Тест возење Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 и Jaguar F-Pace

Ауди А4 наместо лопата за снег, Јагуар Ф-Пејс како многу семеен автомобил, кинески кросовер Хавал Х2 под екстремна зановета и Мерцедес-Бенц А-класа во костим Инфинити Q30

Секој месец, редакцијата на АвтоТачки избира неколку автомобили кои дебитираа на рускиот пазар не порано од 2015 година и излезе со различни задачи за нив. Кон крајот на ноември и почетокот на декември, го исчистивме паркингот на „Ауди“ со погон на сите четири тркала, се обидовме да најдеме заеднички јазик со „Јагуар Ф-Пејс“, го проверивме кинескиот Хавал Х2 за подготвеност за руската зима и баравме разлики помеѓу Infiniti Q30 и соплатформната Mercedes A-Class.

Роман Фарботко чистеше паркинг на „Ауди А4“

Седанот беше прикажан странично на секој чекор, системот за стабилизација продолжи да се буни кога тргнуваше од семафор, а загреаните ретровизори во одреден момент престанаа да се справат со лепениот снег - зимата дојде во Москва. Но, првите врнежи од снег, што повеќе потсетуваа на заплетот за филм за катастрофа, не го сретнав не на огромен кросовер, туку на „Ауди А4“, храбро расчистувајќи го снегот со предниот браник.

Веќе половина час подоцна, седанот со погон на сите тркала конечно се увери: се справува со условите што не летаат подобро од повеќето џипови. Требаше да бидам разочаран од дворот на југот на Москва, каде снегот не е отстранет од минатата зима. А4 излезе од една рутина и се спушти во друга, расфрлајќи снег на ниските брзаци. На ледениот рид, седанот не ни помислуваше да се откаже: гумата без обетки цврсто се држеше до површината, а Quattro речиси не дозволуваше тркалата да се лизгаат.

И ова и покрај фактот дека никој не го прилагоди А4 на руската реалност. Има ист растојание од земјата (142 mm) како кај европската верзија, нема загревање на млазниците за капење, а загреаниот управувач е достапен само во најскапите верзии. Непотребно е да се каже дека „четворката“ не знае како економски да го искористи „немрзнењето“?

Но, на „Ауди А4“ може да му се прости сè благодарение на неговото филигранско ракување во деновите на колапс, кога соседите лазат по потокот, очите се појавуваат од страв. Со врвен мотор од 249 КС. лесно се претвора во лебдат автомобил: без систем за стабилизација, седанот го чисти паркингот во страничното лизгање, лесно го менува правецот и продолжува во истиот дух.

„Четворката“ од новата генерација дебитираше на рускиот пазар во 2015 година - токму во екот на доларот. Но, кој рече дека коцкањето може да биде ефтино?

Иван Ананиев се обиде да најде заеднички јазик со Jaguar F-Pace

Толку долго се чекаше на F-Pace, што започна да се продава добро веднаш по неговото појавување, а марката Jaguar веднаш стана забележлива на топ листите на рускиот пазар на автомобили. Не е шега - уделот на пазарот е скоро двојно зголемено во однос на падот на дури и традиционално стабилните премиум марки. Ова и покрај фактот дека кросоверот не отвори нов сегмент и не донесе ништо суштински различно. Само што самиот формат на кросовер Јагуар одеднаш шутираше многу добро.

Постојано фаќајќи ги погледите не само на возачите, туку и на пешаците, разбирам дека Британците добија навистина квалитетен шопиран стопер. Сквотот, спортска силуета со тесна оптика и изложените ноздри на влезовите на воздухот прави моќно тврдење за брзината, а високиот растојание од земјата и наметливата бруталност на предниот дел покажуваат дека овој автомобил е цврст и голем - точно како што ни се допаѓа. И симболот на скромна големина на огромната лажна решетка на ладилникот не само што не се губи, туку, напротив, почнува да игра со нови агресивни бои, или злобно се смее, или саркастично го боцка својот јазик.

Чувството на бруталност е доста доследно зачувано во сите други аспекти. Има премногу автомобили со прилично умерени димензии. Ме плаши со привиден луксуз, подуени браници, димензии што не можам да ги почувствувам и напорно полнење од 380 коњски сили. F-Pace е излишен во сè, што е многу вознемирувачко за човек кој е навикнат да размислува рационално.

Да имаше стандарден дволитарски дизел, сè ќе беше полесно, но моќта на бензинските мотори започнува само од 340 коњски сили. Неточна, употребата на такво полнење во урбана средина може да биде многу скапа. Јас се обидувам воопшто да не ги вознемирувам моите 380 сили, особено со оглед на фактот дека првично погонот на задните тркала F-Pace (предниот дел е поврзан со електроника) не е неповолен за мавтање со опашката на зимската кашеста маса Како резултат, јас цело време го ограничувам овој кросовер, обидувајќи се да се справам со контролите понежно, или е тој што ме воздржува, застрашувачки со некои нејасни реакции.

Често менувајќи автомобили, бев навикнат лесно да се прилагодувам на некој од нив за неколку минути, но не можев да најдам заеднички јазик со F-Pace дури и по два дена. Требаше добро да прошетаме некаде во дивината, но сè што успеав да направам беше да ставам две детски седишта, да го натоварам багажникот и да одам на дача со моето семејство, и тоа не се истите режими на возење. Но, F-Pace се отвори од другата страна: има многу задна просторија и многу голем багажник. Конечно, тој изора квалитетен свеж снег до центри на прекрасни 20-инчни тркала.

