Тест возење BMW X2 против Mercedes GLA и Volvo XC40: мал, но стилски

Запознаваме три модели во верзии со економични и еколошки дизел мотори.

Излегувањето од вашата комфорна зона може да биде егзистенцијален предизвик, но кога станува збор за автомобили, луѓето претпочитаат да останат во неа. Копањето во снегот или нуркањето во калта се едвај најбараните активности во секојдневниот живот кога семејните активности и патувањата, како и постигнувањето на целта се доминантни приоритети. Долго популаризираното изразување на ризици и несакани ефекти всушност го покажува токму тоа - изнаоѓање начини за нивно елиминирање. Сообраќајниот метеж се заобиколува, целите во непознатите населби се постигнуваат со помош на навигација во однапред пресметан момент со точност до една минута. И бидејќи толку многу луѓе возат теренски возила со двоен погон по асфалтирани патишта и не доцнат дури и во снег и мраз, патувањето со железница денес може да се смета за еден од непредвидливите насоки на мобилност.

Оваа теза сигурно ќе им се допадне на психолозите - бумот на SUV моделите како израз на страв од опасност. Ако на оваа равенка ја додадете желбата да го исполните животот со радост, тогаш BMW X2, Mercedes GLA и Volvo XC40 се идеални за такви потреби. Поради оваа причина, решивме да ги запознаеме овде во споредбен тест. Сите се опремени со дизел мотори, сите со двоен менувач и автоматски менувач. Сепак, за нив има ризици, бидејќи само еден ќе победи.

БМВ: Имам свое мислење

Ако нишата не се отвори сама, вие ја отворате. Иако шефот на продажбата на BMW во 60-тите, Пол Ханеман (или т.н. Нишен Поле, но знаете - убаво е да се копа во минатото заедно) не го кажа тоа така, тој само рече BMW. И ако денес X1 ги промени своите приоритети, станувајќи попростран, функционален и пофлексибилен компактен SUV, тој отвора простор за нова ниша и едноставно ги предизвикува креаторите и носителите на одлуки во баварската компанија да го пополнат. И хоп, еве доаѓа X2.

Со истото меѓуоскино растојание, новиот модел е пократок за 7,9 см и понизок за 7,2 см од X1. И, се разбира, не може да го понуди истиот простор, иако четворица патници можат да сметаат на доста задоволителен простор. Задните седишта се поставени во контурни форми на три-парчното седиште, но тие треба да се потпрат на помалата функционалност поради неможноста да се движат хоризонтално и помалку светлина од закосените прозорци. Сепак, X2 не покажува недостаток на простор, соодветно на 470. 1355 литри багаж нуди поголем волумен на ентериерот од другите.

Возачот и неговиот придружник можат да се потпрат на сопствени системи за удобност и интелигентни системи за помош. Додека iDrive контролниот модул е ​​одговорен за многу функции, тој ја извршува најдобрата работа во управувањето со една организација. Сепак, квалитетот на материјалите не е најдобар. X2 игра во лигата на автомобили со цени под 50 евра, што бара многу напор во однос на површините и спојниците во внатрешноста. Но, ваквите детали брзо бледнеат во позадина, бидејќи моделот ги доловува патниците не само со своите нијанси на бои и стилски решенија, вклучувајќи широки и брендирани задни звучници, туку и со својот стил на однесување. Првата причина за ова е дволитарскиот турбодизел агрегат, кој е опремен со двоен систем за заштита за чистење од азотни оксиди со технологија SCR и катализатор за складирање. За разлика од другите модели во тестот, единицата X000 се базира на единствен турбо полнач, кој пак има дизајн со двојно движење за да ги оддели гасовите од паровите на цилиндрите во име на поефикасно работење. Балансираниот мотор го исполнува својот опсег на вртежи рамномерно, моќно и извонредно, а погонскиот систем Аисин е многу добро прилагоден на раниот излив на вртежен момент и вредно ги исполнува своите задачи. Ги менува брзините оптимално и му овозможува на моторот да испорачува потисна сила кога е можно и да се врти кога е потребно.

