Тест возење BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактни теренци

Дали новиот британски теренец е подобар од елитните германски конкуренти?

Јагуар, тој веќе интервенираше во конкуренција на елитни компактни модели на теренци и, со својата вродена стилска воздржаност, се здоби со изглед погоден за високото општество. Но, во оваа класа, не е доволно само да бидете елегантни. Па, ајде да откриеме дали E-Pace е толку добар и убав, во споредбен тест со BMW X1 и VW Tiguan.

„Стани, расфрли ги неговите непријатели и скрши ги! Да ги збуниме нивните идеи, да ги спречиме нивните измамнички планови ... „Особено ни се допаѓа ова со„ измамничките планови “, како тоа да не биде вклучено во националната химна! Кој друг освен Обединетото Кралство може да го стори тоа? И зошто ги цитираме Е-Пејс и нејзините први споредбени тест стихови од Бог, спаси го кралот? Добро е да се знае од каде е. Иако Јагуар беше развиен во Обединетото Кралство поради пренатрупани производствени капацитети на островот, Јагуар произведува компактни теренски возила во фабриката Магна Штајер во Австрија, во срцето на Европската унија. На тој начин, по Брегзит, нема да мора да се грижат за даночните пријави на Јагуар.

Сепак, мораме да кажеме како е да се вози E-Pace. За да го направите ова, ајде да го споредиме со инсталацијата во класата - BMW X1 и VW Tiguan. Сите три учесници имаат силни Euro 6 дизели, двојни менувачи, автоматски менувачи - и високи амбиции.

Јагуар: Дали тој го постави темпото?

Настрана од катедралите, лесно е да се добие впечаток дека Австрија е вистинското место за модел на теренец, барем како што е опишано во националната химна: „Земја на планините, земја на реките, земја на полиња, земја на катедрали, земја на чекани. " Чекани? Абе работи. Во најмала рака, можеме да направиме транзиција кон тезата дека со E-Pace, Jaguar се подготвува да удри по своите конкуренти. Тој е дизајниран за „активни семејства“, според материјалите од печатот.

Што веројатно не ни дозволува да донесеме спротивен заклучок дека другите модели на марката се посоодветни за сопствениците на домови. Наместо тоа, тој мора да осигури дека E-Pace долг 4,40 метри нуди доволно простор за активни активности на планина / терен / река. Сепак, спортската опрема не треба да биде премногу обемна, бидејќи елеганцијата на задната линија е пречка за поголем капацитет за транспорт. Капацитетот на багажот е 425 литри, што е за околу 20 проценти помалку од X1 и Tiguan.

Во исто време, тука има помалку трансформации: потпирачот за грб се преклопува на половина - и тоа е тоа. Се чини дека тоа е недостаток на амбиција во споредба со ривалите чии задни седишта можат да се лизгаат, нивните грбови се преклопуваат на три дела и се прилагодливи за навалување. И за навистина долги товари, дури и задниот дел од возачкото седиште може да се преклопи хоризонтално.

А за сместување на патниците, E-Pace има поограничен простор - на задното седиште, пет сантиметри помалку пред нозете и шест помалку над главата отколку кај моделот BMW. Предниот дел на автомобилот обезбедува поинтензивно чувство на интимна удобност и, и покрај неговата висока положба (67 см над патот), му овозможува на возачот да нурне длабоко во кабината. Ова на прв поглед изгледа прилично аристократско; Кожниот тапацир е стандарден кај Jaguar, додека верзијата S додава инфозабавен систем и навигација со екран на допир. Но, нема посебна грижа при доработката - гумените заптивки по должината на рабовите на вратите изгледаат лабаво, шарките речиси не се покриени, кабел виси од задниот капак.

И во однос на квалитетот на инфо-забавниот систем, би било убаво да вложиме повеќе напор. Целата контрола на функцијата и гласовно внесување со концепти бараат многу внимание и трпеливост. Помошните системи мора да бидат конфигурирани во компјутерското мени со помош на копчињата на воланот. На овој начин, системот за предупредување за судир никогаш нема да се ослободи од хистеријата.

