БМВ Р 1150 Р.
содржина
Страста ги разгорува срцата и споровите. Деновиве, некој на пат ми писка дека ова БМВ е како сликање во Јава. Нервот не ми дозволува само да климам со глава, и следуваше нешто слично на тестот подолу. Баварскиот во некои детали за дизајнот, се разбира, не е 916 и не е брутален.
Но, со убавината секогаш се случува да измами. Прашањето е и каде гледа проценителот. Некој ги сака дебелите под бутовите, вториот е многу тесен овде, третиот ги помести вагите помеѓу папокот и вратот. Некој што органски не може да ги издржи малку потешките германски удари, едноставно нема да потпадне под сино -белата ознака. И тоа ќе биде лишено од многу интересни техники.
Следете го моливчето
Соблечено БМВ наречено Роудстер постои веќе шест години, но е многу релевантно и тотално тренди, во кое има соблечени и мускулести велосипеди. Мотоциклистите се заситија од хеликоптери и прилагодени модификации, а родстерот се нуди како природен и логичен избор. Мотоцикл во оригинален дух.
Во 1150 година, продажбата на R 2001 R (по седум рекордни години) воведе голем број подобрувања на веќе познатите технологии и форми. На прв поглед, повнимателните луѓе ќе забележат дека гломазниот резервоар за гориво се шири во два интересни дифузери со логото на BMW, затворајќи ги ладилниците за масло и држејќи го топол воздух подалеку од возачот.
Целокупниот изглед на мотоциклот стана поатрактивен и исто така поуреден. Тримот е многу логично проследен со линијата на новоразвиената триаголна шина во форма на А, која го поврзува куќиштето на моторот со телескопите на предната вилушка. Сега изгледа потенок и попаметен.
Повлекува добро
Боксерскиот мотор с still уште е главниот столб на мотоциклот. Истото е и со 'рбетот, кој преминува од алуминиум од лименка напред во предната суспензија, додека одзади на некои цевки и засилувачи има централен амортизер и седиште со товар. Каде е класичната рамка? Не тој!
Боксерскиот мотор со четири вентили 1150 беше отстранет од ГС воведен во есента 1999 година. Во споредба со моторот од генерацијата 1100, поголемиот автомобил од 45 кубика има 5 КС. повеќе моќност (85 КС) и 98 Nm вртежен момент при 5250. вртежи во минута.
И двете се доволни за многу живо и во никој случај заморно возење. Стабилен мотор и многу постојано зголемување на моќноста не бараат големо внимание од возачот. Доволно е да се каже дека вртежниот момент достигнува 90 Nm во целиот опсег од 3000 до 6500 вртежи во минута.
Моторот се движи со електронско вбризгување од серијата Motronic MA 2.4. Имањето катализатор во контролираниот издувен систем е стара вест за BMW.
Мотоциклот доби и нов шестстепен менувач со нов мотор. Добро, добро, признавам, Јапонците ги имаа триесет години, па што? Природата на моторот е таква што може да има автоматски менувач, но возачот не би почуствувал никакви „дефекти“.
Не знам граници, но БМВ ќе мора да размислува за менувачите уште некое време. Инаку, последниот предлог функционира беспрекорно и во комбинација со погонската осовина целосно ја исполнува целта. Но, прецизноста и тишината не се предностите на овој менувач. Клонк сè уште е премногу очигледен за да заслужува пофалба.
Сепак, шест брзини се добар избор за динамично возење, а бидејќи шестата е пократка од моделот GS, има повеќе брзо движење на седиштето. Мотоциклот дува со над 200 километри на час без отпор, што обезбедува доволна тракција. 180 километри на час може да биде брзината на движење ако возите покрај вратот. Ве советувам да доплатите за костим за капење околу фарот, кој успешно го отстранува воздухот од возачот.
Hotешки гуми
Родстерот импресионира со својата локација и управување. Машината, тешка 252 килограми, е класифицирана како тешка и затоа предизвикува сомнежи за нејзината флексибилност. Но, техничарите многу добро се совпаднаа со геометријата на автомобилот и ја прилагодија суспензијата за да можат да си дозволат многу. Задниот паралелограм е покус за 14 милиметри, а суспензијата е прилагодлива.
Завршните допири се видливи бидејќи велосипедот не ги издржува ударите на патниците, дури и на многу нерамни патишта, а во исто време многу точно ја одржува својата насока. Исто така, доби пошироки гуми со низок рез. Со овој пакет, можете да си го дозволите класичното мазно наклонување во кривините што ги преземате со долги лакови. Сепак, можете да си дозволите да возите длабоко во свиокот и остро да се наведнете кон врвот.
Roadster секогаш реагира како многу спортски автомобил и никогаш не изведува акробации за кои би било потребно многу знаење за мотоцикли. Таквата живост има свои граници само ноќе, кога на стрмни падини фарот свети некаде во дрвјата, а не во насоката во која лета предното тркало. Техничарите с still уште треба да размислат за тоа.
Заокружете го искуството со велосипед со честопати повторуваната мисла за купување загреани рачки и странични прекривки. Тие се осмислени до најмалите детали и динамично се совпаѓаат со машината. Што значи тоа? Дека не ви се тркала кога ќе закачите полни куфери на ваша страна.