Двата автомобили импресионираат со духот на ова BMW, но шасијата е поставена уште поригидно - дури и поспортски од X1. Дури и во Comfort режимот, X2 реагира остро и цврсто на кратки удари. Компактното спортско корисно возило на BMW ги демонстрира своите динамични квалитети со директност, прецизност и силна повратна информација од управувањето, која, сепак, ескалира во нервоза на автопатите. При менување на оптоварувањето во кривина, задниот дел изразува желба за сервирање, но поради понискиот центар на гравитација, тој е помалку изразен отколку кај X1. Ако во второто плаши, тогаш во Х2 станува извор на задоволство. За жал, дефиницијата, која го формулира општиот карактер на моделот, е придружена со не многу пријатна цена, која дури и делумно не е надоместена со ниските трошоци за гориво (просечни 7,0 l / 100 km на тестот). Спортскиот модел го нема вкусот за секојдневната функционалност како што веќе има X1, но можеби затоа е повеќе вистински BMW. Кој се осмелува да ризикува...

Мерцедес: Јас сè уште носам aвезда

Ризик, но во рамките на критериумите за управување со ризик. Всушност, ова е дел од суштината на Mercedes-Benz каде тие претпочитаат да ги следат трендовите откако ќе се оформат. Сепак, кога станува збор за компактни SUV модели, може да се тврди дека Мерцедес е апсолутен иноватор во однос на формата, пропорцијата и динамичните перформанси. Сите ги позајми директно од А-класата и поради оваа причина доби генетски утврдени карактерни црти. На пример, прилично тесно тело. Има мал багажникот одзади, мрачен напред одзади, 5,5 см потесен, но најмалку 3,5 см повисок од X2. Патниците не се особено привлечени од локацијата на зачестените задни седишта, како и ограничената видливост како резултат на интегрираните потпирачи за глава во предните потпирачи за грб, што, пак, ги турка главите на возачот и патникот до него напред. Во GLA, и во однос на управувањето со функциите, работите не се разликуваат. Без разлика дали се користат копчиња или ротирачки контроли и копчиња, треба да се манипулира со различни менија. Од друга страна, широк спектар на системи за асистенција се контролира со мали копчиња на воланот.

Гледате, GLA е паметен. Се движи со одредена леснотија, без нервоза и ригидност на BMW. Баварецот сликовито ги изразува своите квалитети дури и кога на човек не му треба таква демонстрација, а на патеката неговото динамично и тврдо однесување станува своеволен. Благодарение на приспособливите амортизери, GLA многу поекономично ги надминува нерамнините. Неговата динамика не е наметлива, однесувањето на каросеријата е поизбалансирано, управувањето е прецизно и одговара на хармоничното и безбедно прилагодување на шасијата. Сето ова осигурува автомобилот да остане долго време во зоната на неутрално однесување при свиоци, по што во многу доцна фаза се појавува мала тенденција за подуправување. Во исто време, GLA известува еквивалентно X2 пати при динамички тестови, но без остри реакции кога се менува оптоварувањето. За жал, го загуби водството поради послабите перформанси при сопирање, што се рефлектира во форма на одговорност од 12 поени во споредба со моделот на BMW. На GLA исто така му недостасуваат перформанси на моторот. Застарениот дизел мотор OM 651 испорачува „само“ нивоа на емисии Euro 6d, а неговиот начин на работа не е толку напреден како оној на баварската машина. Всушност, овој 2,2-литарски агрегат никогаш не бил познат по своите префинети манири, но нуди пријатен развој на моќноста и одлично се комбинира со менувачот со двојна спојка. Само со динамично движење второто им дозволува на брзините да развиваат претерано големи брзини. Оваа поставка не се совпаѓа со природата на моторот, кој подобро би можел да се справи со претходните менувања. Интересно, од сето ова не трпи ефикасноста на моторот - со просечна потрошувачка од 6,9 l / 100 km, 220d троши најмалку гориво на тестот. Истото и со цената - малку парадоксален факт што ги надминува традициите на брендот.