„Тоа се малите нешта“, ќе извикаат обожавателите на Јагуар. Да, но има доста од нив. Но, се согласуваме дека она што е најважно е како E-Pace вози и како се однесува на патот. Ја користи платформата и моторот на братучедите на групата, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, па под хаубата се наоѓа попречен мотор кој во основната верзија ги придвижува предните тркала. За помоќната варијанта на дизел, се нуди пософистицираниот од двата системи со двоен пренос. Кај послабите верзии, ако предната оска се лизне, една плоча спојката го заглавува задниот погон, додека D240 има две спојки кои можат да насочат поголем вртежен момент кон надворешното тркало во свиокот (векторирање на вртежниот момент) за да се намали тенденцијата за подуправување и да се подобри управливоста .

Звучи паметно во теорија, но работи на просечно ниво на патот. Бидејќи ESP го запира E-Pace толку рано и толку долго што веќе се врти со мала брзина уште пред да се распредели вртежниот момент. Малку повеќе моќ би било добредојдено тука, бидејќи овој автомобил сака да се врти. Ова веројатно се должи само на еластичниот систем на управување. Можеби не е прецизен како на VW и не е сеопфатен како на BMW, но одлично реагира на мирната и безгрижна природа на E-Pace.

Неговата предна суспензија е потпора на MacPherson, а моделите на Jaguar кои се надолжно дизајнирани имаат по еден попречни ленти на секое тркало во стилот на спортски автомобил F-Type. Ова им дава поголема удобност и динамично управување. E-Pace се движи на неутрален и безбеден начин, но не како стимулирачки и комфор не е својствен. Со тркала од 20 инчи, реагира остро на ударите на патот скокајќи на кратки бранови. Адаптивните амортизери (1145 евра) можеби работат подобро, но ги немаше на тест-автомобилот.

Наместо тоа, неговиот автоматски менувач има повеќе брзини од другите учесници - попречниот менувач на ZF има избор од девет степени на пренос. Тоа го прави безбедно, непречено и брзо, а неговиот хидрауличен конвертор елегантно се справува со малите почетни клатежи на 6-литарскиот дизел мотор (кој ќе биде усогласен со Euro 8,6d-Temp од крајот на летото). Објаснувањето за доцнењето на E-Pace во потрошувачката (100 l / 1 km) и динамичните перформанси се наоѓаат во големата тежина - X250 е полесен за XNUMX kg. Но, фактот што трошоците за одржување во првите три години се вклучени во цената ги прави сметките на Јагуар малку послатки, во случај нејзината убавина да не ви биде доволна.

BMW: Сите или X?

Можеби луѓето во БМВ се малку alousубоморни на Британците кои решија да развијат вистински Јагуар отколку џип што сите ќе го сакаат. Претходно, X1 имаше и похрабар карактер. Во втората генерација, тој веќе има попречен мотор, со основни погони на предните тркала и максимални корисни квалитети.

Иако овој баварски автомобил е малку подолг од E-Pace, има доволно простор за багаж и патници. Ги зема и сите паметни придобивки за секојдневниот живот - флексибилност, лесен пристап, простор за ситници. Иако пилотот и навигаторот се пониски осум сантиметри, тие седат доста високо. Да, тие се чувствуваат речиси исклучени, нешто над видот на внатрешна интеграција што инаку ги разликува моделите на BMW. Ова ни недостасуваше во претходната комуникација со X1. Беше 25i, а не во најдобра форма. Овој 25d може да направи многу подобро, како справување со нерамнини. Ако бензинската верзија несмасно скокна над најмалите дефекти на тротоарот, дизелот сега се движи помек, подобро ги апсорбира силните удари, па дури и во спортскиот режим со прилагодливи амортизери (160 евра за верзијата M Sport) не изгледа бесмислено. тешко. Да бидеме појасни: X1 е очигледно тешко погоден SUV, но тука се вклопува.

Истото важи и за однесувањето на патот, кое се карактеризира со вообичаена грубост при ракување. Кога се менува динамичкото оптоварување, задникот е малку продолжен, но ова е позабавно отколку застрашувачко. Спортскиот управувачки систем со затегнат однос на преносот (стандарден кај M-Sport) го управува автомобилот поточно во свиоци, обезбедува интензивна повратна информација и му дава на X1 карактеристичен стимул XXNUMX, авантуристичка и алармантна можност за свиоци. Почнува да остава впечаток само кога се вози по автопат.

