Тест возење BMW Z4 M40i: диви родени

Време е да се тестира еден од најинспиративните модели на BMW

Вакво нешто не сме виделе со години - BMW сега може да се пофали со чистокрвен спортски автомобил кој има гени за тркачки автомобил, без воопшто да биде верзија M. Време е за тест.

Кога последен пат си дозволил да возиш само заради возење? Или тргнете по патот едноставно заради задоволството што го носи самиот пат? Всушност, ние луѓето делуваме на многу начини на чудни и нелогични начини во нашите животи. Имаме толку многу работа со тоа, и честопати единственото нешто што навистина го правиме е да ги комплицираме работите без всушност да подобриме ништо. Теоретски, сосема е лесно да се разбере дека сегашноста е сè што навистина имаме, бидејќи иднината заслужува да се гледа со нетрпение со надеж за подобри моменти, но сегашниот момент може да го земеме здраво за готово. Но, зошто ни е толку тешко да ги примениме најважните животни лекции во нашиот реален живот?

Истото е и со насоката на развој на автомобилската индустрија. Работите можат да бидат релативно едноставни и постојано да се подобруваат. Но, не е така. И со текот на годините, толку многу ремек-дела се создадени поради страста за создавање и користење автомобилски уметнички дела. Сепак, ваквите феномени денес се случуваат речиси исклучиво меѓу претставниците на бутик индустријата. Масовно произведените модели стануваат сè повообичаени апарати за потрошувачи. На наша голема радост, овој пат ќе ви кажеме за огромен, извинете, прекрасен исклучок. Бидејќи Z4 не е само одличен класичен спортски модел на BMW кој љубителите на BMW го чекаат со години. Z4 е еден од оние автомобили кои стануваат се поретки и можат да бидат незаборавно возачко искуство. Од оние настани кои ни прават насмевка секогаш кога ќе се потсетиме на нив. Во исто време, потрошувачката на гориво, емисиите и воопшто сите точни бројки едноставно го губат своето значење, бидејќи се незначителни. Најважното нешто е невидливо за око, како што знаете ...

Новата генерација на Z4 има многу малку заедничко со својот истоимен претходник, освен основниот концепт на родстер со погон на задните тркала и преден мотор распореден напред. BMW го направи автомобилот потежок, поостар и покомпромисен. Моделот е базиран на нова платформа, која Баварците ја развија заедно со Тојота, бидејќи јапонската марка на иста основа беше направена како наследник на легендарната Супра.

Потребно е само малку, барем малку љубов кон спортските автомобили, за да го сакате Z4. Едноставно овој автомобил успева да му влезе под кожа на секој кој е некако погоден од магијата на автомобилите. Да почнеме со ова - тешкиот метален кабриолет покрив на претходникот е заменет со компактен и лесен текстилен гуру, кој ја намалува тежината за 50 килограми. На врвот на гамата, тестот M40i тежи точно 1577 килограми, 30 килограми помалку од претходната генерација на Z340 4is со 35 коњски сили. Дали ви требаат уште многу бројки за да видите колку Z4 стана подобар? Па - новиот модел забрзува за 0,6 секунди од место до 100 километри на час, побрзо трча на слалом со 4,6 km/h и со потрошувачка од само 9,9 литри на сто километри останува со 2,5 l/100 km е поекономичен.

Секој пресврт е искуство

Па, треба да се забележи дека седењето во автомобил бара одредена мобилност - едноставно затоа што седи речиси на земја. Меѓутоа, штом ќе заземеш став, се чувствуваш како дома. Кабината ве опкружува со чувство на удобност. Има доволно простор, а зад седиштата има и удобен багажен простор. А ако зборуваме за багаж, багажникот е изненадувачки удобен и нималку мал. Да бидам целосно искрен, би заштедиле уреди за дигитална контрола. Класичната технологија подобро се вклопува со традиционалниот изглед на овој автомобил. Наместо тоа, Z4 може да се пофали со најсовремен комбиниран уред кој ефикасно проектира различни читања и податоци. Па, ние сè уште живееме во модерно време и Z4 тешко може да си дозволи да биде стара школа во секој поглед. Потребни се само десет секунди за да се отвори покривот, а аеродинамичниот дефлектор ја врши својата работа толку добро што кабината останува релативно тивка, дури и при брзини на автопат.

Ногата е на сопирачката, показалецот од десната рака го притиска копчето за стартување. По кратко, но грубо ржење, моторот со шест линиски мотори влегува во ниска брзина, во комбинација со пословичната софистицираност на ракувањето типично за овој тип на машини. Рачката на менувачот сега е во положбата „D“. Тргнавме на патот - и уште по првите метри добиваме чувство дека ова возење го чекаме со години. Во Comfort режимот, шасијата на Z4 неверојатно добро се справува со нерамнините, а ергономијата е фантастична. Само што го напуштаме градот и веќе постои огромна желба да видиме за што е способен овој автомобил. При брзини на автопатот, кабината на Z4 е за три децибели потивка со затворен покрив отколку кај моделот во заминување. Сепак, новиот Z4 бара значително поголема концентрација зад воланот бидејќи неговото ракување е исто толку остра како хируршки скалпел. Со овој автомобил доволно е да најдете убав пат со свиоци, а ќе сакате да возите по него додека не останете без бензин. Повторно и повторно. А кога ќе ви снема бензин, само сакате да се наполните и да се вратите во нормала. Или најдете друг - уште подобро. Се повеќе и повеќе живописни пресврти... Токму пресвртите ни овозможуваат да ја видиме вистинската природа на Z4 во сета своја слава.

