BMW R1200RT

Да почнеме со претходниот модел R 1150 RT. Тоа беше мотоцикл кој, поради неговата разноврсност, им служеше не само на мотоциклистите кои сакаат да патуваат, туку и на полицајците. Стариот RT се одликуваше со добра заштита од ветер, прилично моќен мотор и, се разбира, висок капацитет за носење. Во секој случај, без разлика дали е наполнет со празничен багаж или полициска опрема, велосипедот сепак беше лесен и удобен за возење.

Така, новиот R 1200 RT се соочува со тешка задача, бидејќи треба да биде уште попознат и во многу аспекти совршен претходник на патување. Новината беше опремена со боксер од нова генерација, што можевме да го тестираме минатата година на големиот турнески ендуро Р 1200 ГС. Зголемување на моќноста на моторот за 16% и намалување на тежината на моторот за 20 кг имаат значително влијание врз квалитетот на возењето. Така, новиот RT е поагилен, побрз и уште полесен за возење.

Двоцилиндарскиот мотор од 1.170 кубика развива 3 КС и е многу добро распореден помеѓу 110 и 500 вртежи во минута. Електроника, се разбира, ја контролира целата работа на моторот. Така, дури и во студено време, тој се запали беспрекорно и автоматски ја испорачува правилната мешавина на воздух и гориво, така што моторот работи непречено со вистинската брзина за време на греењето. Погодност како машина, без рачни „гуши“ и слично! Така, бевме во можност безбедно да ставиме шлем и ракавици, а моторот сам се загреа до работна температура.

Со новото палење, тие се грижеа за заштеда, бидејќи потрошувачката на гориво со константна брзина од 120 км / ч е само 4 литри на 8 километри, додека стариот модел потроши 100 литри за истото растојание. Моторот исто така се прилагодува на различните октански оцени на бензинот. Според фабричките стандарди, тоа е 5-октански бензин, но ако не можете да најдете бензинска пумпа со овој бензин, можете исто така лесно да наполните 5-октански бензин. Електроника спречува какво било „тропање“ или вознемиреност кога работи моторот На Единствената разлика во овој случај ќе биде само малку помала максимална моќност на моторот.

Додека возевме, бевме воодушевени од количината на вртежен момент што ни овозможи да се збркаме со менувачот. Моторот развива примерни брзини од 1.500 вртежи во минута и не бара ротација над 5.500 вртежи во минута за непречено возење на селски пат. Залихите на моќност и вртежен момент, во комбинација со добар менувач, се повеќе од доволни. Зборувајќи за менувачот, овде, како и кај R 1200 GS минатата година, можеме да го потврдиме непреченото и прецизно менување. Движењата на рачката се кратки, „промашените“ брзини не беа забележани.

Односите на менувачот се пресметуваат така што велосипедот забрзува од 0 до 100 km/h за само 3 секунди. Веќе не е толку туристички, но е спортски! Затоа, RT ја навестува и својата живост со подигање на предното тркало во воздух при нагло забрзување. Но, ова веројатно повеќе не е толку важно, бидејќи повеќето возачи го возат овој велосипед само малку помирно. Удобноста е она што навистина е важно на овој велосипед. Па, ова последново ќе го најдете на него во изобилство.

Суспензијата е добра и технички напредна во традицијата на BMW. Предната контролна рачка обезбедува прецизна контрола на управувањето, спречувајќи поместување на лакот на мотоциклот при силно сопирање. RT сопираше совршено, а за непредвидлив терен, тој исто така располага со ABS систем за сопирање, што во овој случај е делумно суштински дел од оние кои сакаат поспортско возачко искуство од време на време. Задниот дел, тој е опремен со нов систем Evo-Paralever со можност за прилагодување на суспензијата (претовар на шок), што во пракса значи брзо и правилно прилагодување, во зависност од тоа дали мотоциклот вози само возачот или патникот со сите багажот во нивните куфери. Амортизерот работеше прецизно и тивко, благодарение и на специјалниот прогресивен амортизер TDD (Travel-Dependent Damper). Овој систем за амортизација и амортизација за првпат беше воведен на R 1150 GS Adventure.

Ново за RT е и можноста за инсталирање (како додаток) Електронско прилагодување на суспензијата (ESA), кое досега се нудеше само на спортскиот K 1200 S. Со овој систем, возачот може да го контролира возилото додека вози, прилагодувајќи вкочанетоста на суспензијата со едноставно притискање на копче.адаптирана за удобно или спортско возење со или без патник.

Возачот седи удобно, опуштено и во многу природна положба додека вози. Ова е причината зошто возењето со него е неуморно.

