BMW X3 xDrive30d - крај на намалената цена

Америка е домот на теренецот, а BMW одамна го препозна ова со лоцирање на производството на X5 и X6 во своите фабрики во странство. Само помладиот брат - моделот X3 - се вкорени во Европа - до доаѓањето на новата генерација во 2010 година. Производството на X3 потоа се пресели во Јужна Каролина, каде малиот теренец започна нов живот. Хм... реков „малку“? Ќе се поправам за една минута, но прво неколку зборови за предизвиците со кои се соочува новиот модел.

Претходниот модел беше пионер во овој сегмент, но брзото пристигнување на првиот X3 дојде со неколку недостатоци. Беше премногу евтин за премиум сегментот, премногу крут како сијалица, премногу тесен за секојдневна употреба. Добро се однесуваше на асфалт и... само на асфалт.

Сепак, многу им се простува на храбрите пионери - пазарот воведе намалена тарифа и почна да го купува X3 како луд. Во секој случај, тој немаше избор - на крајот на краиштата, натпреварот доцнеше 5 години! Но, сега ситуацијата е поинаква. Малкумина се сеќаваат дека конкурентите се млади, убави и со пионерските предности на X3, па затоа новиот модел не може да смета на намалена тарифа.

Метаморфоза

Новиот теренец на BMW доживеа извонредна метаморфоза. Дизајнерите успеаја да променат толку многу, а сепак малкумина грешат во препознавањето на моделот. Да, ова е сепак истиот BMW X3 - слична силуета, пропорции на каросеријата, препознатливи детали - континуитетот е зачуван. Во меѓувреме, ова е сосема поинаков автомобил - покрај споменатата производствена локација, природата на автомобилот, нивото на опрема и на што најмногу сметав - надворешните димензии и, следствено, просторот во кабината исто така се променија. сменето.

Телото порасна, но толку суптилно што е многу подобро видливо кога седите внатре. Однадвор, нова решетка на ладилникот со моќни „бубрези“, експресивни светла напред и назад, како и посебна „канџа“ - странично печат позајмено од X1, кое се протега од лакот на предното тркало до задниот дел. впечатлива. задни светла. Белата дневна светлина е типична за BMW ангелски очи не дозволува овој автомобил да се меша со кој било друг на патот и доста ефикасно ги поканува другите патници на десната лента. Тестната единица беше опремена со спортски пакет М, што и даде заканувачки, па дури и брутален изглед - добар начин да се истакнете пред богатите клиенти, бидејќи неверојатната цена на пакетот (21.314 PLN) гарантира дека е малку веројатно да се види друг таков пример на улица.

ентериер

Внатре има многу простор. Дури и висок возач нема да има потешкотии да влезе. Подобро е да не се става друг џин зад турканото задно седиште, но ова, всушност, е единственото ограничување кога станува збор за просторот во кабината.

Внатрешноста доби поексклузивен карактер. Минималистички, елегантен дизајн, без непотребни копчиња, бои и рачки, во комбинација со одлични завршни материјали кои се пријатни на допир. Часовникот и компјутерскиот екран одоздола се многу лесни за читање. Сепак, најмногу ме пофалија за удобниот волан со оптимални димензии и дебелина на бандажите.

Тест автомобилот беше опремен со електрично прилагодливи, делумно кожени седишта, кои поради нивната спортска цврстина не беа модел на удобност на долг автопат, но добро работеа во свиоци, држејќи го возачот со електрично прилагодливи странични потпори. Во истите кривини, сепак, ја промашив долната положба за возење - според мене, на седиштата им недостасуваше доволно вертикално подесување - дури и откако седиштето беше спуштено колку што е можно повеќе, добив впечаток дека можев и требаше да бидам малку сантиметар поблиску. до патот за максимално искористување на автомобилот.

Работењето на системот iDrive е интуитивно и лесно благодарение на копчето за повеќе функции што се наоѓа на централниот тунел до менувачот. Ракувањето со системот му одзема малку време на возачот, бидејќи копчињата на рачката се толку карактеристични што ќе биде вредно да се погледнат по првиот час од возењето. Само прекинувачот за режимот на возење од Нормален во Спорт е премногу блиску до копчето за исклучување ESP и лесно е да се направи грешка без да се погледне.

