Тест возење Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Миниваните се загрозен вид, но дури и на рускиот пазар има неколку автомобили направени според најкласичните канони од жанрот. И дури може да испаднат дека се фундаментално различни.

Минифин е досаден по дефиниција, но има барем еден автомобил што го побива ова стереотипно тврдење. Chrysler Pacifica, како фрагмент од некогаш огромната империја на американската марка, во Русија на почетокот изгледа чудно и ирелевантно, но невозможно е да се одрече фактот на задолжителен интерес за автомобилот на кое било место каде што се појави.

Луѓето не се премногу изненадени дури и по цена од повеќе од 52 долари, бидејќи покрај овој монументален превоз со многу стилски изглед и десетици електрични погони, изгледа сосема оправдано. За да бидете сигурни во соодветноста на цената, само погледнете ги конкурентите. Пазарот за удобни мини-возила во Русија е прилично мал, и оние кои сакаат да превезуваат големо семејство или деловни партнери треба да изберат помеѓу Тојота Алфард, Мерцедес-Бенц Виано и Фолксваген Мултиван.

Потоа, тука се Hyundai H-1 и Citroen SpaceTourer, но ова се поедноставни опции и дефинитивно не можат да се наречат светли. И меѓу автомобилите од конвенционално луксузниот сегмент, Мултиван е водечки на пазарот, и може да се смета за референца за Пацификот. Покрај тоа, цената на германскиот миниван во приближно споредлива конфигурација Highline започнува само од сума близу 52 долари. И во нашиот случај, Multivan е опремен со најпопуларниот дизел мотор со 397 КС. со и пренос на погон на сите тркала, што го прави уште поскап.

Ако ги ставите двете машини рамо до рамо, може да изгледа дека се од различни универзуми. Volkswagen Multivan од шестата генерација изгледа монументално, геометриски исправно и апсолутно препознатливо. Според сите изгледи, ова е стопроцентен автобус, во чиј изглед нема навестувања за динамика или стил. Иако автомобилите на патот обично возат доста агресивно.

Наспроти позадината на Германецот, Крајслер Пацифиа изгледа скоро спортски автомобил, бидејќи изгледа сквотиран и добро соборен. Покрај тоа, тој беше направен не без вкус: доброто пластични странични allидови, обратен наклон на задните потпори, лаковите на тркалата оцртани со компас и нерамни оптички свиоци. И автомобилот има онолку хром колку што можат да сторат само Американците: напред, на вратите, прозорците, па дури и на блуткавите тркала од 20 инчи. Сето тоа изгледа многу богато и претенциозно.

Ако Фолксваген изгледа како автобус однадвор, тогаш Крајслер одвнатре. Тој е скоро 20 см подолг од краткото меѓуоскино растојание Multivan и бара импресивен простор за паркирање. Но, главната работа е дека во внатрешноста на овој колос има бесконечно долг салон, во кој, се чини, беше сосема можно да се сместат не три, туку четири реда седишта. Достапните три се распоредени со доволен простор: две фотелји-софи напред, две скоро исти во центарот зад страничните лизгачки врати и полноправна троседот во задниот дел на кабината со посебни воздушни канали и УСБ приклучоци.

Тоа е третиот ред кој е тросед тука, и ова не е претерување. Во центарот има две столици, а по простор во сите правци, тие се повеќе како ложи. Во теорија, Пацифика може да биде опремена со средно седиште од втор ред, но тогаш се губи вредната можност да се оди до галеријата помеѓу седиштата. Сепак, може да стигнете таму со поместување на кое било од седиштата од вториот ред, и тие се движат без промена на аголот на потпирачот за грб и без да се бара отстранување на детското седиште.

Не можете да ги извадите столчињата, но може да се ослободите буквално со четири движења: притиснете го копчето што ги придвижува столчињата од првиот ред напред, подигнете го подигнатиот поден панел, повлечете го ременот од страната на столчето и удавете го под земја. Со фотелјите, галеријата е уште полесна - тие сами се отстрануваат под земја со помош на електричен погон. Во границата, багажниот простор на Пацифика собира скоро четири кубни метри, но дури и во седум-седиштена конфигурација остава добри 900 литри волумен за багаж зад столчињата на галеријата. Фантастични броеви.

