Тест возење BMW Серија 7
Ако имаше причина зошто претседателот на одборот на директори на БМВ АГ Харалд Кругер падна на саемот за автомобили во Франкфурт, тогаш тоа е свежината на новата „седумка“ ...
Ја напуштате куќата, која сама ја затвора вратата зад вас, ви посакува добар ден и ве потсетува дека вечерта ќе вечерате со нови соседи. Следно, беспилотно летало лета со артикулирани, како екстремитети како инсекти, во кои жилаво држи заборавен чадор. Во исто време тој ја исправи вратоврската, зуи нешто охрабрувачки и лета назад. Кола вози надвор од гаражата, вратата се лизга настрана, вие седнувате и ја диктирате адресата. Автомобилот работи непречено, никој не вози. 2040 година, доларот надмина 250, Путин со воздишка ја поврати нуклеарната актовка од Кудрин - тој има 88 години и е уморен, но народот инсистираше на тоа. Плочките се менуваат во Москва.
Нема друга индустрија што ја популаризирала технологијата на иднината исто како автомобилската индустрија. Дури и Елон Маск, иако веќе насочил боеви глави на Марс, преку Тесла ја промовира својата визија за следните децении, а роботот со четири нозе Бостон динамикс не ја напуштил просторијата откако го видел видеото со ховерборд на Lexus. Важно е секоја иновација веднаш да влезе во производство - може да се допре, стисне и искористи. 2015 година, доларот има тенденција до 70, во канцелариите на службениците сите исти портрети, а БМВ-Серија 7 се покорува на гестови, ја напушта самата гаража со само едно притискање на копче на екранот на копчето, го следи олеснувањето на патот со стерео камера и свети со ласерски фарови на 600 метри во иднина. И, ако имаше причина Харалд Кругер да се онесвести на Саемот за автомобили во Франкфурт, тоа беше свежината на новата XNUMX-ка.
Во вековното дерби на БМВ и Мерцедес, имаше пустош - или во Штутгарт ќе изградат двосмислена W220, потоа во Минхен ќе го преоптоварат F01 / 02 со компромиси, и тоа беше многу важно за оваа „седумка“, генерација G11 / 12, да не биде полошо од апсолутно вонземскиот W222. Баварците мораа да ослободат нешто револуционерно како суперавтомобилот i8, и го направија токму тоа, извлекувајќи многу решенија од нивниот и-полигон, вклучително и јаглеродни влакна во основата на каросеријата. И главното прашање што го поставив за време на тест возењето на новите 730d и 750Li во околината на Порто - дали BMW серијата 7 стана споредлива по удобност со извршниот Мерцедес - остана неодговорено. И ова е победа за Баварците.
Бидејќи таквите „седум“ погони како БМВ треба да возат - несовесно, злобно, прецизно и собрано, а во однос на грижата за патникот е толку близу до W222 што за да се најде победникот ќе треба да се споредат лично. Покрај тоа, во Португалија немаше ништо слично на периферијата на Нижни Новгород, Псков или Подолск, познати по својата модернистичка визија за тоа каков треба да биде асфалтот, па затоа ќе го одложиме прашањето за енергетскиот интензитет на суспензијата G11 / 12 додека не се сретнеме во Русија.
Грипи волан, удобно вклопување, погон на задните тркала, вртежен момент од 620 Nm и кул тврдо тело - не подлегнав на провокациите на Subaru WRX со швајцарски броеви околу пет минути и три населби, а потоа можев не издржи и побрза по него по витканите патеки за вино. WRX, како да се потсмева, претерано забавува пред свиоците, претворајќи го нашиот аргумент во трка со жаби. Неколку пати успеваше во овој трик, ја промашив почетната точка за забрзување и го пуштив да полета на права линија, но поради некоја причина пред јасно видливиот лак, тој повторно удира во сопирачките и јас го стигнувам во кратко BMW 730d. Ова е доволно голем и ѓаволски брз автомобил, но има еден проблем: вие не сакате да живеете во него. И нема дури завеси на задните стакла во основната верзија со погон на задните тркала, што, сепак, нема да се појави во Русија - само погонот на сите тркала xDrive.
750Li е сосема поинаква - тоа е колективна слика на богатството. Веќе го нема задниот ред, во кој лесно може да се сместат три лица - само две полноправни места во деловната класа, каде што главната улога му е доделена на задниот патник од десната страна со разни видови масажа и можност за проширување на седиште скоро во состојба на лежај. Не е толку семоќен во свиоците и потсетува на неговите димензии во моментот на целосно збунувачки маневри, но „паметната“ суспензија, собирајќи податоци за претстојниот патен правец со помош на камера и GPS, не дозволува ролни и остава само хулигански навестувања за замав за возачот да не ги изгуби чувствата на машината. За доплата, покрај стандардната воздушна суспензија во круг и електронски контролирани амортизери, „седумката“ можете да ја опремите со активни стабилизатори, а тоа е случај кога не можете да заштедите, а јаглеродните елементи на структурата на каросеријата дадоа „седумте“ леснотија што не ја очекувате од лимузина. Не станува збор дури и за олеснување на структурата (од 130 кг разлика со претходната генерација, јаглеродното јадро сочинува само 40 кг), туку за зголемување на нејзината цврстина.
Очигледно, токму оваа верзија под индексот G12, која е за 11 mm подолга од G14, е правилно да се земе предвид главната серија 7, бидејќи тука се собрани сите адути на BMW во извршниот сегмент. „Она што Мерцедес го воскресна Мајбах е тука во G12, заедно со програмата за опции на BMW Individual“, ми вели претставник на BMW како одговор на глупаво прашање за луксузната верзија на веќе луксузната Seven. Меѓутоа, меѓу вообичаената S-класа и Maybach, Mercedes има и издолжена L-верзија, која сепак е директен конкурент на G12, а кратката верзија воопшто не се транспортира во Русија.