Раката не се крева да напише дека ова е најпрактичниот Јагуар во историјата, бидејќи F-Pace воопшто не е за тоа. Автомобилот може да игра улога на семеен автомобил, но јас не сакам да испуштам честички од прав и да ги карам децата за валкани траги на кремастата кожа. Не сакам да се занимавам со сложени медиумски апликации, не сметам дека е погодно да ги вклучам загреаните седишта преку менито на екранот на допир, што треба да го чекам за будење. Јагуар, како и секогаш, има премногу проблеми со кои не сум подготвен да ги трпам секојдневно. Конечно, мој личен формат е седанот XE, а не кросовер што дрско го проширува дворот со огромните доза на воздух. Не се разбиравме, но сега сигурно знам дека има автомобили на кои едноставно не сум пораснал.

Евгениј Багдасаров го тестираше Хавал H2 за отпорност на мраз

Му пријдов на Хавал H2 со одредена скептицизам: дали ќе започне егзотичен кросовер или не? Го оставив автомобилот пред три дена и одлетав на службено патување. За тоа време, H2 успеа да се претвори во голема бела кора од снег и повеќе не им пречи на минувачите со неразбирливи таблички со имиња. И тогаш на радио рекоа дека претходната ноќ станала најстудена од почетокот на зимата - минус 18 степени. Стартерот грчеше две секунди заради видот и започна еден и пол литарскиот агрегат (150 КС), но со него управувачот и ретровизорите се тресеа со мала морници. Исклучувањето на климатизерот е друга работа, вибрациите практично исчезнаа.

Хавал не го поддржува глобалниот тренд за намалување на копчињата - има цела расеаност на нив, има дури и посебно копче за дување на шофершајбната и стапалата. Зоната на мултимедијалниот систем не е визуелно одделена од зоната на климатизерот, а копчињата за јачината на звукот и интензитетот на дувањето се целосно исти, што воведува конфузија.

Во меѓувреме, млазниците за миење цврсто замрзнаа, а брисачите на шофершајбната, кои сега мачкаат снег на стаклото, исто така се зацврстија. Истото беше случај и со предводникот Haval H9, но шпоретот во малиот кросовер работи многу подобро. Брзо ја загрева внатрешноста, го ослободува стаклото од мразот и ја враќа нивната подвижност.

Покрај тоа, ова е просечна конфигурација на Лукс и само најскапата верзија има двојна зона за контрола на климата. За да одржите пријатна температура, треба да го вртите копчето цело време, балансирајќи помеѓу тропската топлина и арктичкиот студ.

Заштедите се сомнителни и го расипуваат впечатокот за добар автомобил. Како и целосно отсуство на систем за стабилизација. Загубата е повеќе загуба на сликата, бидејќи H2 не доживува некои посебни проблеми со движењето на HXNUMX на снегот и мразот. Шестстепениот „автоматски“ е опуштен и одржува високи брзини. Посебен режим „снег“, активиран со незабележително копче, може да остане неискористен. Постепено се навикнувате да постапувате непречено и проактивно, за да не ги искинете предните погонски тркала во лизгање.

H2 ја преживеа најстудената ноќ во годината практично без загуби, но мултимедијалниот систем никогаш не се стопи и престана да реагира на допирање на екранот на допир и физичките копчиња. Таа оживеа дури следниот ден - системот повторно ја прикажува сликата од камерата од задниот дел и зборува со нервозен глас.

Николај Загвожкин бараше разлики помеѓу Infiniti Q30 и Mercedes A-Class

Се префрлив на Infiniti Q30 точно две и пол минути откако излегов од зад воланот на Q50. И ако форматот дозволуваше, тогаш ќе имаше четири, па дури и пет параграфи за тоа како, зошто и зошто јапонскиот седан ме потопи толку. Но, за жал - затоа, само неколку фрази. Q50 е многу убав, необичен и многу модерен внатре, вози одлично и е многу остар. И не личи на ниту еден друг автомобил. За разлика од Q30.

И ова стана јасно штом клучот беше во моите раце. На него има само една дополнителна работа - беџот Инфинити. Инаку, тоа е доста обичен, убав и модерен клуч на Mercedes-Benz. Станувам зад воланот, обидувајќи се да го прилагодам седиштето по аналогија со Q50 - без оглед како е тоа: копчињата за контрола на седиштата се на вратата, тие се поделени во сектори, традиционални ... да, за Mercedes-Benz. Внатре, сè исто така не е воопшто исто како во Q50: нема убава „брада“, сè е поинтимно, иако не помалку квалитетно.

Се разбира, разбирам дека овој јапонски хечбек е изграден на истата платформа за МФА со погон на предните тркала како и А-класата. Јасно е дека голема количина на заедништво во дизајнот на ентериерот е соодветна и логична можност да се заштеди на производството. Постои само едно прашање: зошто тогаш Q30 е поскап од неговите конкуренти? Минималната цена за јапонски хечбек е 30 УСД. А-класа на донатори може да се купи за 691 долари. И, на пример, Ауди А22 - за 561 3 американски долари.

Имам и уште едно прашање: зарем оригиналноста не е една од главните предности на Infiniti? Q50, повторувам, ме освои, вклучително и ова. Иако сличностите со А-класата не ги намалуваат заслугите на Q30. Тој, на пример, е управувано од возрасни. Покрај тоа, на Интернет можете да најдете прегледи за сопствениците кои возеле и најмал мерцедес и Infiniti Q30. Мнозинството гласа за јапонскиот автомобил, сметајќи го повеќе за коцкање.

Дали е донесен конечниот заклучок? Сите мои мисли и расправии беа разбиени од мојата сопруга. Таа со месеци се обидуваше да го опише видот на автомобилот што би сакала да го купи во иднина. Треба да биде нешто „во исто време мало, но просторно и не многу ниско“, да има најмалку четири врати и да биде убаво. Гледајќи го Q30, таа веднаш рече: „Па, да, токму тоа го замислив“.