Во Volkswagen Multivan, во конфигурација со сите седум седишта, не останува повеќе багажникот, туку само скромна и тесна купе зад задните потпирачи за грб на задниот ред. Софата е на шините и можете да ја поместите внатре во кабината, но нема да сакате да го направите ова уште еднаш. Не само што е многу тежок, туку и механизмите работат цврсто, кршејќи ги навлаките на кутиите под седиштата при движење. И троседот со поглед напред ги лишува патниците од пространоста на деловниот авион по кој е познат Мултиван.

Ако фантазирате, тогаш во теорија, за транспорт на преголем багаж, задниот тросед може да се отстрани целосно, но за ова ќе биде потребна помош од двигатели и место во гаражата. Друга нестандардна опција е да го поставите на место за спиење, истовремено поставувајќи ги грбот на седиштата од средниот ред на перниците, но за ова, повторно, ќе мора да страдате со тврдоглави механизми.

Стандардната конфигурација на кабината предвидува патници да седат едни кон други и поставување на преклопна маса во центарот на кабината. Но, не е потребно да се враќате наназад: средните седишта може да се свртат, а масата може да се отстрани целосно - без неа, ќе биде можно слободно да се движите помеѓу сите три реда.

Тапацирани столици од кожа се умерено еластични, немаат странична поддршка, но имаат прилагодливи потпирачи за раце. И главната погодност лежи во фактот дека возачот и патниците не седат во салонот Мултиван, туку влегуваат, како во минибус, и, скоро без да се наведнат, се движат внатре. Слетувањето на автобусот со соодветна видливост се покажува исто толку добро.

Тука во Крајслер навистина мора да седнете, но за сопствениците на патнички автомобили овие сензации се попознати. Меките фотелји со пријатна перфорирана кожа го носат телото добро, но потпирачите за раце, кои секогаш се покажуваат дека се наоѓаат под погрешен агол, се поверојатно за покажување. Постојат и други прашања во врска со ергономијата. Конзолата виси во воздухот, наместо во автоматската лост има ротирачко миење, а клучевите за контрола на електричните погони на вратите и багажникот се наоѓаат на таванот.

Но, визуелното богатство на овој ентериер не може да се одземе: разнобојни уреди со кристални ризици и прекрасен дисплеј, медиумски систем чувствителен на допир со богата графика - сето тоа во дарежлива хромирана рамка. Огромна кутија за извлекување се крие под малку потребните ДВД-слотови во конзолата, а меѓу предните седишта е прикачена цела фиока со држачи за чаши и неколку прегради.

Патниците од вториот ред имаат посебни медиумски системи со безжични слушалки, USB влезови и HDMI конектори. Прекрасно, дури и со оглед на тоа што поголемиот дел од стандардната функционалност е изострен за американските апликации и мрежните игри кои се бескорисни во нашата земја. Во салонот, музиката се емитува преку 20 звучници на системот Харман / Кардон. Можете исто така да организирате Wi-Fi жариште во мини-мини. И штета што руската спецификација нема вградена правосмукалка - корисно парче за автомобил што едноставно мора да има многу активност.

Внатрешноста на Multivan изгледа поедноставно, иако во нивото на опременост со Highline е скратена со многу пристојна кожа и квалитетен изглед на дрво. Тука нема непотребна декорација, а ергономијата е попозната, дури и покрај високото слетување на автобусот. На лавиците се прицврстени удобни рачки, околу возачот има многу држачи за чаши, контејнери и џебови, пред вашите очи има едноставни и исклучително разбирливи уреди. На таванот на одделот за патници има две единици за контрола на климата, а има и вградени микрофони за засилувачи, благодарение на кои возачот и патниците можат да комуницираат без да креваат глас. Иако автомобилот со трослојно стакло и онака не е премногу бучен.

