Тест возење Bentley Flying Spur против Pierce-Arrow Model 54

Помеѓу Bentley Flying Spur W12 и Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan 86 години и огромен технолошки јаз. Но, има нешто што ги обединува

Колку и да е чудно, фирмата Georgeорџ Пирс со седиште во Бафало започна со грациозни кафези за птици. Со цврстината и гигантството што ќе ги демонстрира во следните години, кафезите за слонови би биле посоодветни за неа. Компанијата произведуваше велосипеди, мотоцикли, камиони, автобуси и приколки, но стана позната по своите автомобили.

Првиот беше создаден во 1901 година, а сигурноста веднаш беше ставена во прв план. Сè беше направено со огромна маргина - алуминиумските панели на каросеријата не беа жигосани, туку беа фрлени. Во 1910 година, 4-цилиндричните мотори со волумен од скоро 12 литри беа заменети со уште помонструозни редови „шест“ - 13,5 литри. Нормално, Пирс-Ероу издржаа исцрпувачки маратони на издржливост, а нивната моќ и сигурност на возилата за стрелаштво брзо ги освоија симпатиите на американската елита. Едно од рекламите гордо прикажуваше автомобил на семејство од пијалисти магнати (се сеќавате на пивото Будвајзер?) На Адолфус Буш III и истакна дека автомобилот сопственикот го користи редовно повеќе од осум години.

Во јуни 1919 година, американскиот претседател Вудроу Вилсон, кој штотуку се врати од Париската мировна конференција, чекаше нова лимузина Пирс-Ероу. Во исто време, Англичанецот Валтер Овен Бентли требаше да регистрира автомобилска компанија именувана по негово име. На автосалонот во Лондон тој покажа шасија со подвижен мотор, а прототипите беа изградени во шталата на улицата Бејкер. Првиот купувач автомобилот го добил само во септември 1921 година. И тој веднаш ја ценеше главната предност на новата марка - моторот. Енергијата со четири вентили и два приклучока на цилиндар разви 65 кс, а моќноста на тркачките верзии беше доведена до 92 коњски сили.

Не многу: дури и со лесна каросерија и шасија со кратко меѓуоскино растојание, првите Бентли не беа лесни. Како и да е, моторот беше сигурен и благодарение на овој квалитет, Бентли 3 литри започна триумфален пат во авто-трките. Покрај тоа, околу новата марка е организиран круг на очајни тркачи, плејбои и авантуристи - Бентли Бојс. Во 1924 година тие беа први во Ле Ман, а потоа победија уште неколку пати. Еторе Бугати со презир го нарече Бентли „најбрзиот камион во светот“, но неговите „чистокрвни пастуви“ постигнаа резултати неколку години откако британската марка ја напушти 24-часовната трка.

Еден од момците на Бентли, Волф Барнато, тркач, боксер, крикет и тенисер и што уште не, реши да ја купи својата сакана компанија. За среќа, државата наследник на дијамантската империја дозволена. Неговото купе куче Гурни-Нутинг беше сликано како се натпреварува со луксузниот Син воз. Барнато се расправаше околу чаша шампањ дека ќе го престигне експресниот воз и дека првиот ќе стигне од Кан до Лондон, и покрај падовите што го следеа, тој победи. Тој возеше автомобил со 6,5-литарски редови „шест“. Овој мотор го претпочитаа и оние кои нарачаа луксузни тешки тела на шасијата на Бентли. Подоцна, се појави уште помоќен 8-литарски агрегат.

Предни светла-конуси вградени во браните - тоа е она што овозможува да се дефинира автомобил Пирс-Ероу со апсолутна сигурност. Тие беа измислени од младиот дизајнер Херберт Доули уште во 1913 година, но дури и во триесеттите години изгледаше нетривијално. Тој се водеше од практични размислувања - фаровите лоцирани на крилата обезбедија подобро осветлување на патот и свиоците, и покрај тоа, тие беа посигурно заштитени од камења. Електричното осветлување беше полесно од ацетиленот, така што немаше проблеми со поставување на крилјата, а дебелината на крилјата Пирс-стрела е импресивна.

Дополнителна светлина сè уште беше поставена пред решетката на ладилникот. Така во мракот, Пирс блескаа како новогодишна елка. Побезбедно е и на никој велосипедист не би му паднало на памет да вози меѓу две светла лоцирани на пристојно растојание едни од други. Предните светла на браниците станаа составен дел од сликата Пирс-Ероу и дури беа заштитени од копирање со посебен патент.