Спротивното важи за тивок и рамномерен мотор. Иако ги чисти издувните гасови со катализатор за складирање NOX и вбризгување на уреа, за разлика од послабиот дволитарски дизел мотор, тој ги исполнува само стандардите за емисија на Euro 6c. Ова доведува до губење на очилата при продажба на стари. Но, ова се компензира со комбинација на моќен дизел мотор, услужен автоматски менувач Aisin, голема брзина и мала потрошувачка на гориво (7,0 l / 100 km) Значи, X1 е пред триумф во проценката на квалитетот. Додека неговите слабости во сопирањето, осветлувањето и опремата за поддршка на возачот не прават да изгуби 13 поени.

VW: подобро, но колку?

Само овие точки не се доволни за да се израмни во овие показатели со поевтиниот Tiguan. Подобро застанува, нуди повеќе опции за системи за осветлување и помош и покажува поголема воздржаност во свиоците - и покрај високата прецизност на системот за управување со прогресивен променлив однос (225 евра). И покрај добрите повратни информации, тој се чувствува пооддалечен, а моделот VW се движи со ненаметлива брзина, целосно лишен од екстраваганција во однос на управувањето.

Многу луѓе веруваат дека на автомобилот како целина му недостасува екстраваганција во секој случај. Но, тој не е лишен од амбиција и се стреми кон извонредност. Со малку подолга должина, обезбедува најголем простор за патници и багаж, организира контрола на функциите на скоро ист пристапен и уреден начин како претставникот на БМВ и ја обезбедува својата внатрешност подобро и посигурно. Дури и со пакетот R-Line и 20-инчни тркала (490 евра), VW, опремен како стандард со адаптивни амортизери, одржува целосна удобност при суспензијата. Само на кратки удари реагира малку поостро од вообичаеното, но апсорбира поголеми бранови на асфалтот помеки од неговите ривали. За разлика од E-Pace и X1, тој не се заморува на секоја раскрсница на автопатот.

Општо, верзијата на Tiguan со битурбо дизел мотор се справува особено самоуверено на долги и брзи патувања. Модулот за полнење се состои од турбо полначи со висок и низок притисок кои испорачуваат 500 Nm вртежен момент на моторот. И со помош на својот центрифугален нишал за придушување на вибрациите, моторот не само што може нагло да се повлече веднаш по снабдувањето со бензин, туку и брзо да ја забрза брзината. Со 4000 вртежи во минута и над тоа, неговата моќ не се губи, како што е случајот со моделот Јагуар. Наместо тоа, VW користи ограничувач на бензински мотор што активира нежно при 5000 вртежи во минута.

Погонскиот агрегат е малку бучен, а седумстепениот менувач со двојна спојка се менува, иако брзо, но не толку лесно како ривалските конвертори на вртежен момент, и се чини дека при лансирањето ќе добие голема моќ. Сепак, ова не спречува Tiguan да забрза побрзо од кој било друг. Доколку моделот BMW не беше толку економичен, потрошувачката на VW од 8,0 l / 100 km ќе изгледаше доста економично.

Но, и покрај тоа, ништо не може да ја загрози победата на евтин, добро опремен Tiguan. Овде првото место не е резултат на среќни околности. Штета, бидејќи во спротивно би можеле да завршиме со зборовите на германската химна, посакувајќи таа да процвета во раскошот на оваа среќа.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Дино Ајзел

Евалуација

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 поени

Овој пат тој победи благодарение на слабоста на BMW во сопирањето. Но, исто така, со прва класа комфор, динамично ракување, енергичен мотор и многу простор.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 поени

Додека се грижите за моделот VW, агилниот, чист, ефикасен и одличен мотор на X1 заостанува заради послабите сопирачки и помалку системи за поддршка.

3. Jaguar E-Pace D240 со погон на сите тркала – 398 поени

Според многумина, сјајот на E-Pace ги засенува сите негови маани. Моторот, менувачот и управувањето се во ред. Недостаток на простор, удобност и внимание на деталите.

технички детали

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Волумен на работа	1968 кубика	1995 кубика	1999 кубика
Моќ	240 к.с. (176 kW) на 4000 вртежи во минута	231 к.с. (170 kW) на 4400 вртежи во минута	240 к.с. (177 kW) на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	500 Nm при 1750 вртежи во минута	450 Nm при 1500 вртежи во минута	500 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Максимална брзина	230 км / ч	235 км / ч	224 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Основна цена	44 евра (во Германија)	49 евра (во Германија)	52 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактни теренци