Голем пад на продажбата на автомобили во Кина
Продажбата на моделите Great Wall и Chery падна за 35%, Geely и Foton исто така пријавуваат разочарувачки бројки.
Кинеските автомобили требаше да доминираат во класата на буџетски автомобили и да ги предизвикуваат етаблираните брендови двојно побрзо од јапонските и јужнокорејските компании, но балонот пукна пред да може правилно да се надува. По извесен ран успех со тоа што стана првата кинеска марка што излезе на продажба во Австралија, Great Wall Motors направи рикверц и неговите кинески колеги се борат да влезат во прва брзина.
Официјалните податоци за првите пет месеци од годината покажуваат дека испораките на Great Wall Motors се намалени за 35% на годишно ниво на рекорден пазар кој е зголемен за 4.5%.
Заглавија и други кинески брендови како што е Foton. Откако пред две години објави големи планови, Foton продаде помалку од 300 пикапи за тоа време.
Буџетскиот бренд Geely продолжува да ја ограничува својата продажба во Западна Австралија, а малите автомобили на Chery се спречени од новата конкуренција од познатите брендови. Продажбата на Chery исто така падна за 35%.
Хечбекот Chery J1 беше најевтиниот автомобил во Австралија во речиси две децении кога беше пуштен во продажба за 9990 долари во 2011 година и сега е достапен за половина сега, половина подоцна.
Но, тој исто така не успеа да се најде на продажните топ листи. „Продажбата во моментов е забавена, но тие ќе закрепнат“, вели Даниел Котерил, портпарол на Ateco, дистрибутер на автомобили на Great Wall Motors, камиони Chery и Foton. моделите ни се достапни толку брзо колку што сакаме“.
„Друго прашање за кинеските автомобилски марки е тоа што големите марки како Сузуки, Нисан и Фолксваген одговорија со квалитетни конкуренти со намалени цени кои се движат од 11,990 до 13,990 долари. „На некој начин, ние бевме жртви на нашиот првичен успех“, рече Котерил. „Другите популарни брендови мораа да ја намалат својата цена за да се натпреваруваат со нас.
Други пречки: Повеќе од 20,000 возила на Great Wall Motors и Chery беа повлечени во август 2012 година поради присуството на компоненти што содржат азбест во моторите. Кинеските автомобили имаат тенденција да добиваат лоши резултати од тестовите за судар (помеѓу две и четири ѕвезди, кога модерната индустриска норма е пет ѕвезди).
Но, компаниите се надеваат дека во следните две години ќе имаат низа кинески автомобили од следната генерација изградени според меѓународни стандарди во локалните салони. „Има нови модели во развој“, рече Котерил. „Уверени сме во способноста на Кинезите да одговорат на австралискиот автомобилски пазар и да ја зголемат продажбата.
Овој новинар на Твитер: @JoshuaDowling