До крајот на 1920-тите, автомобилите Пирс-Ероу беа премногу конзервативни и чинеа повеќе од нивните конкуренти. Како резултат, компанијата мораше да ги намали цените, а потоа да оди на спојување со помалку познатиот производител на автомобили Studebaker.

„Директорите се соочуваат со сериозно прашање дали изолираната единица за производство на автомобили може успешно да се натпреварува долго време со компании како Generalенерал моторс, Студебакер, Крајслер и други, чиј обем на производство, разновидност на модели и организација на продажба обезбедуваат стабилна побарувачка на клиентите и финансиска моќ далеку поголем од капацитетот на индивидуална компанија со ограничена бројка за производство “, списанието„ За Рулем “ги цитираше директорите на Пирс-Ароу пред акционерите во 1928 година.

Спојувањето повеќе личеше на спасување на Пирс-Ероу од банкрот, но благодарение на тоа, производителот со седиште во Бафало го доби потребното финансирање и можеше да ја прошири својата дилерска мрежа. „Studebaker“ ја доби легендарната марка. Со заеднички напори беше развиен нов реден 8-цилиндричен мотор со зафатнина од 6 литри и капацитет од 125 коњски сили, токму таков е оној под хаубата на автомобилот од колекцијата Камишмаш, објавен во 1931 година. Инаку, дизајнерските оддели на двете компании продолжија да постојат самостојно.

Обично, постерите Пирс-Ероу имаа извонредно облечени мажи и жени кои штотуку пристигнаа во театар или јахта-клуб. Повремено, насликаниот Пирс-Ероу се искачуваше во американскиот крај, но само со цел да се демонстрира верна сигурност. Сигурно има шофер во капа и сива униформа покрај безгрижните дарители.

Ова не е само статусен елемент - за да се справите со гигантскиот автомобил, беше потребно специјално обучено лице. Тој знаеше за што служат необичните рачки и лостови, како да се користи слободниот тркало и колку прозорци да се отворат на страните на хаубата за да се направи џиновскиот мотор полесно да дише. И покрај тоа, тој се одликуваше со добра физичка состојба, дејствувајќи како серво управувач, систем против блокирање на сопирање и асистент за паркирање. Тука, дури и штитникот за сонце е дизајниран за лице со капа, во спротивно го покрива подот на возачот.

За да започнете џиновски мотор, треба болно да го притиснете стапалото во тркалезното копче на стартерот за стапала и истовремено да се притиснете во податливиот заден дел на троседот. Внатрешната шест-литарска „осумка“ се буди со блескав жаргон, металот се слуша и грубо ниско татнеж, но работи многу непречено. Подоцна, моторите, потпрени на гумени перници, ќе добијат хидраулични вентили и ќе станат уште потивки. Задната оска на Пирс-Ероу се чини дека е веќе тивка, хипоидна, но исто така и завива. Сепак, за својата возраст е тивок автомобил. Дваесеттите не само што рикаат, тие исто така завиваат запчаници и клештаат менувачи без синхронизатори.

Воланот се врти релативно лесно само кога автомобилот е во движење. Во дворот на изложбениот салон „Камјмаш“, Пирс-Ероу е како слон во продавница за кина, а дополнителните огледала на куќиштата за складирање не помагаат многу. Само помеѓу оските на автомобилот има 3,5 метри, плус огромен радиус на вртење, плус стаклени прозорци и вредни експонати наоколу. Главната работа е да се пробие на широк автопат со минимум вртења: таму моторот конечно ќе го развие својот вртежен момент од 339 Nm и ќе покаже за што е способен. За демонстрација на моќност не се потребни големи брзини, иако теоретски тежок автомобил лесно може да забрза до 100 км на час и повеќе. Главната работа е да застанеме на време.

Три брзини може да се менуваат со долга лост без проблеми, а напорот на огромните педали е прифатлив, но од гледна точка на возачот, Пирс-стрела личи на камион, а од гледна точка на патникот - голема кочија со меки извори. Привилегираниот оддел го зафаќа целиот заден дел од каросеријата. Отворена полица е направена за багаж на строгата, а на неа е фиксирана града со водоотпорен капак. Внатрешноста и седиштата се тапацирани со густа и многу квалитетна волнена ткаенина, во теорија ги штити патниците од студ. Сепак, има и грејач.

Пепелски абажури, со огледала, рачки на вратите, цветни вазни - сè е направено во највисок степен стилски, но ова е последното здраво од ерата во заминување. Не е изненадувачки ако телото беше пуштено порано од шасијата - тоа се случи. Секоја година, линиите на автомобилите Пирс-Ароу се повеќе наликуваа на рекламни илустрации, каде што автомобилите беа прикажани повеќе сквоти, но сепак тие беа истите старомодни вагони.