Едвај навикнувајќи се на висока позиција за седење, возач на Фолксваген брзо разбира зошто неговите колеги на патот се доста активни. Ова е комплетно шасија на Фолксваген со прецизни одговори, одговорен управувач и груби одговори - таков што едноставно предизвикува брз погон. Суспензијата понекогаш приближно работи со нерамнини и не сака трнливи патишта, но во однос на висококвалитетното покривање е толку мазна и стабилна што патниците лесно можат да работат со лаптоп. Затоа, Multivan е добар во брзите свиоци и воопшто не бара никакви попусти за голема тежина и големи димензии.

Дволитарски дизел мотор со капацитет од 180 литри. од не најмоќната единица (има и мотори со 200 коњски сили во опсегот), но за таква машина е оптимално. Во однос на бројките, дизелот Multivan не е премногу брз, но во однос на сензациите, напротив, тој е многу весел. Кутијата DSG го дели забрзувањето во рафали на забрзување, а резервата на потиснување не бара непотребни прекинувачи од кутијата, па затоа е лесно да се интегрира во протокот. Сопирачките работат добро и јасно, и тоа се добрите семејни манири на марката.

Крајслер е опремен со неприкосновен V6 мотор со зафатнина од дури 279 литри. од и многу нагло, со свирче на тркалата, се крева, но поради некоја причина не е импресивно при движење. Реакциите на гасот се чини дека се силно пригушени и забрзувањето е многу мирно, но овие впечатоци измамуваат. Прво, Пацифика разменува „сто“ за помалку од 8 секунди, и второ, за време на брзите престигнувања на патеката, автомобилот многу незабележливо ја забрзува брзината, која се дави во тишината на кабината и мекоста на шасијата.

Ова е причината зошто возачот мора внимателно да го следи брзинометарот. Крајслер е исклучително стабилен и удобен на патеката, но воопшто не е погоден за трки со свиоци. Тежок автобус е тешко да се прилагоди при брзи вртења, особено на неважен пат, каде суспензијата почнува да го тресе автомобилот прилично. И на права линија, особено кога „шестката“ ќе се собере навистина добро по 4000 вртежи во минута со пријатен баритонски издув, Пацифика само задоволува. Деветстепениот „автоматски“ е незабележлив и толку искрено добар.

За износ од 55 долари. Крајслер Пацифика нуди огромна удобна постава за патување на пат, опремена со куп електроника. За електрични погони од задниот ред и далечински управувач на страничните и задните врати, ќе треба да платите дополнителни 017 УСД, медиумските системи за задните патници со слушалки ќе чинат 589 УСД, пакет радари и безбедносни системи, вклучително и адаптивен контрол на крстарење , контрола на слепа зона и функција за автоматско сопирање, чини 1 833 УСД, а за обоена боја на каросерија ќе треба да платите дури 1 УСД

Тоа е многу, но добро снабдениот Мултиван ќе биде барем онолку добар колку што може. Во теорија, цените започнуваат од 35 долари, но опременоста на Highline чини скоро 368 долари и со дизел мотор со 51 КС. од и DSG веќе е 087 долари. Ако ја додадете внатре електрониката на асистентните системи, сончевиот покрив, електричните седишта и системот за засилување на звукот, трошокот може лесно да достигне 180 долари или дури 53 долари.

За овие пари, купувачите на Фолксваген ќе добијат совршено деловно комбе, во кое е погодно да прават деловни активности и да бидат на време за деловни состаноци. За оние што бараат пријатна семејна кола за патување, Крајслер Пацифика е посоодветен. Главната работа е да се навикнеш на некои ергономски карактеристики и да најдеш паркинг простор долг најмалку пет и пол метри.

---

Тип на тело	Миниван	Миниван
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Меѓуоскино растојание, мм	3078	3000
Максимална тежина, кг	2215	2184
тип на мотор	Петрол, V6	Дизел, R4
Волумен на работа, кубни метри цм	3604	1968
Моќ, КС со. во вртежи во минута	279 во 6400 година	180 во 4000 година
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	355 во 4000 година	400 на 1500-2000
Пренос, вози	9-ул. Автоматски менувач, напред	7-ул. робот полн
Максимална брзина, km / h	н г.	188
Забрзување до 100 km / h, со	7,4	12,1
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	10,7	8,8
Волумен на багажникот, л	-915 3979	н г.
Цена од, $.	54 873	60 920