Се приближуваме до прилично остар пресврт. Брзината е некаде околу 90 km/h.Малку намалете. Вртење на воланот и небесно: предните тркала се движат во правец на воланот со возбудата што сме навикнати да ја гледаме кај моделите БМВ М. Или во Порше... Променлив спортски волан позајмен од тројката, но со многу повеќе директни поставки и знае како да создаде чувство достојно за спортски автомобил од највисоката категорија. Воланот обезбедува, во рацете на воланот, апсолутно остварлив максимален фидбек кога предните тркала се во контакт со патот. Долгите агли на хаубата се одличен начин да се најде совршената траекторија со Z4, а се чини дека управувањето ги чита мислите на возачот. Гас! Бидејќи возачот практично седи на задната оска, не е чудно што во секој момент има време да почувствува што точно се случува со задните тркала. Z4 има тенденција да се лизга позади без целосно да ја изгуби влечната сила и останува стабилен благодарение на добро подесениот спортски диференцијал. Дејството на заклучување на диференцијалот варира од 0 до 100 проценти и, како поставките за амортизерите, гасот и воланот, зависи од избраниот режим. Спортот е совршен избор за кривулести патишта. Диференцијалот и системот ESP обезбедуваат моќно забрзување во свиоци комбинирано со ефикасно, но безбедно лизгање. Задниот дел служи доволно за да го испровоцира возачот со природен контрарефлекс на воланот – а Z4 се чини дека се стабилизира. Со исклучен ESP системот, моделот се претвора во Zver во стилот на М2, но и без такво самоволие, Z4 испорачува бескрајно задоволство. Во овој болид секогаш се чувствувате како да возите М-модел, и тоа на патеката.

Кога мажите сè уште пушеа цевки

Не можеме, а да не му го дадеме на моторот соодветното место, бидејќи заслужува да остане во учебниците како технолошко ремек дело во својата област. Дебитираше во 2015 година, агрегатот од марката со шест линии се одликува со двојни млазни турбо полнење и, неодамна, филтер за честички на дизел. Звукот на машината е тешко да се опише - најдобро е да го слушнете, тогаш ќе сакате да слушате што подолго. Моторот реагира со неверојатна спонтаност дури и при најниски вртежи, а потоа се втурнува во црвената зона на тахометарот со спортска злобност. Менувачот ја врши својата работа толку беспрекорно што единствената шанса да бидете во погрешна брзина во секое време е сами да смените осум брзини користејќи ги ремените на воланот. Фактот дека во режимот Spor Plus однесувањето на менувачот добива искрени тркачки ноти, се чини дека не е разјаснет. Сепак, инаку успешното возачко искуство го нема, бидејќи шасијата станува исклучително цврста. И воопшто, во овој режим, автомобилот почнува да предизвикува восхит, претворајќи се во стравопочит. Магијата на Z4 не лежи во најдоброто време на патот и на патеката, туку во неговата исклучителна способност да ви пружи најпријатно време секоја минута. Z4 е нешто како зрела Mazda-MX-5 - автомобил за господа кои пушат луле и се релаксираат навечер со чаша остарено виски. За луѓе кои знаат да уживаат во сегашноста. Автомобил за оние кои не мора да одат на патеката за да се чувствуваат навистина слободни.

Според многумина, иднината им припаѓа на Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 и така натаму. И веројатно се во право. Меѓутоа, дали е потребно само на овој начин да се гледа на иднината? Зарем иднината не може да го зачува најдоброто од сите времиња и светови? Z4 е одлично резиме на сè што досега се сметаше за инспиративно за автомобилот. Овој автомобил покажува како автомобилот може да биде извор на радост и среќни моменти. Запомнете дека возењето може да биде повеќе од само движење помеѓу две точки.

ЕВАЛУАЦИЈА

Автомобилската индустрија е во пресвртна точка, при што не можеме да не бидеме особено чувствителни на вакви автомобили. Z4 има уникатен карактер, феноменално управување и вишок моќност. И, всушност е прилично погодно за секојдневна употреба. Z4 е изненадувачки близу до идеалниот спортски автомобил - како што треба.

Телото

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Удобен багажникот и функционална ниша зад седиштата

Лесен, квалитетен и практичен мек покрив

Високо квалитетни материјали и изработка

– Слизането и качването изисква подвижност

Комфорт

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Одлични места со добра странична поддршка

Ефективно ветробранско стакло

Многу добро загревање на седиштата

Добра звучна изолација

Пријатно чувство кога возите со отворен покрив

Мотор / менувач

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Однесување во патување

+ Изключителна управляемост

Исклучително фино и прецизно управување со совршени повратни информации

Совршено прилагоден систем ESP - овозможува забавни моменти без опасност

безбедност

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

екологија

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Трошоци

+ Оправдана цена

Очекувана мала амортизација - автомобилот е потенцијална класика

Текст: Бојан Бошнаков, Себастијан Ренц

Фотографии: Мирослав Николов, Ахим Хартман