Волво: Јас сум во добра форма

Во случајот на Volvo, одржувањето на традицијата може да значи не толку одржување во форма колку класа. Јасно е дека формулата „користена марка“ функционира, судејќи според фактот дека Volvo е во одлична форма - толку добро што дури и на љубителите на конзервативниот бренд им се допаѓа тоа што го прави. XC40 е првиот автомобил на нова платформа за мали и компактни модели што го носи стилот на неговите поголеми браќа во компактната класа. Аголното Volvo на 4,43 m нуди простор достоен за средната класа, додека багажниот простор, кој може да се прошири од 460 на 1336 литри, е поделен со подвижен под во висина и длабочина. Само во овој модел, преклопениот потпирач за грб обезбедува целосно рамен под. Во комбинација со лесен пристап до кабината, повисоката положба на седење и висококвалитетниот тапацир на седиштата на XC40 обезбедуваат вистинска удобност и удобност во секојдневниот живот. Деталите како што се просторот за билет за паркирање и шведските знамиња на хаубата создаваат фолклорна врска со моделите од серијата 60/90 од кои XC40 го позајмил својот систем за погон, инфозабава и поддршка.

Покрај тоа, моделот има целосен арсенал на безбедносни системи, може делумно автономно да се движи по автопатот и да застане во итен случај и независно во присуство на пешаци и разни животни, како што се елени, кенгури и лос. Системите се контролираат преку вертикален екран на допир... но најдобро е тоа да не го правите во движење, бидејќи опасноста од излетување од патот станува особено голема кога поминувате низ менијата - дури и за благородни цели, како на пример барање копче за активирајте го системот. усогласеност на лентата.

Ќе видите повеќе пластични и поедноставни материјали во компактниот модел на Volvo отколку во неговите поголеми колеги. Шасијата е исто така поедноставна, иако на потпората MacPherson е додадена задна оска со повеќе врски. Првиот тест автомобил кој пристигна во редакцијата беше R-Design ниво и опремен со спортска шасија, поради што не блескаше ниту со удобност, ниту со какви било достигнувања во управувањето. Автомобилот на тековниот тест е D4 со ниво на опрема Momentum, има стандардна шасија и ... не свети ниту со удобност, ниту со ракување. Продолжува самоуверено да минува низ нерамнините, замавнувајќи се во кратки бранови и трае долго. Вистина е дека една идеја го олеснува справувањето со дотичниот диспаритет, но исто така е точно дека каросеријата води поактивен живот како резултат. Во свиоците, XC40 силно се наведнува кон надворешните тркала и почнува рано да се подуправи, во не мал дел затоа што системот AWD реагира бавно и доцна го пренесува вртежниот момент на задната оска. Ова, пак, предизвикува ESP решително да интервенира и нагло да ги притисне сопирачките.

Во последно време, Volvo го нуди XC40 и со адаптивни амортизери, но, за жал, тест автомобилот ги нема. Поради оваа причина, управувањето со режимот на возење е сведено на прилагодување на карактеристиките на автоматскиот менувач, моторот и управувањето - за жал, без поголем ефект. Во секој режим, управувањето страда од недостаток на повратни информации и прецизност, автоматското менување на Aisin неволно преку своите осум степени на пренос, исцрпено со непредвидливи фази на забрзување во кои постојано се префрла нагоре и надолу наместо еднаш засекогаш да ја избере вистинската брзина. Така, го потиснува темпераментот на турбодизелот. Супериорните квалитети на второто вклучуваат не толку брзо забрзување и желба да се покаже моќ, туку сертификација според стандардот за издувни гасови Euro 6d-Temp. Автомобилот ја зголемува моќноста повнимателно од конкурентите и троши повеќе гориво (7,8 l / 100 km), што во голема мера се должи на предноста од 100-150 kg во однос на конкурентите.

Така, XC40 ги загуби шансите за победа, што на крајот го освои X2 со голема разлика. Таквиот разноврсен талент ја намалува веројатноста за ризик.

ЗАКЛУЧОК

1. BMW

BMW го направи X1 динамичен и оригинален како некогаш. Сега, сепак, тој се нарекува X2 и прави некои компромиси со потребите на секојдневниот живот, но не и во однос на управувањето.

2. Мерцедес

Мерцедес повторно ја создаде А-класата, но сега се вика ГЛА. Со рафинирана удобност, разноврсна динамика, но за жал слаби сопирачки.

3. Волво

Volvo повторно го направи Volvo, овој пат во форма на компактен SUV. Со стил, супериорна безбедносна опрема, внимателни детали, но груба суспензија.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Дино Ајзел

Дома " написи " Ќорци " BMW X2 наспроти Mercedes GLA и Volvo XC40: мал, но стилски