BMW Z4 Roadster sDrive30i
содржина
- Видео
- Позадина
- Рангирање на најбрзите во Рејленд
Ознаката sDrive30i значи дека по моторизација е точно во средината на опсегот на моделот. Тоа не е би-турбо мотор со високи перформанси, туку три-литарскиот V-XNUMX повеќе одговара на тежината на автомобилот и спортските барања на возачот. А погонот изгледа посјајно на кожата на спортистите отколку loversубителите на крстарењето: шестстепен мануелен менувач значи дека можете да си поминете одлично на свиткани патишта, но и дека ќе мора да работите во градски гужви. не во автоматизација.
Општо земено, прашањето дали овој Z4 ќе биде поавтоматски менувач, отсекогаш го споделувале членовите на редакцијата. Конечниот рејтинг во крајна линија беше во корист на оние кои ја поддржуваа рачката на менувачот и трите педали, но главно затоа што алтернативата е класичен автоматски менувач, а не двојна спојка, која се наоѓа само во sDrive35i.
Срамота е, бидејќи комбинацијата на екстремно брз менувач со двојна спојка и трилитарски четирицилиндарец со природна аспирација би била одлична (и најпожелна).
Но, не правете грешка: ниту шестстепениот мануелен менувач не е без ништо. Неговите движења на рачката се кратки и добро дефинирани, раката на возачот може да се префрли многу брзо, а менувачот воопшто не одолева. И бидејќи вртежите исто така брзо се намалуваат при менување брзини, целата работа може да биде многу, многу спортска.
Педалите се исто така совршено поставени, така што додавањето на среден гас при спуштање надолу станува вообичаено. Со малку вежбање, станувате, така да се каже, човечки менувач со двојна спојка. ...
Мотор? Одлично во овој автомобил. Брзо и брзо се врти (одговорноста на педалот за гас може да се прилагоди, но малку подоцна), звукот му е точно гласен, од издувот доаѓа спортско ржење, периодично придружено со гаргарање и крцкање при прелевање или испумпување на гас. Z4 не е лесен, а 190 киловати или 258 коњски сили не се бројка од која ќе се зашеметите, но автомобилот е сепак неверојатно брз.
Ајде да го илустрираме ова: Забрзувањето е скоро исто како и тркачката М1200 М3 со две генерации со 321 коњски сили и 35 килограм и краток забрзан погон. Задоволни? Ако не, само разгалете се со sDriveXNUMXi.
Шасија? Големо. Тестот Z4 беше целосно стандарден, достапни беа само тркала од 18 инчи со теренски способности на Бриџстон, но доколку не планирате често да го користите на патеката, повеќе не ви е потребен. Тоа е доволно меко за да се користи секој ден, но сепак доволно цврсто за да обезбеди тон задоволство при возењето.
Метењето задник е само притисок на стапалото, но секако прво треба да си играте со електрониката. Системот за динамичка контрола на погонот (DDC) има прекинувачи за контрола на рачката на менувачот. Префрлувањето од нормален во спортски режим ја зголемува одзивноста на педалот за гас и електричното серво волан (што ви дава исто толку чувство и повратни информации како и најдобрите хидраулични системи), а во режимот Sport+ работите стануваат уште поагресивни, а истовремено се откачува и e- возилото. контрола на стабилноста.
За спортско возење на пат, Спортскиот режим со намален DSC (DTC) се покажа како најдобра опција. Автомобилот реагира, можете да си дозволите да се лизнете малку, но ако оди премногу брзо, е-патникот ќе се погрижи с everything да заврши добро.
Алуминиумскиот покрив од два дела се движи електро-хидраулично и трае околу 20 секунди за да се отвори или затвори. Секако, покривот се преклопува под капакот на багажникот, а волуменот на багажникот се намалува од основната 310 литри (неверојатни 50 литри повеќе од неговиот претходник) на 180 литри (сеуште употреблив).
Ова значи дека кога покривот е преклопен, сеуште можете да ставите два куфери за авион и лаптоп во него, но покривот сепак ќе треба да се отвори за да пристапите до багажот.
Инженерите на БМВ заштедија многу простор бидејќи покривот е преклопен така што двата закривени делови се наредени еден врз друг (со конвексни делови свртени во иста насока), наместо еден спроти друг како во (повеќето) конкуренции.
За жал, за да го поместите покривот, мора целосно да застанете (конкуренцијата овде ви овозможува да го поместите покривот додека возите), а ние ова го припишуваме на уште поголем недостаток поради штракаат и штурците што доаѓаат од неговите јазли и механизам. За 56 автомобили, инженерите очекуваат инженерите да се погрижат тоа да не се случи.
И вози со спуштен покрив? Ќе се доплаќа за ветробранското стакло (наместо не баш благите 300 евра). Кога ќе се спуштат страничните стакла, се очекува силен ветер, со страничните стакла нагоре, тој само почнува да се врти околу кабината при брзини на автопатот - интересно, при навистина големи брзини, ветерот повторно е помал.
Безбедноста е особено важна за возилата со покрив што се повлекува, особено при превртување. Во случајот со новиот Z4, засилената рамка на шофершајбната и ролната зад седиштата ги чешаат патниците. Страничните воздушни перничиња ги штитат не само градите, туку и главата.
Минус безбедност (всушност единствената): точките за прицврстување ISOFIX на десното седиште се плаќаат дополнително (нешто помалку од 100 евра), инсталацијата на детско седиште е исто така попречена од фиксна перница. Дали BMW мисли дека сопствениците на кабриолет немаат мали деца?