Така, возевме 300 километри непроменети и во не најпријатното време. Сфативме дека ова е првокласен туристички велосипед на студ, кога компјутерот на таблата покажа дури -2 ° C. И покрај ниските температури на некои делови од патот каде што го тестиравме RT, никогаш не замрзнавме. Охрабрувачки факт за сите оние кои сакаат да тргнат во рана пролет долж Доломитите или слични планински патишта исполнети со високи планински превои, каде што времето, и покрај потоплите услови во долината погоре, с shows уште покажува заби и испраќа краткотраен мраз или снег На

Голем оклоп со големо прилагодливо ветробранско стакло од плексиглас (електрично, копче) токму поради неговата способност за моментално прилагодување, совршено го штити возачот од ветрот. Немавме директен проток на воздух никаде на телото или нозете, со мал исклучок на бутовите и стапалата. Но, ниту тоа, како што беше кажано, не се мачеше. За удобност на РТ, с everything е на вистинското место. На побавното возење, бевме разгалени и од радиото со ЦД -плеер.

Лесно е за ракување, а звукот е стабилен до 80 км / ч. Над оваа брзина дојде кај нас контролата на патувањето, која се вклучува со едноставно притискање на прекинувачот и го исклучува поострото забрзување или забавување. Седи како одзади така и однапред. Традиционално, седиштето RT (загреано со дополнителна цена) е на два дела и е прилагодливо по висина. Со многу едноставна работа, возачот може да избере две височини на седиштето од земја: или 820 мм ако неговата висина е 180 сантиметри, или 840 мм ако е една од најголемите.

BMW размислува и за ова за оние кои се ниски, бидејќи исто така можете да изберете помеѓу висината на седиштето од 780 до 800 mm. Во последниве години, BMW користеше паметен начин за пресметување на ергономијата, бидејќи го земаат предвид измереното растојание од лево до десно стапало по должината на внатрешната нога при одредување на висината на седиштето од земја. Затоа, стигнувањето до земјата не е тешко, и покрај големината на мотоциклот.

Конечно, неколку зборови за системот CAN-bus и електрониката. Новото мрежно поврзување со еден кабел и помалку жичени приклучоци како во минатото функционира слично на автомобилите каде овој систем е веќе добро воспоставен и сè друго е само егзотично (за разлика од мотоциклите каде што е обратно). Предностите на овој систем се едноставноста на дизајнот на централната електрична врска и дијагностиката на сите важни функции на возилото.

Класичните осигурувачи се минато и во ова BMW! Сите податоци што компјутерот ги прима преку овој систем се видливи на екранот пред возачот на голема (речиси автомобил) табла. Таму, возачот ги добива и сите потребни податоци: температура на моторот, масло, ниво на гориво, опсег со преостанатото гориво, тековна брзина во менувачот, километража, дневен бројач и време. Дека одржувањето на електричните приклучоци е навистина лесно (со дијагностичка опрема во овластен сервисен центар, се разбира) е обезбедено со запечатена батерија која не бара никакво одржување.

Со нов, високо напреден и модерен дизајн, RT поставува нови стандарди во оваа класа, а другите можат само повторно да го следат примерот. Двоцилиндричниот боксерски мотор е добар погон за с everything за што е наменет мотоцикл (особено за патување). Совршено се вклопува, има заштита од ветер за еден или двајца патници и нуди богата листа на додатоци, вклучувајќи квалитетни куфери кои само го подобруваат изгледот. На кратко, тоа е првокласен туристички мотоцикл.

Но, дали можете да си го дозволите тоа, се разбира, е друго прашање. Трошоци за извонредност. За основниот модел мора да се одземат 3.201.000 толари, додека тестот RT (грејани рачки, темпомат, патен компјутер, радио со ЦД, аларм и сл.) изнесува „тешки“ 4.346.000 толари. И покрај големиот број, сепак веруваме дека велосипедот вреди за парите. Впрочем, БМВ-овите не се за секого.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 4.346.000 места

Основна цена на моделот: 3.201.000 места

мотор: 4-тактен, 1.170 кубика, 3-цилиндричен, спротивен, воздушно ладење, 2 КС при 110 вртежи во минута, 7.500 Nm при 115 вртежи во минута, 6.000-брзински менувач, пропелерско вратило

Рамка: тубуларен челик, меѓуоскино растојание 1.485 mm

Висина на седиштето од земја: 820-840 mm

Суспензија: рачка на предното тело, заден единечен прилагодлив амортизер паралелно.

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 265 мм одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Резервоарот за гориво: 27

Сува тежина: 229 кг

Продажба: Авто Актив доо, пат до Месни Лог 88а, 1000 jубlана, тел: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ изглед

+ мотор

+ детали

+ производство

+ удобност

- прекинувачи за трепкачи

– Педалите за стапала се малку евтини

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 3.201.000 SID €

  Цената на моделот за тестирање: 4.346.000 SIT €

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, 1.170 кубика, 3-цилиндричен, спротивен, воздушно ладење, 2 КС при 110 вртежи во минута, 7.500 Nm при 115 вртежи во минута, 6.000-брзински менувач, пропелерско вратило

  Рамка: тубуларен челик, меѓуоскино растојание 1.485 mm

  Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 320 мм напред и 265 мм одзади

  Суспензија: рачка на предното тело, заден единечен прилагодлив амортизер паралелно.