BMW R 1200 GS – АвтоТачки

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Видео

С такими сюрпризами и таким прогрессом мы иногда говорим себе, что BMW должна была предвидеть, что, когда придет время для первого обновления, двигатель будет «заведен» со 100 до 105 «лошадиных сил». Двигатель по сути тот же, и мы обнаружили, что, несмотря на пластиковую помаду, которая сделала внешний вид R 1200 GS более агрессивным и надежным, мотоцикл остается таким, каким был. Только его характер с годами повзрослел, окреп.

Что ж, есть также электроника и все средства безопасности, которые эволюционировали в последние годы, но из-за этого этот GS в вождении существенно не отличается. В дополнение к ABS и ESA (подвеска с электронной регулировкой), вы также можете рассмотреть систему противоскольжения для полного электронного пакета безопасности. У тестового BMW была только ABS, и мы также выбрали бы такую, которая обошлась бы нам в добрую тысячу.

Еще кое-что нам стало ясно после первых километров и подтвердилось позже в ходе испытаний: R 1200 GS сохранил все положительные черты своего предшественника, а именно легкость и управляемость в поворотах и невероятную курсовую устойчивость, конечно, даже если вы едете парами. , желательно с небольшим багажом.

Программа впрыска стероидов, добавляющая перец в двигатель посредством электронной записи, – это то, что заставляет вас больше всего улыбаться во время вождения! Когда вы «открываете» дроссельную заслонку, и двухцилиндровый боксер начинает тянуть непрерывно и решительно, ощущение даже лучше, чем раньше. В среднем диапазоне оборотов прирост мощности немного снижается, но это устраняется хорошо рассчитанной шестиступенчатой коробкой передач, которая уже не так скупа, как была для этой модели. Живучесть также демонстрирует легкий подъем на заднее колесо. Даже на второй или третьей передаче он будет бесстыдно прыгать по решительной команде правого запястья.

Подвеска осталась прежней, то есть пара- и дуолеверс BMW, что означает, по сути, отсутствие смещения носа при резком торможении и настройке, когда дело доходит до укладки поворотов на проселочной дороге. Вы можете отрегулировать настройку заднего амортизатора, поворачивая регулировочное колесо во время движения.

Достойный расход топлива в 5 литра и большой топливный бак (при включении резерва вы заправляете его на 5 литров) обеспечивают спокойную и приятную поездку без раздражающих частых остановок на заправках.

А что мы говорим о цене? Этот суровый, не о чем философствовать; почти 13 тысяч евро за базовую модель – это много, и если вы подумаете о еще меньшем комплекте оборудования, ABS, дорожном пакете и некоторых других вещах, ваш счет будет еще на две тысячи меньше, и вы будете оснащены всем необходимым. аксессуары этот GS может стоить до 18 тысяч евро. Утешение мизерное, но если мы думаем, что он хорошо держит цену, покупка не такая уж иррациональная. Но это все еще большая куча денег.

Но, как сказал коллега, для него нет ничего лучше каждый день, для прыжка в Доломитовые Альпы или недельного путешествия по Европе. И многие другие будут вам завидовать, хотя бы тихо, если не вслух. Вы знаете, мы словенцы!

Тест цена на автомобил: 12.900 евра

мотор: 2-цилиндровый, 4-тактный, 1.170 см? , 77 кВт (105 л.с.) при 7.500 об / мин, 115 Нм при 5.570 об / мин, электронный впрыск топлива.

Рама, подвеска: стальная трубчатая, опора двигателя шасси, передний дуальный рычаг, задний паралевер.

Сопирачки: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1 катушка 265 мм.

Меѓуоскино растојание: 1.507 mm

Топливный бак, расход на 100 / км: 20 л, 5, 5л.

Висина на седиштето од земја: 850/870 мм.

Тежина (сува): 203 kg.

Контакт лице: Avtoval, doo, Grosuplje, тел .: 01/78 11 300.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќност, вртежен момент

+ забрзување, маневрирање на моторот

+ широк спектар на опрема

+ ергономија и голема удобност за патникот

+ стабильность на высоких скоростях

+ огледала

-цена

Петр Кавчич, фото:? Грега Гулин

Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 12.900 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 2-цилиндровый, 4-тактный, 1.170 см³, 77 кВт (105 л.с.) при 7.500 об / мин, 115 Нм при 5.570 об / мин, электронный впрыск топлива.
Рамка: стальная трубчатая, двигатель несущая часть шасси, передний дуолевер, задний паралевер.
Сопирачки: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1 катушка 265 мм.
Резервоарот за гориво: 20 л, 5,5л.
Меѓуоскино растојание: 1.507 mm
Тежина: 203 kg.