Внатре има повеќе простор отколку неговиот претходник, што не е изненадувачки со оглед на тоа што Z4 порасна. И отворените и затворените покриви можат лесно да се подигнат дури и над 190 сантиметри, а прашањето е колку вашите глуждови и грб ќе се спојат со спортски седишта како тестот Z4 во пакетот Design Pure White. Вообичаените обично се попогодни.
Седиштата се обложени со кабриолет кожа, која се загрева помалку на сонце (но ако размислите за нив во бела боја, како на тестот Z4, воопшто нема такви проблеми) и материјалите што се користат внатре се одлични (производството е малку помало ). Наоѓањето на вистинското место зад воланот (ако седиштата ви одговараат) е лесно, сите прекинувачи се при рака, воланот е само со вистинската големина, но нема доволно простор за чување пијалоци. ...
Овој Z4 е всушност еден вид водоземци. Од една страна, ми се чини дека би сакал да бидам спортски родстер (рачен менувач, одлична шасија и мотор), од друга страна, би сакал да можам да ме користам на подолги патувања секојдневно ( тврд покрив, ниско ниво на бучава). ... Сега само треба да одлучите: дали ова значи дека не е толку добар во ниту една од овие две улоги како да е наменет само за една, и тоа премногу ве загрижува, или дали е доволно добар во двете за да смета на него плус На Авто Магазин се одлучи за втората опција.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Кога ќе влезете во вакво моторизирано Z4, повторно станува јасно: можете да добиете само таква механика како во Бимви - во Бимви. Никаде на друго место (меѓу акциите на автомобили) нема да најдете механичари кои се толку дружељубиви со возачот; дури и мануелниот менувач е одличен овој пат. Сепак, внатре во ова BMW е премногу тесен (особено за брзи вртења на управувањето) и веројатно не е најдобар во поглед на дизајнот. Особено одзади. Ако воопшто е важно. .
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 731
Дизајн на пакување Чисто бело 2.508
Алуминиумски тркала 18 "1.287
Ентериер на покривот антрацит 207
Parktronic предни и задни 850
Активна контрола на патувањето 349
Автоматско затемнување на надворешните ретровизори
Автоматско затемнување на ретровизорот 240
Сензор за дожд 142
Пакет Реј 273
ISOFIX 98
Загреани предни седишта 403
Мултифункционален волан 164
Климатик автоматски 632
Заштита од ветер 294
Теписи со велур 109
Торба за складирање 218
Транспортна кутија со торба за складирање 229
Радио БМВ Професионалец 229
Подготвувајќи се за телефонот 905
Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 46.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 56.835 € |
| Моќност: | 190kW (258 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,8 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,5л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 5-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - надолжно монтиран напред - отвор и удар 88 × 85,0 mm - зафатнина 2.996 cm? – компресија 10,7:1 – максимална моќност 190 kW (258 КС) при 6.600 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,7 m/s – специфична моќност 63,4 kW/l (86,2 ks/l) – максимален вртежен момент 310 Nm при 2.600 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,498 2,005; II. 1,313 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – диференцијал 8,5 – бандажи 18J × 225 – гуми предни 40/18 R 255 W, задни 35/18 / R 1,92 W, опсег на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, емисија на CO2 199 g / km. |
| Превоз и суспензија: | родстер - 2 врати, 2 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлање меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Празно возило 1.490 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.760 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: не е применливо, без сопирачка: не е применливо - Дозволено оптоварување на покривот: не е применливо. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.790 mm, предна патека 1.511 mm, задна патека 1.559 mm, растојание од земја 10,7 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.450 mm - должина на предното седиште 530-580 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупно 278,5 л): 2 парчиња: 1 куфер за авион (36 Л), 1 ранец (20 Л). |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel vl = 21% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050A напред 225/40 / R 18 W, заден дел 255/35 / R18 W / Статус на километража: 12.170 km | |
| Забрзување 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,5 секунди ( 157 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,1 / 8,3 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,3 / 10,0 секунди |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 15,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 59,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,0m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
Вкупен рејтинг (340/420)
Таков З4 е спортист од една страна и уживател од друга страна. Механиката е врвна, но за жал изработката е малку подигната, особено со покривот. Но, за парите, ќе ви биде тешко да најдете поголемо задоволство при возењето во родстер.
Надворешност (14/15)
Ова е токму она што треба да биде родстер: спортски, со долг нос и краток заден дел, а во исто време компатибилен со подигнат или спуштен покрив.
Внатрешност (91/140)
Просторите се изненадувачки добри, ветрот не е силен. Багажникот с still уште е доста корисен.
Мотор, менувач (62
/ 40)Удобноста на звукот и префинетоста на бензинскиот мотор е сама по себе, рачниот менувач е во најдобра состојба.
Перформанси при возење (65
/ 95)Не е толку тешко, но сепак има одлична позиција на патот. Сопирачките се одлични.
Изведба (30/35)
Брз, но во исто време овозможува многу мрзеливост при менување брзини, бидејќи има доволно вртежен момент.
Безбедност (37/45)
Безбедноста на патниците ќе биде добро згрижена и DSC може да се елиминира.
Економија
Цената не е ниска, ниту губењето на вредноста. Таков кабриолет не е за оние кои треба да размислуваат за трошок или цена.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
позиција на патот
звучи
форма
Опрема
производство
нема механичка диференцијална брава
пристапност на багажникот кога покривот е преклопен
