистерија и импресивност необична за „Лада“. Максималната конфигурација и „роботскиот“ пренос додаваат поени - за скоро 9 344 американски долари. Постојат ESP, странични воздушни перничиња, удобни седишта, прилично пристојна мултимедија со ретка навигација CityGuide и камера заден поглед.
„Робот“ е тешко да се пофали, особено ако има една спојка, но во случај на АМТ, инженерите на ВАЗ навистина дадоа се од себе. Ова е далеку од најлошото од овие менувачи и изгледа добро дури и во споредба со францускиот „автоматски“ со 4 брзини. Непредвидувањето при забрзување „до подот“ не може да се избегне, но генерално „роботот“ се обидува да дејствува непречено и предвидливо. Цената за мазност беше динамиката: до „стотици“ Веста забрзува за 14,1 секунда, па затоа треба да се размисли за претекнувањето однапред.
Ако нежно го притиснете педалот за „гас“, автомобилот тргнува брзо, без одложувања и не се иритира со грчеви во сообраќаен метеж, но кога ќе се обидете да забрзате, тој остро реагира со задоцнување. Со притисната педалата на подот, автомобилот забрзува во грчеви - за да оди помазно, треба да го погодите моментот на промена на брзината и малку да го ослободите педалот за гас. Во принцип, „роботот“ се обидува да дејствува непречено и предвидливо. Динамиката стана цена за мазност: Веста забрзува до „стотки“ за 14,1 секунда, па претекнувањето мора однапред да се размисли.
Меѓутоа, кога ќе го однесете вашето семејство на дача, не забележувате многу недостаток на динамика, а мазни реакции и мека суспензија се при рака: патниците нема да бидат потресени или поморски. Забележувате нешто друго. Голем шетач, кој се вклопува право во багажникот XRAY, се вклопува во оној во вестовски, само треба да се отстрани лулката и да се постави паралелно со шасијата.
Неколку дена подоцна, јас веќе возев сам до Москва и специјално се свртев кон магистралниот пат Рогачев. Со брзо темпо, автомобилот останува предвидлив, но нема прецизност. Кросовер суспензијата е добра во боксот, но не го претвора автомобилот во вистински џип. На асфалтот не би било лошо да се потцени за неколку сантиметри. Таквата шасија веќе бара помоќен мотор и други поставки на управувачот. Значи, прототипите на спортската и теренската Веста прикажани на Саемот за автомобили во Москва се апсолутно мора.
Николај Загвожкин го слушаше акустичниот синтисајзер Lexus GS F
„Сериозно? Дали овој Lexus вреди 81 долари?“ – Мојот пријател, дури и откако ја почувствува секоја од 821 коњски сили во GS F, не веруваше во бројките од ценовникот. Да бидеме прецизни, чини 477 долари. и, според мојот пријател, за овие пари би било подобро да се купи „нешто чија цена веднаш ќе се види“. На пример, Maserati Levante (85 долари), Porsche Cayenne S (305 долари), Nissan GT-R (75 долари) или Porsche 119 (81 долари).
Сепак, не се согласувам со тоа. За мене GS F е лакмусов тест, тест за вистински автомобилски фанатик кој секогаш го пропушта летото. На англиски јазик за такви луѓе има брилијантен, совршено соодветен збор petrolhead, буквално - „petrolhead“. Само такви, забележувајќи при поминување на две тркалезни издувни цевки, затемнети светла и задно крило на капакот на багажникот, ќе ја означат главната работа - овој Lexus, можеби еден од последните модерни спортски автомобили, задржувајќи го стариот аспириран мотор: 477 КС Јапонците отстранија од пет литри без турбини и суперполначи.
Затоа, неговиот звук е посебен: мазен, прилично тивок, полетува само кога моторот се стартува или кога го вртите моторот до прекин. Ова, сепак, е заслуга на не само аспириран амбиент од пет литри, туку и лукав акустичен амбиент.
GS F е автомобил кој може да се навикне на тешки модели. Тој е верен на возачот што е можно повеќе, му простува на повеќето грешки, внимателно фаќа лизгање, доброволно го следи тркалото и генерално создава целосно чувство дека возите тркачки автомобил, што веќе знаете како да го возите скоро совршено . Патем, опасно чувство ако ги смените местата веднаш по Lexus, на пример, во Nissan GT-R.
Времето поминато зад воланот на овој спортски автомобил беше огромно задоволство, и можам да замислам дека оваа лимузина може да се користи за секојдневно возење, а не само за патека. Иако, се разбира, би сакал да го возам во зима, за да бидам целосно сигурен. Искрен, моќен аспириран, одзив, леснотија на контрола - сето ова за 81 821 долари. Изборот на вистински „бензинец“, на кој не му е гајле што е почитувано да попушта по ред и да се гледа на неговиот автомобил со претпазливост, оценувајќи ја високата цена, никој нема.