Тој што успорува победува

Ова е рекламен слоган на веб-страницата на BMW за системот EfficientDynamics, кој (меѓу другото) ја враќа електричната енергија при сопирање. Но, ве уверувам дека штом ќе влезете во X3 со овој мотор, единственото нешто на што ќе размислите е забрзувањето. Сопирање? Економијата на гориво? Во овој модел не ме интересира повеќе отколку што некој жител на Африка е заинтересиран за инструкции за изградба на снешко. Првата „стотка“ може да се достигне за 6,2 секунди, а и со оваа брзина автомобилот останува жив и со нетрпение ги напаѓа следните броеви на тркалцето на брзинометарот. Освен моментите на многу интензивно забрзување, моторот останува едвај звучен (единственото нешто што се слуша при меѓуградски брзини е бучавата од ветерот), а менувачот ги избира брзините само забележливо врз основа на тахометарот. Сето тоа функционира како добро подмачкана, компактна и издржлива машина која ќе ве однесе таму каде што сакате да одите, притоа обезбедувајќи онолку забава како вашата вештина, условите на патот и... онолку колку што можете да соберете за превисоките седиште.

Менувачот ви овозможува да ги менувате рачно, додека, на пример, поместувањето се врши со повлекување на рачката кон вас (спортското педигре на BMW го обврзува). Менувачот послушно ги менува брзините практично без доцнење, а кога ќе се заборави рачниот режим, тој тивко ја презема иницијативата, спречувајќи ги вртежите да паднат премногу ниски. Штета што за рачно менување треба да ја држите раката на џојстикот на менувачот - би биле корисни менувачите на лопатките под воланот.

Тест автомобилот беше опремен со електронска контрола на суспензијата (EDC), која му овозможи на возачот да избере стил на возење помеѓу режимите Нормален, Спорт и Спорт+. Дополнително, беше можно во системот iDrive да се прилагоди дали моторот треба да произведува повеќе во режимите Sport и Sport+. И тоа го направи - забележливо реагираше порано на притискање на педалата за гас. Враќање на амортизерите - по вклучувањето на спортските режими, автомобилот стана уште покомпактен, поцврст и поттикна брзо свиоци. И тука се пофалбите за шасијата - јас, се разбира, го прифатив ова охрабрување и иконата ESP блесна на дисплејот исклучително ретко, бидејќи суспензијата добро се справи со преоптоварувањата создадени од оваа машина од 2 тони.

Вреди да се напомене дека иако не размислував за сопирање или економичност на горивото, резултатите од согорувањето не беа погубни за мојот уреднички буџет. Носена Варшава: 9,5-11 l/100km. Автопат: 7-9,5 l/100km. Ова не се вредностите наведени од производителот (5,6 на автопат, 6,8 во градот), но тоа овозможи да се вози рутата од Варшава до Криница и од таму да се врати во Краков без трепкачка резерва.

пари

Ценовникот на X3 xDrive30d започнува од 221.900 PLN бруто. Што се однесува до модерен и простран SUV од премиум сегментот со моќен мотор кој произведува 258 коњски сили и 560 Nm вртежен момент и 8-брзински автоматски менувач, ова не е застрашувачка сума, за возврат моделот нуди многу - од практичните придобивки заштеда на пумпата и, конечно, емоциите на возењето. Во оваа цена се вклучени и 5 години/км BMW Service Inclusive.

Сепак, клиентите со поголема побарувачка треба да бидат подготвени да платат повисока премија за дополнителна опрема. Веќе ја спомнав цената на М пакетот. Електричните седишта само со меморија чинат 6.055 11.034 PLN, професионалната навигација чини уште 300 5 PLN, и така натаму и така натаму. Списокот на дополнителна опрема на тестираниот автомобил ја зафати целата страница и ја зголеми цената на повеќе од 263.900 5 злоти. Споредувајќи го ценовникот на X3 почнувајќи од , може да се запрашате колку клиенти ќе сакаат да зборуваат за X во салонот. Таму, сепак, цената на дополнителните опции е исто толку безмилосна, така што X не мора да се плаши од губење на клиентите - на крајот на краиштата, никој не кажува никому да ги избере сите опции за опрема што ги гледа во конфигураторот.

Променет карактер

Дали новиот X3 ќе ја надмине популарноста на својот претходник, кој го избраа повеќе од 600.000 купувачи? Не би се плашел од тоа. Дали сепак ќе се поврзува како „женски“ автомобил? Конечната одлука ја оставаме на купувачите и клиентите, но според мене, во случајот со овој модел, има јасна промена во карактерот од автомобил за деловна жена или сопруга на извршен директор до автомобил со машко Y хромозом. Не треба да се пропушти - особено со M Sport пакетот Од друга страна, и покрај фактот што автомобилот стана потенок, тоа не треба да го обесхрабри женскиот дел од клиентелата - на крајот на краиштата, неговата естетика не може да биде погрешна, а неговата надворешна. димензиите сè уште го прават идеален за градски патишта и паркинзи.

X3 направи толку многу напредок во однос на претходната генерација што зборовите „достоен наследник на првата генерација X3“ се чини дека не се доволни за да се сумира. Можеби е: „Достониот помал брат на X5 кој никогаш не добил попуст“.