Секој што носи часовник на левата рака, веднаш ќе почувствува 14 см разлика помеѓу двете БМВ. Потпирачот за раце во задниот ред на G11 и G12 има поставена станица за полнење во која се наоѓа таблетот - може да се користи за контрола на системи за автомобили (мултимедија, навигација, прилагодување и масажа на седиштата, контрола на климата) и како посебен целосен гаџет со прелистувач и прелистувач и можност за инсталирање апликации од Google Play. Значи, ако ја ставите левата рака на потпирачот за раце во кратка верзија, тогаш нараквицата за часовник се појавува точно на дисплејот на таблетот, во иднина ја гребе и ја расипува на секој можен начин. Во издолжената верзија, нема таков проблем - екранот на допир е веднаш под прстите. Секако, поставив експеримент, буткајќи го таблетот наопаку во нишата за полнење и веднаш го открив единственото место во серијата 7 каде има густа, груба пластика - ова е задната површина на уредот со голем Самсунг букви во средина. BMW веќе подолго време соработува со корејска компанија за набавка на батерии за хибриди и не е срамежлив во врска со овој натпис, особено што на најважниот американски пазар за ГXNUMX, Самсунг се смета за главен играч во горната цена сегмент заедно со Apple.
„Седум“ стана најголемиот седан на BMW и по големина (5098 mm должина во G11, 5238 mm во G12) и по изобилството на специјални ефекти. Покрај тоа, исклучително мал број од нив може да се припишат на маркетингот, „продажба“ на елементи што не носат вистински придобивки. На пример, кинематскиот ефект со кој сликата од фотоапаратот на дисплејот непречено се менува од преглед од прво лице во надземен поглед при паркирање, и, во многу аспекти, клучен фоб со екран на допир. Сè започнува во ред: го земате клучот, ја отклучувате бравата со удар, се внесувате во менито и испуштате слабо разбрани ентузијастички звуци - ефектот „леле“ ве трога од нозе. Но, во ветувачкото техничко подмени, наместо реални индикатори, има календар на патувања до услугата, а далечинското активирање на контролата на климата во заклучен автомобил е достапно само од релативно кратко растојание и, всушност, е корисно само ако автомобилот стои точно под прозорецот на канцеларијата. Во оваа смисла, апликациите поврзани со GSM за контрола на системите за автомобили од екранот на паметниот телефон изгледаат поубедливо.
Но, токму овој приклучок за клучеви ја контролира технологијата неопходна за „седумката“ со своите широки врати - паркирање на автомобил ако неговиот сопственик е надвор. Се случува нешто вака: возите до тесен паркинг простор или гаража, излегувате од автомобилот, ја избирате соодветната ставка во клучното мени - и самиот автомобил се паркира. Тој исто така заминува сам и со претпазливост - ако има човек позади, ќе престане.
А потоа седнувате зад воланот, вртете го прстот кон слепоочницата на електронските мозоци на BMW и музиката станува погласна. Додека гледаме само холографски дисплеи и тастатура како лебдат над маса во сериите на HBO, ова е веќе тука и функционира: гестовите со десната рака во воздух, пред мултимедијалниот екран, ви дозволуваат да менувате песни, да одговорите на телефонски повик, контролирајте ја сликата од камерата на горниот дел од видот и фигурата на два прста свртени кон екранот може да се додели на други функции. Има само пет опции, а тоа е диктирано не толку од сложеноста на функционалноста, туку од принудниот поглед на глобалниот пазар - гестовите на кои сме навикнати во другите земји може да се сметаат за навреда.
Има уште многу да се каже за новата серија 7. Дека е многу згодна и изгледа многу похармонично од „седумката“ на Бангле, иако ја задржа таа старомодна надуена линија на багажникот. Дека во „седумката“ нема режим Sport plus познат на BMW, туку се појави Comfort plus - професионален изведувач на приспивна песна, кој ако возачот не заспие, му ветува на патникот космичко спокојство (целосниот ефект се постигнува со „ Ѕвезденото небо“ опција за панорамски покрив). Дека нема М-верзија, туку има М-пакет. Она што сè уште не сме го пробале, но веруваме во потребата од паметниот адаптивен режим, кој ги менува поставките за моторот, менувачот и суспензијата за нас врз основа на податоците од нашиот стил на возење и претстојниот дел од патот - камерите и GPS навигацијата помагаат . Дека во однос на удобноста на седиштата, квалитетните завршетоци и како изгледа внатрешноста (ватирана кожа!), „седумката“ стана и најлуксузното и најсофистицираното BMW од сите моментално постојни - за ова, специјалистите на компанијата дури возеле до Шангај. , проучувајќи ги преференциите на нивните клиенти. И дека ни беше многу непријатно да ги ставиме стапалата на електрично прилагодлив потпирач за нозе, исечен со лесна кожа.
Но, главната работа што новата „седумка“ ја поправа со своите додавања во воздухот и клучот со изгледот на компјутерот е острото чувство за претстојната иднина, за која, за разлика од трката на Армстронг за кратери, не може да се посомнева дека е лажна. И иднината е скапа. Сепак BMW 2015-серија од 7 година со почеток од 70 долари за кратката дизел верзија; околу 538 долари за 133Li xDrive што го тестиравме; понатаму - до бесконечност.