БМВ Р 1150 Р.
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, спротивен - со воздушно ладење + 2 ладилници за масло - 2 надземни брегасти осовини, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 101 × 70 mm - поместување 5 cm1130 - компресија 3, 10: 3 - деклариран максимум моќност 1 kW (62 КС) при 5 вртежи во минута - деклариран максимален вртежен момент 85 Nm при 6750 вртежи во минута - вбризгување гориво Motronic MA 98 - безоловен бензин (OŠ 5250) - батерија 2.4 V, 95 Ah - генератор 12 W - електричен стартер
Пренос на енергија: примарна брзина, сува спојка со една плоча - 6-брзински менувач - универзален спој, паралелен
Рамка: дводелна челична прачка како потпора со ко-инженер - агол на главата на рамката 27 степени - предок 127мм - меѓуоскино растојание 1487мм
Суспензија: предна телескопска рака, прилагодлив централен удар, патување од 120 mm - паралелна рачка за нишање, прилагодлив централен удар, патување на тркалата 135 mm
Тркала и гуми: предно тркало 3 × 50 со гуми 17 / 120-70 - задно тркало 17 × 5 со гуми 00 / 17-170
Сопирачки: EVO, преден 2 × пловечки диск 320 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 276 mm; вграден ABS со серво волан со доплата
Јаболка на големо: должина 2170 mm - ширина со ретровизори 970 mm - висина на седиштето од под 800 mm - резервоар за гориво 20, 4 - тежина (со гориво, фабрички) 238 kg - носивост 200 kg
Капацитети (фабрички):
Време на забрзување 0-100 км / ч 4, 23 с
Максимална брзина 197 км на час
Потрошувачка на гориво при 90 км / ч 4 л / 6 км
Околу 120 км / ч 5 л / 7 км
ИНФОРМАТИВНО
Претставник: Технунион Авто jубlана
Услови за гаранција: 12 месеци
Пропишани интервали за одржување: прва услуга на секои 1000 км, потоа на секои 10.000 км
Комбинации на бои: црна, сина металик, црвена металик
Број на овластени дилери / поправки: 4/4
НАШИТЕ МЕРКИ
Маса со течности (и алатки): 252 кг
Потрошувачка на гориво:
стандарден крст: 7, 18 л / 100 км
минимален просек: 6 л / 9 км
максимална брзина: 200 км на час
Флексибилност од 60 до 130 км / ч:
III. престава: 5, 19 с
IV. позајмени: 6, 42 -ти
V. извршување: 7, 49 стр.
Vi. опрема 9, 70 с
Вечера
Цена на мотоцикли: 9.174.13 евра
Цена на тестираниот мотоцикл: 10.620.64 евра
Цената на првата и првата следна услуга:
1. 125.19 евра
2. 112.61 евра
ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТ
неактивен почеток и запирање
БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ
+ систем за сопирање и ABS
+ суспензија
+ удобност
+ без барање за возење
+ светла за итни случаи
+ рачки за греење на воланот
– Засилувачот на сопирачките не работи кога моторот е исклучен
– гласен пренос со предолги удари
КОНЕЧНО ОЦЕНУВАЕ
R 1150 R е доволно убав, многу удобен и технички убедлив. Квалитетот на возење е над просекот. ABS на сопирачките треба да биде вашиот водич за купување, дури и ако чини нешто. Но и BMW има добра користена цена.
Пред одличниот рејтинг, му недостасува попрецизен и потивок хидрауличен менувач и серво волан, што би дало добро чувство дури и кога моторот е исклучен.
>ЕВАЛУАЦИЈА: 4/5
>
Митија Густинчич
ФОТО: Урош Поточник
Техничка информација
мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен, спротивен - со воздушно ладење + 2 ладилници за масло - 2 подземни брегасти вратила, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 101 x 70,5 mm - зафатнина 1130 cm3 - компресија 10,3:1 – декларирана максимална моќност 62,5. kW (85 КС) при 6750 вртежи во минута – деклариран максимален вртежен момент 98 Nm при 5250 вртежи во минута – Motronic MA 2.4 вбризгување гориво – безоловен бензин (OŠ 95) – 12 V батерија, 12 Ah - генератор 600 W - електричен стартер
Пренос на енергија: примарна брзина, сува спојка со една плоча - 6-брзински менувач - универзален спој, паралелен
Рамка: дводелна челична прачка како потпора со ко-инженер - агол на главата на рамката 27 степени - предок 127мм - меѓуоскино растојание 1487мм
Сопирачки: EVO, преден 2 × пловечки диск 320 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 276 mm; вграден ABS со серво волан со доплата
Суспензија: предна телескопска рака, прилагодлив централен удар, патување од 120 mm - паралелна рачка за нишање, прилагодлив централен удар, патување на тркалата 135 mm
Тежина: должина 2170 mm - ширина со ретровизори 970 mm - висина на седиштето од под 800 mm - резервоар за гориво 20,4 - тежина (со гориво, фабрички) 238 kg - носивост 200 kg