Компанијата влезе во Големата депресија во пораст: продажбата за 1929 година се удвои во споредба со 1928 година, но тогаш започна очекуваниот пад. Новиот мотор V12 се појави на автомобилите Пирс-Ероу подоцна од конкурентите, а обидот да се создаде автомобил на иднината не успеа - Пирс Сребрената стрела со рационализирано тело се покажа како зачудувачки скап и е изграден во само пет примероци.

Уште полошо, Студебејкер започна да има проблеми: во март компанијата поднесе барање за банкрот, а по некое време претседателот на компанијата, Алберт Ерскин, изврши самоубиство. Иронично, Пирс-стрелата имаше поголема маргина на безбедност, а фирмата продолжи да плови самостојно. Сепак, ниту парите на новите инвеститори од Бафало, ниту повеќе рационализираните тела веќе не можеа да ја изедначат продажбата.

Ниту, пак, беше подостапниот модел 8-цилиндри 836А, достапен како злато наспроти платина. Автомобилот е изграден според истите високи стандарди и природно бил прескап. Во 1937 година, компанијата се врати на идејата за модел во сегментот на средната цена, но беше предоцна, а во мај следната година дојде денуетирањето.

Во 1931 година, додека Пирс Ероу с still уште работеше релативно добро, Бентли тонеше во долгови. Развојот на 8-литарскиот мотор бараше значителни трошоци, а почетокот на финансиската криза го заврши поразот. Волф Барнато веќе не беше во можност да ја спаси компанијата, а во ноември беше купена од британската централна доверба, која се покажа како Ролс-Ројс.

Новиот сопственик го запре производството на 8-литарски Бентли и ги претвори новите модели во спортски верзии на Ролс. Ја изгуби својата независност, британскиот бренд сепак продолжи да постои. Откако се придвижи под крилото на групата VW кон крајот на 1990-тите години, таа беше одвоена од Ролс-Ројс. Задржувајќи ги конзервативните модели Arnage и Mulsanne, Германците лансираа подостапни модели, обезбедувајќи им го сето најдобро што го имаше VW во тоа време - платформата на најлуксузниот модел Phaeton и ремек-дело на техничката уметност, односно моторот W12.

Седанот Flying Spur не беше успешен како нејзината сестра купе Continental GT, но сепак продаде импресивен број примероци за автомобилот Bentley. Овој автомобил се смета за нелегитимен, покажувајќи на јазлите и копчињата од помалку познатите модели на групата VW, но ова е изгледот на човекот што излегува од Поло Седан. После еден ден поминат опкружен со класични автомобили од колекцијата Камишмаш, забележувате нешто сосема друго.

Изненадувачки, оваа римејк има дух на класичен Бентли. Она што дефинира луксузен и скап автомобил. И ова е автомобил за возач, за разлика од Пирс-Ероу, кој е половина камион и половина кочија. Ниту спортскиот ентериер со карбонски влошки, поцврстите амортизери на W12, ниту црните бандажи во комбинација со портокаловата каросерија не можат да го засенат старомодниот шарм на Flying Spur со сите сјајни рачки и густа кожа. Ова е причината зошто автомобилот, претставен во 2005 година, старее побавно од неговиот инфо-забавен систем.

„Не сакам да возам автомобил со 125, па дури и 100 милји на час, сакам да поседувам автомобил што е изграден и дизајниран на таков начин што нормалните брзини се игра само на децата за тоа“, коментира портпаролот на компанијата Еба enенкинс „рекорд во овој дух. достигна 128 милји на час (200 км / ч) на подготвена машина.

Истото може да се каже и за Bentley Flying Spur. Во верзијата W12 S со мотор од 635 КС. и 820 Nm, тој е способен лесно да достигне 320 км на час. Но, дури и при мали брзини, сигурната цврста моќ нема да ве натера да се сомневате во наведената бројка.

Тип	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5299/2207/1488	н.а.
Меѓуоскино растојание, мм	3066	3480
Волумен на багажникот, л	475	н.а.
Максимална тежина, кг	2475	за 2200
Бруто тежина, кг	2972	н.а.
тип на мотор	Бензин W12	Бензински 8-цилиндри, во линија
Волумен на работа, кубни метри цм	5998	3998
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	635/6000	125 / н.д.
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	820/2000	339 / н.д.
Тип на погон, менувач	Целосно, 8АКП	Заден, 3 МКП
Макс. брзина, км / ч	325	137
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	4,5	н.а.
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	14,4	н.а.